基于軌跡交叉論的載貨汽車視線盲區交通事故預防措施研究

吳志軍　葉忠杰　鮑婷婷　周志國

摘 要：載貨汽車因視線盲區的存在，易于在交通事故發生時造成較為嚴重的物損人傷。本文利用軌跡交叉論，對載貨汽車視線盲區交通事故致因進行了統計和分析，并從杜絕管理上的漏洞、防止人的不安全行為、消除物的不安全狀況和避免人和物的軌跡交叉四個維度提出了載貨汽車視線盲區交通事故預防措施，以期降低載貨汽車因視線盲區而引發的交通事故。

關鍵詞：軌跡交叉論 載貨汽車 視線盲區 交通事故 預防措施

1 引言

隨著我國經濟的蓬勃發展，交通物流與城市建設日益發達，載貨汽車已經成為主要運輸工具之一。載貨汽車亦簡稱為貨車或卡車，主要是指用于牽引掛車或運送貨物的車輛，通常包括自卸貨車、牽引貨車等。2022年中國統計年鑒顯示，截至2021年底，全國載貨汽車保有量達3258.47萬輛[1]。伴隨著疫情的放開，公路運輸開始恢復增長，貨運周轉量增量逐步攀升，同時巨大的市場需求和技術的更新迭代促使從事貨運的車輛向著重載化和大型化發展，進而使得載貨汽車對交通安全運行的負面影響也越發突顯。在諸多交通事故中，載貨汽車視線盲區的存在所引發的事故占到較大的比例，給人們的生命財產安全帶來了非常大的危害。因此，本文擬針對載貨汽車，利用軌跡交叉論，分析載貨汽車視線盲區相關的交通事故致因，并提出相應的交通事故預防措施。

2 軌跡交叉論

作為事故致因理論之一，軌跡交叉論的主要觀點是，在同一個時空環境中，物的不安全狀態和人的不安全行為將使物的因素運動軌跡和人的因素運動軌跡產生交叉，而這個交叉點會導致事故的發生。該理論強調物的因素和人的因素是事故產生的直接致因，且兩者在事故致因中具有同等地位[2]。換言之，如果物的因素運動軌跡和人的因素運動軌跡并未產生交叉，避免物的不安全狀態和人的不安全行為出現在同一個時空環境，那么就能夠有效預防事故的產生[3]。

按照事故發展過程的順序，軌跡交叉論事故成因模型將事故致因劃分為基本原因、間接原因和直接原因，如圖1所示。基本原因是指社會因素；間接原因是指管理因素。經濟、文化、教育培訓等社會因素影響著知識技能情況、規章制度等管理因素，進而可能導致人的不安全行為。設計缺陷、標準缺乏等社會因素易導致維護保養不當、故障、使用錯誤等管理因素，從而可能產生物的不安全狀態。人的不安全行為主要是指人為的操作失誤；物的不安全狀態主要是指物的固有缺陷、故障或未進行安全設置。

3 載貨汽車視線盲區交通事故成因

3.1 載貨汽車視線盲區

視線盲區，是指位于正常駕駛座的駕駛員，其視線因車體遮擋而未能直接觀察到的那部分不可見區域。由于設計因素，載貨汽車在日常運營中存在較多盲區，包括內輪差盲區、A柱盲區、前方盲區、后視鏡盲區、側方盲區和倒車盲區，如圖2所示。

