基于復(fù)雜山區(qū)道路路況的安全駕駛技術(shù)的探討

鄧魁云

摘 要：本文基于我國(guó)山區(qū)道路路窄、彎道多、坡陡等特點(diǎn)，提出復(fù)雜地形是造成山區(qū)道路交通事故頻發(fā)的重要因素。通過(guò)山區(qū)道路汽車安全駕駛的研究，分析影響汽車安全駕駛的主要因素，進(jìn)而提出相應(yīng)的改善措施，旨在確保駕駛安全，避免發(fā)生安全事故，有助于駕駛員提高山區(qū)復(fù)雜路況駕駛水平。

關(guān)鍵詞：山區(qū)道路 汽車安全駕駛 驅(qū)動(dòng)力 駕駛技術(shù)探討

1 引言

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，人們生活水平不斷提升，汽車成為生活中常見(jiàn)的交通工具。汽車駕駛安全也隨之成為社會(huì)公共安全不容忽視的一部分，關(guān)系到駕乘人員的闔家幸福和社會(huì)穩(wěn)定安寧。因此，安全駕駛技術(shù)對(duì)保障人們的生命安全、財(cái)產(chǎn)安全具有非同一般的重要意義。福建地區(qū)山多路窄，很多公路彎折綿延，在山區(qū)道路行車具有一定的危險(xiǎn)性。本人基于多年駕駛經(jīng)驗(yàn)，特別是山區(qū)道路駕駛經(jīng)驗(yàn)，從內(nèi)部因素、外界影響等方面多角度總結(jié)，對(duì)山區(qū)道路汽車安全駕駛進(jìn)行研究分析，并在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的防范策略，旨在為相關(guān)研究人員和汽車駕駛實(shí)務(wù)管理者、操作者提供有益參考。

2 山區(qū)道路路況特點(diǎn)

2.1 坡長(zhǎng)而陡

坡路彎道多且險(xiǎn)峻，是山區(qū)道路的顯著特點(diǎn)。山區(qū)道路建設(shè)大多需要根據(jù)自然地理?xiàng)l件修筑，常有深溝高壑之險(xiǎn)，路況復(fù)雜，或盤山繞行，或臨崖靠澗，崎嶇起伏，路況復(fù)雜，交通風(fēng)險(xiǎn)隨之增加。

2.2 路窄彎急

山區(qū)道路由于施工難點(diǎn)多，修筑難度大，工程成本高，其路幅一般較窄。尤其盤山公路，受地形限制，多為盤山繞行或環(huán)山傍水，蜿蜒崎嶇，折疊陡峭，坡多彎急。[1]

2.3 氣候多變

山區(qū)的氣候取決于當(dāng)?shù)氐木暥取⒑０胃叨取^(qū)域的地形及季節(jié)變化等因素。有的山區(qū)陽(yáng)面道路堅(jiān)實(shí)干燥、陰面卻是濕滑泥濘，有的山區(qū)時(shí)有側(cè)風(fēng)刮起，有的山區(qū)則晝夜溫差懸殊。在福建的高海拔山區(qū)，由于氣候濕潤(rùn)，經(jīng)常要在云霧籠罩之下行車。

2.4 險(xiǎn)情較多

山區(qū)道路在雨季山洪較多，坍山塌方、橋涵沖斷經(jīng)常發(fā)生。有的路段經(jīng)常有風(fēng)化了的石塊滾落，造成路面堵塞、交通中斷。

3 復(fù)雜路況造成的行車險(xiǎn)情

3.1 轉(zhuǎn)彎占道或沖下山崖

山區(qū)道路彎道較多，車輛行駛過(guò)程中如果轉(zhuǎn)彎過(guò)度，容易侵占對(duì)方車道，發(fā)生占道行駛，導(dǎo)致對(duì)方無(wú)路可走發(fā)生碰撞；若轉(zhuǎn)彎不足又會(huì)導(dǎo)致車輛沖出道路，需要格外注意控制速度。

