公路改擴建工程路基路面施工關鍵技術

李云

（德安縣竣達工程有限公司，江西九江 330400）

0 引言

隨著我國社會的不斷發展，交通需求也在逐步升高。交通通行量不斷增大，特別是車輛保有量的逐步增加，使交通需求日益提升。為了更好地滿足當前的交通通行需要，公路工程項目建設施工要求不斷提升。許多高速公路項目正在逐步建設和運行，對一些以往建設的公路項目，則要進行改擴建施工，以提高其通行性能。基于此，對公路改擴建工程中路基路面施工關鍵技術進行分析，以確保改擴建施工達到要求，能夠完全滿足公路通行需要。

1 高速公路改擴建工程路基路面施工關鍵技術

1.1 高速公路加寬

公路改擴建工程主要采用以下幾種方式：路基兩側加寬、路基單側加寬和分離加寬。這些方式都是比較常見的公路改擴建施工措施，每種方式的優缺點不同。

第一，路基兩側加寬方式。施工項目成本投入比較少，可以有效地節約工程資源，具有非常明顯的優勢，對交通組織建設效果的提升有重要意義。但是，該方式也存在一定的劣勢，如施工時需要進行兩側排水，拆除和重建防護結構，有些路段的交通封閉時間比較長，且現場施工需要的空間較大，施工工程量比較大，對施工單位的技術、資金等方面要求比較高。

第二，路基單側加寬方式。施工要求相對較低，對新舊路基的中心線重合沒有過多要求，且資源利用率相對較高，但施工周期比較長，相應的成本也會比較高[1-5]。

為保證公路改擴建工程效果，進行改擴建施工方案的選擇時，需要從項目的投資規模、擴建效果、現場環境等方面出發，綜合分析和論證，展開全面的調查研究，進而選擇最佳的改擴建施工方式，滿足當前的公路改擴建施工要求。

1.2 新舊路基拼接

公路在使用時間較長的情況下，原有路基結構基本會處于穩定狀態，不會發生太大變化，而新建路基沉降量相對較大，在新舊路基拼接部位容易出現不均勻沉降問題。如果沉降量差異較大，會造成路基縱向開裂，結構損壞會更嚴重。如果沒有采取有效的處理措施，雨水滲入會造成路面結構和路基結構損壞嚴重，無法保障通行安全性。

因此，在新舊路基拼接施工過程中，需要重視理論結合實踐的方式，制訂完善的新舊路基拼接方案，加強沉降量參數控制，保證結構的整體性合格，以有效地控制沉降量，避免路基沉降不均勻問題，確保路基結構的穩定性和安全性。

2 工程概況

某地區的公路項目位于降雨時間比較長、雨量充沛的地區。該公路項目于2010 年建成通車運行，但由于日常管理和養護的不到位，加上近幾年超載通行車輛日益增多，導致部分路段出現了嚴重的裂縫、坑槽、沉降和脫空等問題，嚴重影響了道路通行的安全性。

隨著我國社會的不斷進步和經濟的不斷發展，人們的生活水平提高的同時，對于生態環境的保護意識也逐漸增強。在這樣的情況下，我國肉羊的生產養殖方式發生了較大的轉變，由原本的放牧飼養方式向著舍飼進行過度，這對于肉羊養殖的規模化和產業化有很大的幫助。目前我國養殖戶在進行肉羊飼養的過程中，還存在生產性能低、繁殖效率低一級經濟效益差等問題，為了更好的提升我國養殖戶肉羊養殖的經濟收益，促進肉羊養殖的產業化發展，對肉羊高效養殖技術進行研究和推廣是非常有必要的。本文通過對肉羊高效養殖技術中的幾種關鍵技術進行闡述，希望可以為養殖人員和研究人員提供一些參考。

經過對整個項目的綜合性調查，發現某些路段的脫空問題尤為嚴重，需要進行修復處理。針對具體的病害問題，采取板底壓漿的作業方式，避免發生沉降等病害，并根據現場情況合理調整線形，采取加寬的方式增加運輸能力，有效緩解交通擁堵情況。