（1）A柱盲區。不管是車輛靜態停車或是動態行駛過程中，駕駛員的視線都會被A柱所遮擋，從而形成A柱盲區。

（2）后視鏡盲區。該區域是駕駛員通過后視鏡和廣角鏡也無法觀察到的車外區域。

（3）前方盲區和側方盲區。由于載貨汽車駕駛人的坐姿較高，其視線會受到駕駛室前圍和左右側車窗的遮擋，從而形成了前方盲區和側方盲區。

（4）倒車盲區。倒車過程中，車輛后部會形成倒車盲區，特別是載貨汽車在倒車時，如果需要轉向，還會形成內輪差盲區。

（5）內輪差盲區。在轉彎過程中，載貨汽車前橋內輪轉彎半徑大于后橋內輪轉彎半徑，造成其貨箱會向轉彎方向的內側移動。載貨汽車軸距越長，內輪差盲區的范圍就越大[4]。

3.2 軌跡交叉論視角下的載貨汽車視線盲區交通事故致因

本文選取了近3年各地市發布的載貨汽車視線盲區交通事故調查報告40份，并整理形成了載貨汽車在不同行駛工況時不同視線盲區發生的交通事故數量統計表，如表1所示。結果顯示：在行駛工況方面，載貨汽車直行時發生的交通事故數量較多，右轉的工況次之；在視線盲區方面，A柱盲區引發的交通事故數量較多，前方盲區緊隨其后；綜合來看，載貨汽車直行時前方盲區和A柱盲區容易誘發交通事故。

根據發布的交通事故調查報告，載貨汽車視線盲區交通事故的間接原因主要包括載貨汽車所屬公司存在主體責任落實、安全管理、安全生產培訓教育、車輛管理等不到位的問題，公司主要負責人安全生產管理人員未取得道路運輸管理人員資格證、安全生產意識薄弱。載貨汽車視線盲區交通事故的直接原因如表2所示，主要包括：在人的不安全行為方面，機動車駕駛人主要是未遵守《機動車駕駛人安全文明操作規范》（GA/T 1773.4-2021），而非機動車駕駛人和行人主要是未遵守《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》中相應的通行規定；在物的不安全狀態方面，載貨汽車除了視線盲區之外，還存在超載、機件不符合技術標準等。在同一起交通事故中，可能存在多重人的不安全行為或物的不安全狀態。

從表2可以看出，人的不安全行為主要集中在載貨汽車駕駛人，其中發生事故起數較多的載貨汽車駕駛人不安全行為是在交叉路口未確認安全、在交叉路口未避讓車輛行人和行駛中未執行橫向或縱向安全距離。摩托車駕駛人的不安全行為主要是在交叉路口或未有標志線地段未確認安全、無證駕駛、未按照駕駛證載明的準駕車型駕駛機動車等。非機動車駕駛人的不安全行為主要是未按規定車道通行和醉酒駕駛。行人的不安全行為主要是在交叉路口或未有交通標示線地段未確認安全和未從人行橫道通過機動車道。物的不安全狀況主要集中在載貨汽車。除了視線盲區外，載貨汽車還存在機件不符合技術標準的情況，其中制動系統和照明信號裝置在事發前就已有故障的發生起數較高。摩托車的不安全狀況主要是機件不符合技術標準，如失效的制動系統和照明信號裝置。

4 載貨汽車視線盲區交通事故預防措施

4.1 從上到下落實安全生產責任，杜絕管理上的漏洞

轄區各級黨委政府和各有關部門應切實加強道路交通安全的組織領導，落實安全監管責任。交通運輸管理部門應加強道路運輸行業準入把關，督促企業建立完善安全管理制度并落實生產安全主體責任。公安機關交通管理部門應加大安全生產檢查和執法力度，對發現存在違法違規行為的企業，依法從嚴處罰。貨運企業應健全企業安全管理、落實教育培訓、目標考核、隱患排查等制度，嚴格執行車輛操作規程，參與行業主管部門的專業考核取得相應的資格證件，加強載貨汽車日常管理和車輛運輸過程中的動態監控管理，深入開展載貨汽車駕駛人安全文明駕駛教育培訓考核工作，督促各崗位人員嚴格遵守各項操作規程和安全制度。