3.2 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)異常

山區(qū)空氣稀薄，氣壓較平原地區(qū)低，水的沸點(diǎn)受低氣壓影響而降低，冷卻水容易沸騰，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)汽油燃燒不正常，動(dòng)力顯著下降。

3.3 剎車系統(tǒng)異常

山區(qū)道路駕駛時(shí)常遇到連續(xù)下坡或長(zhǎng)下坡，需頻繁使用制動(dòng)，剎車片冷卻時(shí)間短，容易因冷卻不足、溫度升高而降低制動(dòng)效果。

4 山區(qū)道路安全駕駛要點(diǎn)

4.1 行車前檢查

在山區(qū)道路行車，出車前和中途停車時(shí)，要仔細(xì)檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等，確保車輛各系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，查看冷卻液、燃油和機(jī)油，如有不足，立即補(bǔ)充。

4.2 關(guān)注路面狀況

有些路段因?yàn)闆](méi)有得到及時(shí)保養(yǎng)或者受超重行駛等因素影響，路況不容樂(lè)觀，對(duì)行車安全造成影響。[1]注意行車中要重點(diǎn)觀察靠山一邊的路面，謹(jǐn)防落石或滑坡。行車時(shí)，應(yīng)盡量讓車輛位于道路中間或靠山的一側(cè)，不要分散精力窺視崖下深澗，產(chǎn)生不必要的緊張或恐懼心理。

4.3 低速擋位上下坡

在山區(qū)道路行駛時(shí)，上下坡路段較多，有時(shí)會(huì)頻繁交替出現(xiàn)。在遇到上下坡路段的時(shí)候，駕駛?cè)藛T要特別注意用好低速擋位。車輛上坡時(shí)，應(yīng)使用低速擋位通行，盡量避免采用高速檔位沖坡，因?yàn)榈退贀跷豢梢宰尠l(fā)動(dòng)機(jī)提供更大的扭矩，有利于車輛上坡。需要注意的是，上坡時(shí)換擋會(huì)讓車速快速下降。因此，在整個(gè)上坡過(guò)程中，應(yīng)盡可能的避免換擋，讓車輛保持平穩(wěn)的速度通過(guò)。對(duì)路況不熟悉或擋位切換不熟練的駕駛員，可以提前換至低速擋位駕駛。下坡時(shí)，受重力和慣性的影響，車速較快，此時(shí)應(yīng)使用低速擋位，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力來(lái)限制車速，切勿頻繁踩踏剎車或使用空擋滑行[2]。這是因?yàn)轭l繁使用剎車，容易讓剎車片因冷卻時(shí)間過(guò)短而產(chǎn)生熱堆積，降低制動(dòng)效果，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)箘x車失靈。空擋滑行更不可取，因?yàn)橄缕聲r(shí)，過(guò)快的車速讓車輛的控制難度升高，長(zhǎng)時(shí)間踩踏剎車，同樣會(huì)產(chǎn)生大量熱堆積，導(dǎo)致制動(dòng)效果下降甚至失靈。此外，自動(dòng)擋車型的變速箱也會(huì)產(chǎn)生大量熱量，可能損壞變速箱，大大提高行車危險(xiǎn)。

4.4 留意發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、車輛失速時(shí)，應(yīng)迅速減擋，減擋后要加大油門，防止車輛繼續(xù)失速、熄火；必要時(shí)，可越級(jí)減擋。若發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，應(yīng)立即踩下制動(dòng)器，待車輛穩(wěn)定后，聯(lián)合使用行車制動(dòng)器與駐車制動(dòng)器重新起步；如坡度過(guò)大或道路濕滑導(dǎo)致起步困難，可在車輪下墊入石塊、樹(shù)枝等物，再重新起步。

