疫情下海外倉對促進江蘇跨境電商發展的影響研究

鄭弘祖，紀延光，賴美玲

(江蘇海洋大學，江蘇 連云港 222000)

一、海外倉的發展現狀

物流運輸是跨境電商業務中費用支出的主要來源，也是在成本上采取控制措施的重要支柱。 而許多企業賣家為了能夠有效節省運輸成本便紛紛采取了海外倉模式。 目前的海外倉主要分為三種：亞馬孫FBA、第三方海外倉和自建海外倉。 相對于未來跨境電商的海外倉發展趨勢來看，中小企業預計會選擇第三方海外倉，而大企業將會選擇自建海外倉。 處在不同階段的企業對海外倉的需求也不同，所以必須深入結合當地的文化與發展中面臨的問題，通過實地考察調研，抓住主要問題再做決定。

中國近些年來跨境電商的高速發展為國內企業的對外出口貿易做出了巨大貢獻，但跨境物流的問題逐漸成為制約跨境電商發展的重要一環。 從2017 年開始，中國對外出口貿易企業相繼選擇了海外倉模式，力爭通過海外倉提高對外物流運輸以及消費者境外消費的滿意程度。 消費者通過互聯網完成線上交易之后，所購買的商品不再從國內的倉庫發出，而是直接從當地海外倉的倉庫里發出，這樣更能縮短消費者在海外購物的時間，大幅度提高了效率。 有些大企業除了能夠進行上述操作，還能提供商品出入境的清關業務，不僅在貨物的物流運輸上提高了效率，而且在貨物的出入境方面也大大提高了效率，三合海外倉的使用，獲得利潤。 同時，海外倉可以利用本土化優勢，依據消費者需求優化本土化的海外倉在售后服務、 管理等方面的模式，最大限度地滿足消費者購物需求。 總的來說，海外倉發展就是要以提高企業在海外市場的競爭力、優化物流運輸提高效率以及滿足消費者購物體驗為宗旨，用中國跨境電商帶動海外貿易發展本土化。

二、后疫情下江蘇省跨境電商的特點和發展現狀

（一）特點

1.后疫情導致企業運營成本增加。 全球經濟受后疫情影響導致企業不能及時復工復產，原材料價格上漲，物流也受到后疫情的影響不能及時有效送達，運輸成本大幅上升。 可以預計，受后疫情波及下的企業總體成本相較之前同比增加。 由于疫情原因許多國家對進出口貿易的審查更加嚴格，以至于耗費時間長， 消費者線上購物無法及時交付產品，導致體驗感降低，隨之訂單量也出現小幅下降。 江蘇省跨境電商主要集中在多批次、 小批量的商品上，批量較大的都是線上詢盤，線下交易，通常為一般貿易，在出入境通關時享有退稅等。 除此之外也有設立在海外國家的相關聯公司，在線上交易完成之后由海外公司派送到消費者手中。 在經濟全球化不斷發展的今天，企業依靠互聯網發展跨境電商進行海外銷售，在交易規模不斷擴大的同時帶動江蘇省經濟的正向發展。

2.江蘇省跨境電商企業集聚性發展降低。 江蘇省大中小企業一直都在探索建立跨境電商貿易服務平臺， 目前省內13 個設區市都獲批跨境電商綜合試驗區的建設，集中開展貨物進出口以及B2B 監管模式，企業均可享受清關報關、申報審核、貨物轉運等的集聚式一體化便利服務。 而南京、蘇州等市也加大了扶持力度，使江蘇省跨境電商逐步開始產業轉型升級以及深度探索外貿高質量發展，為進出口貿易發展做出更大的貢獻。 但是受到后疫情影響，一些相關措施在未來還需進一步完善，并要充分考慮疫情反復的風險。 與此同時，江蘇跨境電商企業的發展還受到浙江等周邊省市的作用導致業務部分流失，企業集聚度降低。