4.2 從外到內強化安全文明操作，防止人的不安全行為

公安機關交通管理部門應采用微視頻、社交網絡、公眾號、廣播、電視等多種宣傳載體，結合轄區內近些年發生的典型載貨汽車視線盲區交通事故案例，進家庭、學校、社區、產業園區和貨運企業，廣泛、深入開展道路交通安全宣傳活動，提高行人和駕駛人的交通安全責任理念，同時加強駕駛人合法合規的排查力度。交通運輸管理部門和貨運企業應定期對相關駕駛人開展交通安全教育，進一步普及載貨汽車視線盲區交通安全知識。貨運企業還應嚴格審核把關從業人員聘用和日常管理考核，加強從業人員關心關愛，且加強對長途車輛運輸的動態監控，及時發現和糾正駕駛人的不安全行為。機動車和非機動車駕駛人應強化主動防御駕駛意識，提高安全駕駛技能。行人應嚴格遵守通行規定，同時做好安全確認事項。

4.3 從前到后加強車輛安全檢查，消除物的不安全狀況

公安機關交通管理部門應加強機動車尤其是載貨汽車的合法合規排查，嚴厲打擊機動車非法改裝、超載運輸等交通違法行為，同時要嚴把機動車年檢年審關，從源頭上消除事故隱患。貨運企業應經常性開展安全隱患排查，加強對載貨汽車日常安全檢查工作，定期進行車輛維護、保養和檢測，為車輛合理增設盲區提示或預警裝置，嚴格按照車輛實際核載量裝運貨物，嚴禁超限超載和改裝車輛。駕駛人每次出車前要進行安全檢查，及時發現并消除隱患，確保安全駕駛。在行車途中，駕駛人應多觀察車輛儀表情況，檢查輪胎、照明信號裝置和反光標識。在收車后，駕駛人應重點檢查輪胎、各類油液、制動系統、照明信號裝置等情況，若發現問題及時做好失效部件檢修的工作。

4.4 從點到面促成安全生產環境，避免人和物的軌跡交叉

道路管理部門應強化道路安全隱患排查治理，合理設置道路安全警示標志和防護設施設備，如在事故易發地段或交叉路口重新施劃標志標線，增設載貨汽車右轉彎注意盲區、禁止非機動車進入機動車道等警示標志牌。公安機關交通管理部門應提高重點時段和重點路段的路面出警率、見警率，對載貨汽車不按規定讓行、超載、超速等交通違法行為進一步加大執法力度，對摩托車無牌無證、非機動車不按車道行駛等違法行為嚴肅處理，切實維護良好的道路交通環境。常態化開展防范道路交通安全風險工作，聯合街道和其他部門加強道路交通風險防控，特別是對事故易發地段或交叉路口等重點區域要進一步明確專人管控，加強排查勸導并及時消除道路交通安全隱患。

5 結語

運用軌跡交叉論對載貨汽車視線盲區交通事故成因進行分析后的結果表明，人的不安全行為主要集中在載貨汽車駕駛人，特別是在交叉路口或事故易發地段未確認安全和未避讓車輛行人而直接通行；物的不安全狀況主要集中在載貨汽車，除了視線盲區外，大部分還存在機件不符合技術標準的情況。依據事故成因的間接原因和直接原因，本文提出了四個維度的載貨汽車視線盲區交通事故預防措施，覆蓋源頭到可能的軌跡交叉點，以期能夠有效降低載貨汽車因視線盲區而發生交通事故的幾率，營造良好的安全生產環境。

基金項目：2020年浙江省訪問工程師項目（課題編號：FG2020004）；2021年浙江省教育廳一般科研項目（課題編號：Y202146648）；2019年浙江省基礎公益研究計劃項目（課題編號：LGG19E050001）；2018年運輸車輛運行安全技術交通運輸行業重點實驗室開放課題資助（課題編號：KFKT2018-03）。

參考文獻：

[1]國家統計局.中國統計年鑒-2022[M].北京：中國統計出版社，2022年.

[2]孫廣通.基于軌跡交叉理論的電力設施保護策略和措施[J].電力安全技術，2022，24（10）：44-47+52.

[3]傅貴，索曉，賈清淞，付明明.10種事故致因模型的對比研究[J].中國安全生產科學技術，2018，14（02）：58-63.

[4]王清洲，徐令選，范鑫，郭凱.貨車右轉視線盲區形成機制及交叉口安全性研究[J].中國安全科學學報，2017，27（05）：99-104.