鐵路物流運輸管理模式研究

周青青、廉欣、時志強

（兗礦物流科技有限公司，山東鄒城 273500）

0 引言

隨著社會經濟的持續發展，鐵路運輸在物流體系中所起到的積極作用也越來越明顯，物流總額的不斷增長與貨運量所占比重的提高是最好的證明。國家統計局數據顯示，2022 年鐵路貨運量同比增長4.7%，鐵路貨運收入同比增長9.8%。然而，鐵路運輸經濟快速發展的同時，也面臨諸多挑戰。例如，電商平臺的崛起，導致快遞業務的爆炸式增長，“小、快、零”逐漸成為運輸服務的新要求。另外，鐵路物流運輸速度有限，貨物價格制訂方案與市場競爭能力之間存在矛盾。因此，需要對鐵路物流運輸管理模式進行研究，依據當前社會環境探尋全新鐵路物流運輸管理方案。

1 鐵路物流市場環境分析

1.1 鐵路物流的發展需求

隨著社會經濟和信息技術的快速發展，以及國內電子商務的興起，對物流業產生了帶動作用，也對物流提出了更高的需求。在各種物流方式中，鐵路物流既能保證運輸效率，又具有節能環保和安全可靠等優勢，能夠更好地滿足市場需求。

1.2 鐵路物流面臨的競爭壓力

目前，國內物流運輸以空運、鐵路和公路為主。相較于空運，鐵路覆蓋范圍更廣，運力更強，能夠連接多個城市，但鐵路物流在速度上略遜一籌。與公路運輸相比，鐵路物流在價格上更具優勢，且環保性、安全性更高，但在裝卸貨物方面不是十分靈活[1]。可見，鐵路物流運輸面臨著較大的競爭壓力。

2 鐵路物流運輸發展現狀

目前，我國正處于鐵路物流運輸轉型的關鍵時期。這一時期標志著傳統的貨運正向現代物流運輸的轉變邁出了關鍵的一步。鐵路物流運輸產品也變得更加豐富多樣，大宗物品已經不再是鐵路物流運輸的主要貨物。同時，信息化手段的廣泛應用為鐵路物流運輸帶來了許多機遇。盡管依然存在物流基礎設施不足以及分布不均等問題，但鐵路物流運輸水平仍在不斷提升。

2.1 運輸服務發展現狀

以往，鐵路物流運輸產品主要是大宗貨物，如煤炭等。有關數據顯示，煤炭貨運量在鐵路總貨運量中占比近半，緊跟其后的是金屬礦石、鋼鐵等。基于當前市場發展形勢，鐵路部門開始關注客戶的多樣化需求，并對運輸成本進行綜合考量，開始采取新的運輸管理模式，拓展運輸服務，旨在最大程度上滿足消費者需求的同時控制運輸成本[2]。

2.2 信息化發展現狀

當前，GPS、EDI 等信息技術已廣泛應用于貨物運輸的多個環節。許多大型物流運輸企業開始嘗試引入人工智能，以取代人工進行物流信息采集、識別、分類等工作，并快速響應和追蹤貨運異常情況。近年來，中國的鐵路運輸在大客戶服務的信息化方面取得了進展。95036 平臺的建立和貨票電子化為“互聯網+鐵路”帶來了新的發展機遇。90%的貨物辦理依賴于信息技術，鐵路物資采購平臺也推出了網上業務。應用這些信息化技術，可以有效整合鐵路物流信息資源，有助于提升鐵路運輸物流的市場競爭力。當前，我國物流運輸信息化發展勢頭良好，但仍需關注信息技術與社會需求之間的差異。

2.3 物流設施發展現狀

由于在鐵路物流運輸基礎設施建設初期未能綜合考慮城市發展要素，也未對鐵路物流運輸基礎設施的科學性和合理性進行充分論證，導致目前一些鐵路物流運輸體系存在分工不明確、貨運站點分布分散等問題，功能布局還有很大的提升空間。例如，北京鐵路局的貨運站點間的平均間距是15.65km，77 個貨運站點中，58 個在北京鐵路樞紐范圍內，19 個在北京市區。另有近20 個貨運站在北京五環邊緣，周邊城市用地較多，難以發揮物流中心的協調作用。不僅如此，北京部分貨運站還存在超負荷使用的情況，難以滿足現代物流發展需求。此外，鐵路貨運站裝卸與其他交通方式銜接度較低的問題也越發凸顯，會對鐵路貨運效率產生影響，也不利于多式聯運的發展[3]。