4.5 注意會(huì)車

前方來(lái)車時(shí)，應(yīng)提前應(yīng)對(duì)，在會(huì)車前觀察好前方道路和右側(cè)路面情況，選擇適宜會(huì)車地點(diǎn)，主動(dòng)向右側(cè)避讓，必要時(shí)做好停車讓行準(zhǔn)備。[3]山區(qū)道路彎急路窄，彎道處有時(shí)無(wú)法看見(jiàn)對(duì)向道路情況，應(yīng)減速過(guò)彎、鳴號(hào)提醒，并做好隨時(shí)避讓的準(zhǔn)備。當(dāng)夜間轉(zhuǎn)彎或視線不好時(shí)，一定要減緩行駛速度，在路窄或臨崖路段，車速應(yīng)控制在能隨時(shí)停車的程度。轉(zhuǎn)彎會(huì)車時(shí)，轉(zhuǎn)彎較大的一方應(yīng)主動(dòng)避讓轉(zhuǎn)彎小的一方，轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛內(nèi)外輪路徑差異大，所占路面較寬，應(yīng)盡可能靠邊行駛，以便雙方車輛都能順利通過(guò)會(huì)車。如會(huì)車時(shí)我方處于靠崖一側(cè)，應(yīng)先仔細(xì)觀察路基情況，確認(rèn)路基結(jié)實(shí)、無(wú)坍塌后方可通過(guò)。雨季時(shí)，由于山區(qū)公路狹窄，會(huì)車時(shí)若過(guò)于靠邊易引發(fā)危險(xiǎn)，應(yīng)在較為寬闊的地點(diǎn)停車，提前等候會(huì)車。車輛上坡時(shí)，在接近坡頂處會(huì)形成一定的視線盲區(qū)，應(yīng)注意相向車輛或路邊行人，防止發(fā)生交通事故。

4.6 超車要點(diǎn)

山區(qū)道路行駛時(shí)，超車難度較大，應(yīng)盡可能避免超車。若必須超車，應(yīng)選擇路況好的路段進(jìn)行，最佳超車路段是直而寬的路段。超車前應(yīng)看清對(duì)面是否有車來(lái)后再行動(dòng)，在對(duì)面情況不明時(shí)千萬(wàn)不要有僥幸心理冒險(xiǎn)超車。在看清情況后，應(yīng)毫不猶豫，迅速、準(zhǔn)確超車，超車過(guò)程切忌不可優(yōu)柔寡斷。超車前，盡量與前車保持同速，在確保安全的情況下將車距盡可能縮小，并向前方車輛發(fā)出超車示意信號(hào)（日間使用連續(xù)鳴號(hào)，夜間交替變換遠(yuǎn)、近光燈），請(qǐng)前方車輛注意避讓，同時(shí)集中精力注視前方路況。在前車避讓并確定前方無(wú)任何障礙后，猛加油門提高車速，保持車輛動(dòng)力最大化，在最短行車距離內(nèi)以最短超車時(shí)間完成超車。超過(guò)前車后，不可一超過(guò)就向右打方向回到原本行駛車道上，應(yīng)繼續(xù)行駛，與被超車輛拉開(kāi)一段距離后將左轉(zhuǎn)向燈換為右轉(zhuǎn)向燈再回到右道上，給被超車輛留出足夠的行駛距離和反映時(shí)間。在對(duì)面有來(lái)車時(shí)，應(yīng)綜合考慮自車的車速、來(lái)車的車速、被超車的車速及與來(lái)車的距離等因素，再行決定是否超車。對(duì)安全超車把握不足的，不要勉強(qiáng)超車，應(yīng)馬上減速回到被超車后方，繼續(xù)跟隨尋找機(jī)會(huì)。如果估計(jì)時(shí)間來(lái)得及，能超過(guò)再會(huì)車那就不要猶豫，要迅速加油抓緊時(shí)間超車。特別要注意的是，為保證行車安全，不可在前車未避讓時(shí)強(qiáng)行超車，更不可在彎道路段超車、會(huì)車。

4.7 保持車距

由于山路崎嶇，狹窄且盲區(qū)多，因此在跟車時(shí)不要過(guò)近[4]，要拉開(kāi)比城市內(nèi)行車更遠(yuǎn)的行車間隔，給自己留有更多反應(yīng)時(shí)間應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，避免追尾等事故的發(fā)生。