3 原混凝土面板施工

為了使此次改擴建加寬施工順利進行，現場應采取以下原混凝土面板處理措施。

第一，對于原結構存在錯臺量超過5mm 或者彎沉值超過70 的部位，進行整體更換處理；對彎沉值在20以內的結構部分，及時進行修補處理，以恢復結構性能。對于路基受到浸水影響而出現強度不足的情況，及時采取換填處理方式，并進行碾壓修復，以達到結構性能標準。如果基層結構存在離析、軟化、強度不足等問題，應及時換填施工，使用合格的材料進行補強作業，恢復強度性能。如果檢查發現部分結構的混凝土面板損壞嚴重，已經無法達到使用要求，應采用小型夯實機進行相應處理，以免發生交通事故。

第二，對原結構的脫空問題進行檢查，如果彎沉值在20～70 之間，應結合實際需要進行壓漿作業，填充底部結構。主要采用的方法是在該位置進行鉆孔作業，并加強對面板和基層部位的控制，確保鉆孔深度合格。鉆孔時使用φ38mm 鉆頭進行作業，成孔后及時清理內部殘渣與雜物，并采用泡沫封堵的方式進行處理。選擇合格的水泥凈漿進行壓漿作業，工作壓力為0.5MPa，壓漿作業達到設計標準要求后，進行結構強度性能檢測，經檢測合格才能投入使用[6-9]。

4 幫寬路基及行車道基層處理

4.1 幫寬路基處理

在該項目中，路基結構因長期受到降水影響出現了損壞，表現為幫寬路基周邊浸泡嚴重，強度性能不足。為解決這一問題，技術人員經過分析后確定了以下處理措施。

第一，對于基底結構，應用挖掘機和鋼釬施工，然后灌入生石灰粉材料，以達到固定效果，并應用壓路機進行碾壓施工，以保證結構強度和密實度合格，再進行級配碎石鋪設。

第三，計算幫寬水穩碎石基層結構的新建路床部位的彎沉值，并通過廠拌混合料的方式，在現場應用攤鋪機和壓路機進行施工，以達到設計要求，滿足基層結構的施工要求。

4.2 行車道基層處理

在行車道基層水穩碎石結構的現場鋪設過程中，需要進行補強層與整平層結構施工。為確保施工質量，基層部分需要對錯臺量在5mm 以下的結構進行處理，以達到施工標準，保證平整度合格[10-12]。

5 瀝青面層及下封層施工

5.1 瀝青面層施工

5.1.1 施工準備

在現場進行瀝青面層結構施工前，應將表面的松散材料清理干凈，確保表面無任何雜質。此外，應使用烘干機進行現場烘干處理，以保證干燥性合格。在施工過程中，應按照設計標準配制瀝青混合料，并根據實際情況確定拌和時間，以達到均勻性標準，確保無結團、結塊、花白料情況，以確保瀝青面層結構的質量和性能符合要求，提高道路的使用性能和安全性。

5.1.2 混合料拌和

經過技術人員綜合分析，該公路改擴建項目應用特立尼達湖改性瀝青材料。這種材料的性能非常優越，結構性能合格，可以確保路面結構的施工效果達到規定要求，實現公路總體性能的提升。

在施工過程中，基質瀝青需要進行加熱處理，溫度達到150℃之后存儲到罐體內，并運輸到現場進行泵送施工。拌和環節需要加強控制，時間在20min 以上，達到均勻性標準，并再次將混合料的溫度加熱到170℃，保持溫度恒定，變化范圍不超過規定要求。瀝青混合料拌和工作結束后，需要選取樣品進行針入度、軟化點等參數檢測，并保證各種材料的加入比例符合要求，不會影響施工效果。在該項目中，特立尼達湖的瀝青加入比例為35%，其他65%為AH-70#瀝青材料，各項性能達到國家標準[13]。經檢測，材料黏度與傳統瀝青材料無差異，經冷卻后能夠形成合格的路面結構，可恢復路面性能。

5.1.3 攤鋪

將混合料運輸到現場的過程中，應將溫度控制在合理的范圍內，以確保不會對現場施工帶來任何影響，攤鋪前還需要進行溫度檢查。攤鋪時需確保設備的運行速度合理，確保攤鋪質量符合標準要求。攤鋪后需要及時進行碾壓作業，確保路面結構的平整度和壓實度都符合工程要求，以提高道路的耐久性和安全性。