3 鐵路物流運輸管理的問題

盡管我國鐵路物流運輸體系自發展以來便以市場需求為導向，結合時代發展趨勢對物流運輸體系的多個環節進行了調整，但仍存在如下管理問題：

3.1 管理成本較高，影響生產效率

一般而言，鐵路運輸企業的組織結構主要采用直線職能式結構。這種結構以生產為核心，生產過程需要多個職能部門之間的協作，如車務、機務等。由于各部門之間緊密關聯，單個部門的績效會直接影響整個運輸系統的利益。此外，在一個物流節點進行操作時，涉及配送工等多個職位的協同工作，各部門之間的交接頻率較高。然而，由于信息滯后和各個部門之間規章制度的差異，導致部門之間的溝通和交流受限，進而提高了管理成本。這對提高企業的生產效率是不利的。

3.2 運能釋放不全，發展空間較大

隨著社會需求的不斷變化，鐵路物流運輸通過提速、調圖等方式提升運能，但僅采取以上措施并不能使鐵路物流運輸的運能完全釋放，仍具有較大的發展空間。雖然高鐵快運的興起能夠填補這一空間，促進鐵路運能的進一步提升，但仍處于嘗試階段，投放在市場的成熟產品較少，即使有較大的貨運能力也無法完全釋放[4]。

3.3 運輸鏈不完善，價格優勢難顯

相較于公路運輸門到門的運輸方式，鐵路長途運輸站到站的運輸方式更具環保特性，且成本較低。因此，鐵路物流運輸受到了政府有關部門及諸多企業的支持，但鐵路物流運輸上游的“發件人到站”和運輸下游“站到收件人”之間的銜接性較差，尚未形成完整的運輸鏈，價格優勢也因此被抵消。

4 鐵路物流運輸管理模式創新

針對前文對鐵路物流運輸市場環境、發展現狀以及存在的問題的分析，下面將從以下四個方面對鐵路物流運輸管理模式進行創新思考，以期尋找更多符合客戶多樣化需求的發展路徑，推動鐵路物流運輸的可持續發展。

4.1 創新鐵路物流服務，提升鐵路物流競爭優勢

首先，從物流市場發展的角度來看，為滿足貨物集裝化服務需求，鐵路物流運輸需快速實現轉型升級，從而拓展鐵路集裝箱運輸方式，創新鐵路物流服務，提升鐵路物流運輸的高效性與靈活性。要想滿足社會對電子產品等高價值產品的運輸需求，鐵路物流運輸還需要關注防磨墊的使用和運輸過程中的對接，重點對運輸服務進行研究，從而達到集中運輸的目的，促進集裝箱多式聯運的發展，使鐵路物流運輸的優勢得到最大程度的發揮，降低運輸成本，彰顯鐵路物流的競爭優勢[5]。

其次，可發展全程物流服務。為保證物流供應鏈與生產運作業務流程的同步優化，可推出全程物流服務這一管理模式，對鐵路物流進行創新，促進鐵路物流轉型。全程物流強調鐵路物流服務的營銷及物流信息系統的建立，對鐵路信息系統及其他系統信息的銜接度要求較高，目的在于迅速地獲得信息，為客戶提供個性化的物流服務。比如，充分考慮客戶提出的倉儲、運輸等物流需求，從而實現一站式集成物流服務等。

最后，大宗貨物運輸方式是必要的。煤礦等大宗貨物的運輸量較大，必須通過鐵路物流進行運輸。基于此，可點對點地開設直達班列，制訂運輸計劃，包含運輸周期、固定車次等，從而提升鐵路運輸效率。運輸過程中，還應加強與客戶的溝通，最大程度上縮短運輸環節，降低運輸成本，為客戶提供更好的服務體驗。

4.2 優化鐵路物流組織，推動各重點區域的銜接

結合前文提到的鐵路物流運輸現狀，優化配置運力資源是優化鐵路物流組織的重要一步。為此，需要相關部門對鐵路物流運輸資源、運輸網絡等進行整合與系統規劃，搭建國內鐵路物流運輸體系。通過完善鐵路物流基礎設施，提升鐵路運力資源配置的合理性，為運輸組織之間的高效作業提供保障。此外，需要重點關注物流樞紐與鐵路物流通道的科學規劃，重視對物流樞紐的改造，升級優化電氣配套設施，促進貨運站自動化運作水平的提升。針對貨運站一體化建設的問題，需要企業和政府相關部門給予更多的資金支持，進一步擴大運輸網絡，將社會物流運輸信息集中在一起，為社會物流與鐵路運輸、場站資源管理的無縫銜接創造條件。同時，貨運站一體化建設也能夠控制物流運輸成本。由于物流場站建設是物流運輸的重要節點，需要結合鐵路物流運輸的市場環境及現代物流建設規范等，進行合理設計，將加工、配送、裝卸等物流功能融入其中，借助物流信息平臺實現鐵路物流運輸與社會企業等多主體的融合[6]。