4.8 處理車輛故障

車輛在山區(qū)道路行駛時(shí)，難免會(huì)出現(xiàn)或大或小的各類問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)車輛損壞的嚴(yán)重程度分為兩種類型進(jìn)行處理。一種是車輛存在異常，但不影響安全行駛或影響較小，此時(shí)應(yīng)繼續(xù)行駛，將車輛開(kāi)到附近的居住區(qū)、寬闊的空地等相對(duì)安全的地點(diǎn)，然后再對(duì)車輛進(jìn)行維修。另外一種則是車輛無(wú)法行駛或存在嚴(yán)重安全隱患，此時(shí)應(yīng)將車輛在直而寬的路段右側(cè)靠邊停下，打開(kāi)雙閃燈，在距離車輛后方50米以上（夜間100米以上）位置正確放置警告標(biāo)志（如三角警示牌）。駕乘人員不可長(zhǎng)時(shí)間停留在車輛內(nèi)部，應(yīng)在放置完警告標(biāo)志后迅速轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域，并盡快撥打求助電話。如果車輛拋錨在山道轉(zhuǎn)彎處且無(wú)法移動(dòng)，應(yīng)將警告標(biāo)志放在入彎前的醒目位置，但不要擺放在道路正中央或是即將轉(zhuǎn)彎處，這樣不利于后方來(lái)車的提前準(zhǔn)備和應(yīng)對(duì)。如果車輛拋錨時(shí)處于上坡路段，不僅應(yīng)在車輛后方放置警告標(biāo)志，還應(yīng)在前方的對(duì)向車道上坡路段設(shè)置醒目的警示標(biāo)志，以提醒對(duì)向的來(lái)車，便于其盡早發(fā)現(xiàn)我方的故障車輛。

5 夜間安全駕駛要點(diǎn)

5.1 按線行駛

夜間行車時(shí)，道路標(biāo)線可以讓駕駛員更容易判斷道路的路形，因此宜按標(biāo)線行駛。如果是在無(wú)道路標(biāo)線的道路上行駛，需要降低行駛速度。特別是在山區(qū)道路夜間行車時(shí)，要更加仔細(xì)地觀察路牌和路碑等指識(shí)性標(biāo)牌。在夜間光線微弱，視覺(jué)受影響的情況下，可充分利用聽(tīng)覺(jué)、嗅覺(jué)等感覺(jué)予以彌補(bǔ)，副駕駛有人員乘坐時(shí)可聽(tīng)取副駕乘員的建議。夜間行車容易受外界環(huán)境影響，中央隔離帶能有效地防止對(duì)向車輛的燈光干擾，減少意外事故的發(fā)生，因此夜間行車盡可能選擇有中央隔離帶的分車道行駛公路或全封閉的高速公路。

5.2 正確識(shí)別燈光

夜間行車時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方有車輛燈光，證明前方有車輛駛近。正前方車尾燈光逐漸從暗變亮、從高變低時(shí)，說(shuō)明你與前車距離越來(lái)越近；如果能看清楚前方車輛車牌號(hào)碼時(shí)，則證明你與前車距離已經(jīng)過(guò)近，超越了警戒線，應(yīng)及時(shí)減速拉開(kāi)與前車的距離，確保安全距離以免追尾。