5.1.4 接縫處理

該項目的行車道寬度為23.5m，采用兩幅施工方式，在中心部位設置縱縫，以預防發生裂縫、沉降等病害問題，上下兩層要布置在相同的部位，以免影響道路結構的性能和質量。在路面半幅現場施工環節，應用兩臺攤鋪機同時開展作業，并采取梯隊施工方式。為了將縱向接縫設置為熱接縫形式，攤鋪機間距應控制在10m 左右。相鄰兩幅以及上下面層設計為橫向接縫方式，應該有1m 以上的錯臺。

如果現場攤鋪環節存在中斷50s 的情況，或者攤鋪表面材料溫度降低，應布置縱向接縫，再次攤鋪前進行合理處理，并對路面結構采取必要的處理措施，以確保施工質量符合要求。

5.2 下封層施工

在水穩碎石基層表面需要鋪設一層乳化瀝青材料，并鋪設拉應力在50kN 以上的自粘貼型纖維格柵網。采取搭接鋪設的方式，相鄰部位重疊1.5～2cm。完成上述工作后，需要在表面鋪設一層厚度為3cm 的乳化瀝青稀漿封層結構。通過改性瀝青的彈性性能恢復作用，形成強度性能合格的結構，保證基層結構的性能達到標準要求[14]。

6 施工質量控制

6.1 原材料控制

第一，所有進入現場的原材料，尤其是瀝青、粗細骨料和抗剝落劑等，都必須進行取樣檢測，并嚴格按照設計方案的要求進行檢測，經檢測合格的原材料才能投入使用。第二，嚴格控制現場瀝青的存放，不同規格的瀝青材料應分類存放，避免混合存放造成不利影響。在存放過程中，不同材料之間的間隔距離也需要嚴格控制，以防材料污染，影響性能。第三，加強控制存儲、運輸和使用環節，以避免原材料出現性能損失，影響工程質量。第四，需要對原材料存放場地的路面進行硬化處理，并采取必要的防污染處理措施，如采取隔離措施，設置排水系統等，避免材料性能受到影響。

6.2 瀝青混合料拌和控制

開始瀝青混合料拌和之前，需要對拌和設備及相關配套設施進行全面檢查，以確保其各項功能合格，不會對混合料的拌和施工產生任何不良影響。對各項儀表也需要進行檢驗，確保其精度達到標準要求。特別是各種原材料的稱量裝置，其精度必須達到規定標準，以避免影響混合料的拌和質量[15]。

此外，混合料拌和量需要滿足現場連續施工的要求，但不應過多制備材料，以免造成浪費，且存放時間應控制在24 小時以內，以免存放時間過長對材料的性能產生不良影響。

6.3 瀝青混合料運輸控制

需要加強對瀝青混合料運輸環節的管控，通常采用覆蓋的方式避免污染問題。此外，應合理規劃瀝青混合料運輸路線，保持均勻、慢速行駛，避免出現急剎車、急轉彎等情況，運輸道路應達到平整性要求，避免顛簸導致離析現象。

6.4 接縫處理

在公路改擴建項目施工中，接縫位置的處理至關重要，它對路面結構的整體效果有很大的影響。因此，接縫位置的施工需要嚴格按照施工工藝方案的要求進行，并加強現場施工管控。應由專業人員組織施工，并在施工后及時進行檢查，以確保平整度、密實度和性能達到合格標準。對于兩幅路面搭接的部位，長度應在5～10cm 之間。在該結構部位的施工中，需要嚴格按照碾壓工作要求進行，使用壓路機進行作業，以達到平整性要求。同時，應做好質量監督和檢測工作，保證接縫位置的質量達到要求，從而提高路面的使用性能和安全性。

7 結語

公路改擴建施工是提升公路工程運輸能力的重要措施。然而，在目前的公路改擴建施工中，受到很多因素的影響，導致改擴建施工效果不盡如人意，為了解決這一問題，公路施工部門需要結合現場實際情況，選擇合適的改擴建施工方式，并加強對各個環節的管控，以提高公路改擴建施工水平，從而實現公路運輸能力的全面提升，促進交通通行效果的提高，為經濟社會發展提供有力支撐。