3.特色產業發展迅速，但業務模式單一。 近年來，江蘇省的跨境電商銷售的商品主要集中在紡織品、服裝、機械制造、機電裝配等品類上。 江蘇制造業基礎雄厚，尤其是蘇州市的工業產值名列中國前茅，像紡織、電子制造、化工等占整個市規模的工業產值都高達90%。 這些良好的產業優勢基礎為江蘇省跨境電商發展提供了保證，是未來快速發展不可或缺的保障。 目前，中國跨境電商出口貿易占據主導地位，據統計顯示出口電商占比83.2%，進口電商占比16.8%，跨境電商的發展將始終以出口為主，進口為輔。 江蘇省各市在跨境電商綜試區試點涉及的相關場地、業務平臺、企業等方面的配套完善在疫情持續的三年間內進展緩慢。 所以經營跨境電商的企業還是以9610 直郵進出口為主要跨境業務模式， 而1210 保稅模式因需要訂單量龐大而無法立刻開展，導致進口業務始終大于出口業務。 此外，最近幾年國家監管部門對跨境業務涉及的商品合規、出入境合法合規等方面的審查要求越發嚴格，導致越來越多的企業在開展跨境業務時，不能保證商品的時效性， 使企業出口訂單量在近兩三年出現波動，訂單量較之前有明顯下降。

（二）發展現狀

江蘇省目前跨境電商出口模式主要包括B2B和B2C 兩種，B2B 模式是企業與企業之間通過互聯網進行的訂單交付，進而開展交易活動的外貿業務；而B2C 模式是企業與消費者之間按交易對象進行劃分的外貿業務。為了獲取最大收益，越來越多的企業開始創新，打造自己的品牌，并在流量大的平臺上進行推廣，比如亞馬孫、eBay、速賣通等。B2B 現在占據主流地位，在未來幾年也將繼續占據主流。

1.江蘇省跨境電商出口貿易占市場份額大。 江蘇在過去幾年中的電子商務交易量增長非常快，2012 年江蘇省企業賣家占全國不超過3%，而2018年開始占比已經突破了12.8%， 超過眾多省市自治區排名全國第三，是中國發展最快的跨境出口貿易中心之一。 除江蘇省外，浙江省排名第二，廣東依然是中國出口貿易排名第一的最強的省份。 根據海關最新數據顯示，截至2022 年5 月，廣東省的外貿進出口總額已經達到3.21 萬億元，同比增長1.9%；在出口貿易方面廣東更是在前五個月就達到了20268.3 億元。 2018 年，廣東省賣家占比20.5%，而2012 年就已經32.7%，高達全國近三分之一。 2013年蘇州綜合試驗區建立， 目前江蘇省已建立13 個設施區跨境電商綜合試驗區。 因此，江蘇省在跨境電商出口貿易方面的發展勢頭正在快速攀升，將會在未來逐漸縮小與廣東、浙江的差距。

圖1 2021 年跨境電商出口貿易賣家地域分布江蘇占比

2.貿易對象較為穩定。 江蘇省大中小企業在跨境出口貿易方面和海外國家或地區建立起越發密切的聯系，主要往來國家有美國、法國、俄羅斯、德國、日本等，對歐洲國家的出口相對較少，總貿易額占江蘇省進出口總額的80%以上，其中美國、俄羅斯等所占比重較大。 江蘇2020 年的跨境出口業務涉及的國家和地區中， 主要出口北美洲的美國、歐洲的俄羅斯、 英國和法國以及亞洲的日本和韓國，這些都是出口額很大的一部分國家。 從圖2 可以看出， 與江蘇省進行跨境業務往來的主要是美國，其次是俄羅斯與法國。 根據調查顯示，九成以上的跨境電商產品都是消費品，這其中出口就占了91.8%，主要包括的種類有家居家紡、 電子產品還有服飾等。 據海關總署統計顯示，2021 年中國跨境電商進出口規模約1.98 萬億元，比2020 年增長了18.6%；出口約13918 億元，比2020 年增長了20.3%。