為更好地促進鐵路物流的發展，有必要對鐵路物流運輸信息化建設進行分析，即鼓勵搭建信息系統平臺，通過大數據、物聯網等實現鐵路物流運輸的智能化發展。例如，搭建信息共享平臺，以鐵路物流基地為核心，實施“互聯網+基地+客戶”的管理模式，在信息管理系統，如電子口岸公共平臺等的支持下，形成多式聯運信息共享平臺，使物流信息公開、透明，為鐵路物流運輸信息化水平提升奠定基礎。此外，還可以構建智慧物流園區。相較于傳統物流園區，智慧物流園區更注重園區內的水電等基礎設施，更重視園區運營和科學管理。這就要求園區運營企業對管理理念與管理模式進行創新，不斷完善運營流程，梳理客戶關系，并以此為導向創建完整的服務體系。例如，使用大數據采集路況信息，搭建交通模型，為鐵路運輸相關部門實時提供路況信息等。

4.3 改革收費管理模式，形成鐵路運輸良性循環

近年來，我國鐵路物流呈現出明顯的市場化發展傾向，各物流企業間的競爭日趨激烈。想要獲得更大的市場競爭優勢，必須從物流運輸服務水平著手，也就是要轉變原來的鐵路物流收費模式，建立新的收費標準，降低服務價格，形成鐵路貨運與鐵路物流運輸的統一收費標準。同時，建立辦事窗口，簡化物流業務辦理程序，提高服務效率，強化一次性收費等業務的辦理，鼓勵在線交易。此外，應積極推進鐵路運價制度改革，使之與市場經濟的發展相適應，實現鐵路運輸的良性循環。在鐵路物流運輸定價過程中，要與市場經濟發展趨勢及市場環境相結合，從而確定目標群體和市場，并對競爭對手的價格優勢與服務優勢等展開辯證考慮，明確可能影響運輸成本的不同要素，賦予鐵路物流運輸地區管理部門或企業一定的價格變動權，確保收費管理模式的合理性，提升鐵路運輸經濟效益。

4.4 建立物流調動平臺，加快鐵路經營模式變革

在鐵路物流運輸業務得到受理后，需要開始裝車、運輸。在此環節，鐵路物流運輸相關企業需要結合外部市場的發展需要，對貨物的周轉情況進行調整，合理利用鐵路設備和相關資源，盡可能縮短鐵路運輸過程中的停站時間與周轉時間，并避免空車行駛等問題。為了達到此目標，需要加強對運輸人員的培訓，著重培養其指揮調動能力，使其能夠合理利用鐵路物流資源。

隨著國內鐵路物流運輸市場的拓展，對鐵路物流運輸的要求也更加嚴格。對此，相關企業需要結合市場發展趨勢，對鐵路物流運輸服務體系進行完善，促進鐵路經營模式的變革，進而在競爭激烈的市場環境中獲取更多發展優勢。例如，鐵路物流運輸部門可借鑒國外優秀企業的管理方法，對運營模式進行優化，為客戶提供更多增值服務。

隨著社會經濟的不斷發展和變化，我國鐵路物流運輸業正在經歷從傳統的生產性物流向市場化、運營性物流的轉型，這意味著企業需要根據市場發展需要，不斷開發新的物流服務，以滿足客戶多樣化和個性化的需求。在這一轉型過程中，建立一個企業內部快遞物流的調度與控制平臺非常重要，該平臺應當能夠集成各種管理和控制功能，以實現對物流的全面監控和調度。第一，平臺應具備訂單管理系統，包括接收和處理訂單的功能，可以自動分配資源、規劃運輸路線，實時更新訂單狀態信息。第二，可以利用智能算法和數據分析來優化資源利用，包括運輸車輛、設備和人力資源，通過優化調度，以降低成本、提高效率，并減少運輸時間。此外，為輔助物流協調調度，企業可開設貨運辦理站等網點，進一步對貨物接取、送達及周轉進行管理，并在物流調度指揮系統中實時更新調度結果，以此實現鐵路物流運輸的一體化管理與集中控制。

5 結語

綜上所述，鐵路物流運輸在當前市場環境下面臨著一些問題，如高管理成本、運能釋放不全和運輸鏈不完善等，為有效應對這些挑戰，需要創新鐵路物流運輸管理模式。在管理模式創新方面，可以通過創新鐵路物流服務、優化鐵路物流組織、改革收費管理模式、建立物流調動平臺等措施，加快鐵路經營模式的變革，進而提供更多增值服務，更好地滿足市場需求，為客戶提供更加高效、可靠的物流服務，為經濟社會發展做出積極貢獻。