會通河碼頭的前世今生

元朝京杭大運河會通河起首處的古碼頭——梁山縣梁山街道辦事處的前、后碼頭村，歷經700余年風雨煙云，前世陳跡已深埋地下，現今被辟建為梁濟運河港口。前生濟州河與會通河至此銜接交匯，繁榮興旺；今世日瓦鐵路與梁濟運河在此鐵水聯運，港口格外輝煌。

元朝開挖會通河" 碼頭興起

京杭大運河會通河段，于元至元二十六年（1289年）開鑿，在清朝前中期迎來輝煌時期，至今歷經730多年風雨，在中國漕運史上留下了濃墨重彩的一筆。

1996年，梁山縣文物普查時在碼頭村東地下發掘石碑一方，碑額鐫刻“大元新開會通河記”，該碑刻立于元至元二十六年（1289年），碑文共28行，滿行71字，記述了開挖會通河的歷史背景、開挖歷程和偉大功績。

元朝建立之初，國都遷到燕京（今北京），每年需江淮供給糧米100萬石，多走海運。而海上危險重重，每年沉船耗米達20多萬石，溺死船夫五六千人。內陸航道從杭州經運河到淮安北，轉入黃河，逆流西上，至河南中濼鎮卸船，人擔、車拉、驢馱，陸運90千米，到衛河邊淇門裝船，經“御河”（衛河）運達元大都。此道偏西，逆水行舟，裝卸費時費力且慢。

元至元十二年（1275年），征南將軍伯顏奏道：江南舟載“任重而力省。今南北混一，宜穿鑿河渠，令四海之水相通……國家之利”。伯顏之說，元世祖忽必烈非常認同，遂成國策。為降低海運的損失，縮短南糧北運的距離，避免水陸交替運輸的繁重，朝廷決定將隋唐大運河截彎取直。

元至元二十五年（1288年），壽張縣尹韓仲暉、前太史院令史邊源建議開運河引汶水。次年，朝廷派人開挖以小安山湖（梁山泊北移余流）西南的碼頭為起點，分梁山濼水源，經壽張、聊城，至臨清會于御河，長125千米的運河，元世祖忽必烈賜名“會通河”。

會通河上建閘31座，因壩閘林立，故會通河又有“閘漕”之稱。元至元二十七年（1290年），會通河開始投入使用。它與北京到通縣（今通州區）的通惠河，東平到濟寧的濟州河一起，將隋朝大運河的運輸路程縮短了900多千米。據史料記載，元朝由京杭大運河北調的南糧達到全國總稅糧的六分之五。

內河航運的開通，促使運河沿線城鎮進一步繁榮。每當漕運季節，運河上舳艫相接、檣桅高聳、白帆點點、百里不絕，十分壯觀。除了糧船外，航行在運河上的還有許多商船和民船，南方生產的絲綢、茶葉、瓷器和北方生產的豆、麥、棗等特產，都通過京杭大運河進行貿易往來?！对贰ず忧尽酚涊d：“舟楫萬里，振古所無。”這一時期新興的商業城市，十之八九都分布在大運河沿岸，可謂商賈云集、貨堆如山、店鋪林立。濟寧、東平、東昌（今聊城）、臨清等城市逐漸崛起為元朝重要的工商業城鎮，他們宛若一串鑲嵌在濟州河、會通河上的明珠，璀璨輝映。當時的聊城成為運河沿線9大商埠之一，有“漕挽之咽喉、天都之肘腋”“江北一都會”的美譽。臨清和張秋也很繁華，與蘇杭齊名，時稱“上有蘇杭，下有臨張”。

好景不長，“然當時河道初開，岸狹水淺，不任重載”，再加之元朝政府疏于管理，致使黃河潰決侵犯河道，元朝末年，會通河陷入淤塞難通的境地。

明朝重開會通河" 碼頭沒落

明洪武元年（1368年），朱元璋滅掉元朝后，為記載平定北方的功績，將元大都改稱北平。明永樂元年（1403年），朱棣取得皇位后，將他做燕王時的封地北平府改為順天府，隨之遷都城于此，正式命名為北京。

為解決遷都后的北京用糧問題，又考慮到走海運安全沒有保證，永樂帝決定重開會通河。

重開會通河的工程主要包括兩部分內容：一是將被黃河洪水沖毀的運道改地重新開鑿出來，舊道由小安山湖西面的碼頭北注衛河，新道改從小安山湖東面北注衛河，這樣，黃河泛濫時，湖泊可以起到容納洪水的作用，提高這段河道的安全性，又因這里地勢西高東低，運道建于湖東，便于引湖水補充運河水量。二是展寬浚深會通河的其他河道。