圖2 2021 年江蘇出口跨境電商國家及地區分布

三、海外倉發展面臨的問題

（一）倉儲費過高導致運營成本較大

一般情況下企業會將即將銷售的商品運輸到各海外倉，倉庫會根據消費者的訂單將商品依次送到消費者手中。 這種情況屬于企業根據不同地區的海外倉進行的有計劃地備貨，以減輕倉儲壓力。 而另一種無法避免的大問題是，疫情之下對于訂單的無法預測而造成的貨物積壓，使得倉儲成本無法估計，對于企業來說，消費者購買產品產生的可觀的銷售量固然重要，但海外倉產生的成本還有包括成本的最大收益也同樣重要。 造成海外倉貨物堆積，倉儲費過高的原因有很多， 主要由以下幾個方面：一是受疫情影響全球商品滯銷，由于民眾受到消費抑制使得平日里的暢銷商品也銷售較差。 所以賣家在對預售產品的配置上無法正確評估，造成產品堆積、倉儲費隨之升高。 二是銷售渠道太單一，在消費者偏好發生轉變時就會導致企業產品銷售不暢，長此以往顧客就會減少。 現在層出不窮的跨境電商企業如果對消費者進行分流， 造成的損失不容小覷。另外，就是物流與資金，甚至是企業能夠獲取的銷售信息都受到限制， 無法拓展潛在的市場規模，滿足消費者的多樣化需求，影響企業收益。 三是消費者對產品的退換貨訴求使產品滯銷。 被退貨的產品再次銷售出去的可能性很低，長時間留存在海外倉內就會相應產生額外成本支出。 滯銷產品或是銷售不如之前暢銷的產品的最終歸宿無非是進行低價出售、原路退回又或是直接當作廢品處理。 低價出售是指售出的價格低于產品原市場價，將賣家損失盡可能降到最低，至于最后結果是輕是重都無法預料。 原路退回是將產品返回給原銷售企業，需要自行承擔產品退回的運費以及進出海關的清關費用，所以對于企業較小，產品利潤低，損耗成本大的產品就不能采取這種方式。 最后是直接處理銷毀產品的方式，首先必須經過當地的國家或地區相關政策允許才能實行，操作起來方便快捷，后續也不用繼續支付海外倉倉儲費用。 以上幾種方式，無論是哪種方式對成本的損耗都是巨大的。 在后疫情影響不斷的當前市場中，企業無論采取何種措施應對產品滯銷，在倉庫產生的高倉儲費都會導致資金周轉緊張、運營成本擴大甚至給企業加重負擔、無法正常運轉的巨大風險。

（二）缺乏運營管理方面的綜合性人才

跨境電商平臺的海外倉建設離不開綜合性人才的投入，他們在海外倉的運行中不僅需要了解海外地區所涉的法律法規，還需要國際商務、倉儲管理、供應鏈優化、海關出入境等方面的知識，并有效利用這些知識針對性地提出建設性意見。 從《2020年中國電商人才狀況調查報告》 就可以了解到，企業要求高校應屆生具備廣泛的專業技能知識、一定程度上的團隊協作精神，面對工作強大的執行能力而熱情主動承擔工作任務，積極面對崗位工作等能力。 各企業認為，在當前的高效電商人才培養道路上需要許多引導與改進，只有培養出優秀的專業人才并且組建成一支強大的人才團隊，才能為江蘇省跨境電商海外倉平臺源源不斷地輸送所需人才。 近些年以來江蘇省對海外倉經營、運輸管理人才的缺乏使得政府開始關注這方面的人才培養，開始在高校開設相關課程教學。 但目前大多止步于課堂授課方式， 僅有的知識無法通過進一步實踐得到轉化，“能文不能武”的現象日益嚴重，所以企業對于綜合性人才仍舊非常缺乏。

（三）物流運輸受政策等的風險影響較深

由于受到全球新冠后疫情的深刻影響，各個國家和地區的進出口關卡都開始采取更為嚴格的管制措施。 所以，對于跨境物流運輸有需求的企業在商品運輸中大大受到限制，無論是空運航線受阻還是通關口岸無法正常審批，延長了跨境物流運輸的時間，航線減少甚至取消、貨物中轉太慢都使運輸成本較之前翻倍增多。 許多經營跨境電商的企業因物流問題導致貨物堆積或無法及時送達消費者逐漸普遍化。

自2020 年疫情持續發展以來， 跨境電商物流運輸存在的問題日益凸顯，運輸能力不足、港口貨物處理不當等問題導致運輸費用持續不斷上漲。 從中國發往海外國家的貨物近兩年來的運費較往年對比上升了兩倍不止，中國企業向海外運輸持續受壓，各大企業對這種情況也無法很好地應對。 因此，在物流運輸受到各國政策不同對待的影響下，跨境電商企業只能看著大量訂單被取消，大批貨物積壓在海外倉無法處理。 由于運輸受到影響，商品不能按時送到海外倉并交付給消費者，使得海外倉物流經營管理混亂，一度無法正常運行。 除此之外，對商品的派送也成了一大難題，受疫情影響大批工作人員無法按時到崗，按國家及政府規定，活動軌跡受到限制，不能開展商品派送業務，導致企業工作效率持續低下，商品派送效率受到嚴重影響。