5.3 正確使用燈光

夜間行車時(shí)，正確識(shí)別燈光的同時(shí)也要注意燈光的正確使用。一般來(lái)說(shuō)，近光燈照射范圍約為車輛前方30m～40m，遠(yuǎn)光燈照射范圍約為車輛前方60m～80m。車速較低（不超過(guò)30km/h）時(shí)，使用近光燈可為駕駛員提供3秒以上的反應(yīng)時(shí)間，在不影響自身行車安全的同時(shí)也能給對(duì)向來(lái)車以提醒；車速較高（超過(guò)30km/h）時(shí)，則應(yīng)該使用遠(yuǎn)光燈，確保燈光照射范圍更遠(yuǎn)，讓駕駛員提早判斷前方道路狀況，以獲得更長(zhǎng)的反應(yīng)距離和充足的反應(yīng)時(shí)間[5]。對(duì)向來(lái)車時(shí)，應(yīng)減緩行車速度，在來(lái)車與己車相距150m左右時(shí)應(yīng)不使用遠(yuǎn)光燈，以免遠(yuǎn)光燈直射影響來(lái)車駕駛員視線，釀成安全事故。會(huì)車時(shí)，若對(duì)方車輛未及時(shí)將遠(yuǎn)光燈調(diào)整為近光燈，可使用遠(yuǎn)、近光燈的交替閃爍主動(dòng)提醒對(duì)方，如來(lái)車依然未變換燈光，已方視野在遠(yuǎn)光影響下受損、模糊，對(duì)路況判斷失準(zhǔn)，此時(shí)應(yīng)減速或靠邊停車，避免發(fā)生安全事故，切不可打開(kāi)遠(yuǎn)光燈與對(duì)方互射。此外，遠(yuǎn)、近光燈的交替閃爍作為一種夜間行車的警示信號(hào)，常在會(huì)車、超車時(shí)使用，如正常行駛時(shí)，發(fā)現(xiàn)其他車輛以遠(yuǎn)、近光燈持續(xù)示警，應(yīng)優(yōu)先檢查自身車輛狀況。

5.4 感知路況

山區(qū)道路夜間行車時(shí)，受限于道路照明設(shè)施設(shè)備，路面光線一般較暗，需要充分利用各類光源，如路邊房屋的燈光或自然光。山區(qū)道路夜間行車時(shí)，受光線影響，駕駛員的視野不佳、有效視界小，一般難以準(zhǔn)確地辨別路面狀況，因此還可以根據(jù)行車現(xiàn)象輔助判斷路況。如果正常行駛情況下，車速減慢、發(fā)動(dòng)機(jī)聲音較沉悶，說(shuō)明此時(shí)車輛受到的阻力增大，此時(shí)車輛在上坡行駛，應(yīng)適當(dāng)加大油門。而如果車速高于平時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音輕快，則說(shuō)明車輛阻力減小，此時(shí)車輛在下坡行駛，應(yīng)適當(dāng)減速或做好減速準(zhǔn)備。此外，在光線昏暗路段可以根據(jù)遠(yuǎn)光燈的光柱變化來(lái)辨別道路情況，如光柱變短，則說(shuō)明前方為上坡路，變長(zhǎng)則是下坡路。

5.5 避讓坑洼

山區(qū)道路行駛時(shí)，坑洼路面易刮蹭底盤，導(dǎo)致車輛底盤受損，也容易引起彈跳導(dǎo)致車輛短暫失控，因此識(shí)別并避讓路面的坑洼區(qū)域是很有必要的。夜間行車時(shí)，若駕駛員僅依靠肉眼無(wú)法辨別路面坑洼，可以通過(guò)觀察道路中的陰影來(lái)輔助判斷路況。一般來(lái)說(shuō)，在路面照射光線不足的情況下，路面整體呈灰色，灰色路面中若存在深黑色區(qū)域，則此處為坑洼，但在雨天或路面有積水時(shí)，坑洼處積水形成水坑，會(huì)由于水的反射顯得更明亮一些。因此，昏暗光線下行車時(shí)，要注意灰色路面中突然出現(xiàn)的異常顏色變化。此外，遠(yuǎn)光燈的光柱也能用于輔助判斷，如光柱突然出現(xiàn)缺口，則可能是坑洼路面。

6 結(jié)語(yǔ)

山區(qū)道路有著許多難以克服和無(wú)法預(yù)料的不安全隱患因素，本文提出的山區(qū)道路安全駕駛要點(diǎn)和夜間安全駕駛要點(diǎn)雖對(duì)行車安全有所幫助，但在行車過(guò)程中，最重要的還是駕駛員自身的交通安全意識(shí)、良好的心理素質(zhì)和過(guò)硬的駕駛技能，及時(shí)判斷根據(jù)山區(qū)路況、環(huán)境等各項(xiàng)因素對(duì)行車安全的影響，適時(shí)調(diào)整車速，這樣才能確保行車安全，降低事故的發(fā)生。

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