重開會通河后，京杭大運河南北貫通，政治中心北移，文化中心東移，經濟中心南移，促使運河沿岸城鎮迅速繁榮。

當時，會通河的河道東移至大安山，大安山迅速發展為繁華的水旱碼頭。意大利著名旅行家馬可·波羅乘船沿運河途經東平段時，曾贊嘆：“這是一座雄偉美麗的大都市”。而京杭大運河舊道會通河段的起首地——碼頭村，從此廢棄。

會通河的命運，在清末發生轉折。清咸豐五年（1855年），黃河在銅瓦廂決口，穿運河奪大清河入海，將京杭大運河會通河在梁山西北部的十里堡村攔腰沖斷。當時，南來船只尚能在十里堡村平渡黃河，因南來艄公摸不透黃河水性，時有沉船。清光緒二十六年（1900年），京杭大運河漕運停罷，會通河廢棄。

清光緒三十二年（1906年）至三十三年，雖將南、北運河分段疏浚，但北運河僅挑東昌至臨清一段90余里。東昌以南到黃河北岸百余里依然淤塞不通，無法恢復通航。1938年11月，日軍侵占聊城，會通河因長期無人管理，又成廢河。

開挖梁濟運河" 碼頭新生

1958年，黃河下游最大規模的治水工程、山東水利的“心臟”——黃河位山樞紐工程揭開建設大幕。同年，作為其重要組成部分的東平湖水庫工程開工建設。

黃河位山樞紐工程和東平湖水庫工程的興建，將黃河以南部分的會通河河道截入庫區，京杭大運河的梁山至濟寧段完全斷航。后來，山東省交通廳報經國務院批準，計劃整治京杭大運河，恢復航運。

1963年，將京杭運河梁山段改道至東平湖水庫圍堤西側，疏浚治理后改名“梁濟運河”。為適應航運需要，1966年冬至1967年春，山東省交通廳決定整治梁濟運河航道，標準為六級（100噸駁船，一拖五駁），全長25.06千米。

新開挖的梁濟運河，不僅適應了地理形勢的變化，滿足了人民生產生活的需要和經濟社會發展，而且取代了京杭大運河梁山段的會通河，作用巨大。梁濟運河全長90千米，發揮著排水溝、泄洪河、濟寧引黃補水道、恢復京杭運河的新航道、南水北調東線工程的輸水道、黃河以南鐵水聯運的黃金水道及灌溉、改堿保豐收、營造水泊梁山景觀、滋養水滸濕地等功能，一河多能，貢獻卓著。

此后，梁山縣憑借運河南水北調工程縱貫南北、京九鐵路穿境而過、瓦日鐵路橫穿縣境的突出優勢，逐漸成為北煤南運、鐵水聯運的中轉站。

為了充分利用南水北調河道航運的有利條件，借水行舟，在市場配置和政府推動下，梁山縣實施多種交通運輸方式的資源整合，實現運輸方式的最優配置，進一步繁榮梁山經濟，促進南北經濟的發展繁榮。經積極申請，2009年12月，《濟寧港總體規劃》確定在梁濟運河北端、元朝京杭大運河會通河起始處的碼頭，建設布局合理、重點突出、協同發展的綜合性現代化港區——梁山港口。

梁山港口作業區工程占地222畝，規劃建設8個2000噸級散貨泊位，碼頭年吞吐量為1500萬噸，鐵礦石發運能力達500萬噸，形成2000萬噸的吞吐能力。2018年10月1日，梁山港口項目通過驗收，具備了通航條件。

2022年11月30日晚，裝載著96標箱（一個集裝箱22噸）化肥的“濟港貨0002”集裝箱貨船從梁山港出發，經梁濟運河、京杭運河、長江航道，于12月15日抵達馬鞍山港轉海運，最終抵達福建福清港。此次遠航全程2000多千米，歷時21天，費用比公路運輸節省30％，首創梁山港河江海聯運遠航紀錄。這標志著山東省首條河江海聯運航線“梁山港——馬鞍山港——福建”正式開通。

這次河江海聯運，展現了山東內河航運的潛能，以本次河江海聯運為標志，以京杭大運河和天然河道干支相連形成的“運河經濟”正全面起勢，曾經的會通河碼頭也將走向更加輝煌的明天。