四、江蘇發展海外倉的建議和對策

（一）全面優化海外倉倉儲的管理建設

海外倉建設對目前的中國多數企業來說仍有一定的難度， 而現有的海外倉建設主要有兩種方式：商家自建和第三方公共服務。 通常實力強勁的企業商家會通過自建模式來支撐海外物流運輸；而中小微企業則須通過第三方公共服務模式來完成海外運輸，有效節省運輸成本，充分利用海外倉優勢獲得最大化利益，并規避不必要的風險。

除此之外，對于市場定位的不準確，海外倉布局的不合理會出現大量庫存積壓的現象，所以在對海外倉的布局管理中應該注意通過大量考察和實證分析得出的結論；必須進行深入調研來確定不同時期、不同季節以及不同年齡段體現出的不同消費傾向和消費潛力， 有區別地設定相應的庫存指標。通過高新技術加強海外倉管理的能力，利用互聯網大數據等技術實現對海外倉儲服務相關產品供應鏈條的高新智能化管理，在有效降低積壓庫存的同時大大降低管理經營成本，提高效率。

（二）擴大政府的資金補貼支持

在進行海外倉建設時企業往往面臨著運營成本高、前期投入大等的資金問題，再加上因新冠疫情造成的經濟走勢下行，多重因素使一些企業難以正常運轉，企業員工的工作時長和薪資水平也受到影響。 一系列的連鎖反應導致消費者對跨境商品的需求日趨減少，消費下降，最后影響了跨境電商發展。 因此，江蘇省政府需要通過資金支持促進跨境電商的進一步發展，推出多元化資金政策來扶持企業的海外倉建設管理。 比如通過減免稅收、提供貸款等幫助企業減輕經營壓力，以實現較大收益。 除此之外，為使企業通關便利，政府還應簡化通關時的流程手續，利用互聯網云辦理，最大程度地縮短審批流程，節省辦理時間。 江蘇積極參與一帶一路貿易， 與其他沿海國家或地區縮短了貿易距離，使得企業間的貿易活動更加頻繁和互惠互利。 基于此，在海外倉的建立上要更多依據實際情況制定相應規定條例，優化周邊建設環境，完善制度體系，鼓勵不同國家和地區的企業在一帶一路的建設上加深合作與交流，充分發揮共商共建共享海外倉的理念。 所以大中小企業要利用政府資金的大力支持來解決建設海外倉面臨的種種困難，使政府的刺激政策落到實處，發揮更大的作用。

（三）提高對相關人才的引進和培養

首先是加大對相關技術人員培養的投入，使他們了解海外倉現階段發展狀況，熟悉互聯網工作模式，通過實際操作明白海外倉操作流程，在具體操作中了解海外倉商品交付、物流運輸、信息傳遞和資金流轉的過程。 其次是在各高校確立培養海外倉建設人才的培養目標，主要是國際語言以及操作技能的培養。 目前，這些方面的教育教學還未落到實處，課程的理論教學只能接觸皮毛，真正能夠積累經驗并且將理論知識靈活運用的只有實踐。 只有大量的實踐才能將知識轉化為經驗，通過經驗的積累才能最終實現海外倉人才培養的目標。 最后是對入職企業的員工的知識培訓，無論是新老員工都應該在入職后參與由企業組織的培訓，特別是對于知識體系和專業技能的系統培訓，并且在日后工作中采取激勵機制、獎懲機制或是崗位晉升等相結合的方式為企業留住人才， 這也有利于新人才的引進，使員工對該行業有更深刻的了解。

五、結語

后疫情的影響推動中國跨境電商企業進行改革， 同時帶動了江蘇省跨境電商的上升性發展，海外倉的大力推廣和發展在很大程度上改善了物流運輸方面的問題。 在分析了江蘇省面對疫情下的跨境電商發展特征與現狀后，結合海外倉發展面臨的倉儲費過高、缺乏運營管理人才以及物流運輸受政策影響的問題，本文提出了相應的優化措施，使海外倉建設更加完善。 海外倉正在成為中國跨境電商行業里不可或缺、無法替代的角色，各大企業都在為海外倉加碼， 海外倉逐漸發展成為跨境電商的“咽喉”。 江蘇省應順勢而為，在國家大力發展、投資建設之時高速發展跨境電商海外倉建設，使海外倉布局緊跟當下市場消費者的購物取向，及時調整銷售渠道，使跨境電商行業深入更多的國家和地區。