基于AHP-TOPSIS的鐵路貨運站綠色評價研究

常祎妹

摘?要：在碳達峰碳中和背景下，為了更好地幫助鐵路貨運站綠色化轉型，本文首先構建了鐵路貨運站綠色評價指標體系，其次采用AHP-TOPSIS方法對鐵路貨運站進行綠色評價，最后本文選取5個鐵路貨運站進行了實例操作。

關鍵詞：鐵路貨運站；綠色評價；AHP-TOPSIS

中圖分類號：F25?????文獻標識碼：A??????doi：10.19311/j.cnki.16723198.2023.20.012

0?引言

在建立健全綠色低碳循環發展經濟體系、促進經濟社會發展全面綠色轉型的政策引領下，交通運輸作為國民經濟中基礎性、先導性、戰略性產業和重要的服務性行業，必須全面貫徹落實新發展理念。尤其是特大城市的交通狀況以及環境污染狀況極為突出，因此，必須采取相應的措施減少公路貨運車輛在城市中行駛，同時加快完善城市綠色物流體系的建設。2019和2021年國務院分別印發《交通強國建設綱要》、《國家綜合立體交通網規劃綱要》都將綠色交通作為主要發展目標和重要建設內容。

此外，為積極響應國家對于城市綠色物流、城市貨運配送服務體系的要求，國鐵集團在《2018-2020年貨運增量行動方案》中提出按照“外集內配、綠色聯運”思路，充分利用既有鐵路貨運站和專用線的倉儲能力，開行銜接大城市周邊及市內點到點定制化貨物列車，構建服務大城市物資供應保障的全程綠色物流體系，切實提高鐵路運輸供給質量。

現階段，以北京市為例，根據《2021年北京市統計年鑒》的數據顯示，北京市的貨運方式主要包括鐵路、公路、民航和管道四種。其中，公路運輸量占比為827%，占主導地位，其次是管道運輸，占比為154%，接著是鐵路運輸，其占比較低，僅為13%，最后是民航運輸，占比不足01%。由此可得，北京市的貨物運輸主要以公路運輸為主。因而引發了交通、環境、成本、安全等一系列問題，故國內外學者積極開展公轉鐵方面的研究，探索如何提升鐵路市場分擔率。

1?鐵路貨運站綠色評價指標體系的構建

1.1?構建原則

鐵路貨運站綠色評價指標體系應該可以全面、系統、科學、客觀、準確地表現綠色鐵路貨運站的各方面情況，指標設立應該規范合理，指標值的獲取應該較為容易，從而能夠得到真實且客觀的評價結果。

（1）效益優先原則。隨著鐵路市場化改革的推進，效益已成為鐵路發展的重要目標。因此，在評價鐵路貨運站時，要降低場站的布局成本，提高場站的盈利水平。

（2）供需均衡原則。鐵路貨運站的選擇不僅需要考慮到其本身的服務能力，還需要考慮需求量的大小。如果鐵路的服務能力大于需求，則意味著場站業務量不足、資源閑置，可能處于入不敷出狀態。如果鐵路的服務能力無法全面滿足客戶需求，意味著場站工作負擔大，而且丟失了部分市場，失去了獲取更多利潤的機會。

（3）發展性原則。鐵路貨運站的選擇一定要考慮到場站的發展潛力，不能只關注眼前，因此還需要考察場站未來可以擴建的空間。此外，鐵路場站的選擇還需要與城市規劃相協調，在城市交通運輸規劃的基礎上，合理規劃貨運場站的位置，使得鐵路貨運的發展符合城市的整體發展。

1.2?指標體系構建

根據上述的4個構建原則，表1展示了鐵路貨運站綠色評價指標。

2?方法選擇

本文采用AHP-TOPSIS對鐵路貨運站進行綠色評價，首先采用AHP法對鐵路貨運站各個指標的權重進行確定，然后再利用TOPSIS對各個鐵路貨運站進行綠色評價，具體步驟如下。

2.1?評價對象層次結構

本文建立的鐵路貨運站綠色評價指標體系共有三層：

目標層：A={綠色鐵路貨運站｝

一級指標層：A={A1，A2，A3，A4}={區位條件，基礎設施，作業功能，聯運能力｝

二級指標層：

A1={B1，B2，B3，B4，B5}={地理位置，與城市物流網絡重合度，所在地區GDP，所在地區居民消費能力，附近居民距離｝

A2={B6，B7，B8，B9}={鐵路貨運站面積，倉庫面積，雨棚個數，專用線數量｝

A3={B10，B11，B12，B13}={運輸生產功能，存儲功能，裝卸搬運功能，貨運信息處理功能｝

A4={B14，B15，B16}={鐵路貨運站類型，1小時公路圈覆蓋人口，場外主要道路數量｝

2.2?根據AHP法的原則確定鐵路貨運站各影響因子的權重

（1）判斷矩陣的建立。利用步驟1中構建的鐵路貨運站綠色評價指標體系構造對應的判斷矩陣，分別建立一級指標層對目標層以及二級指標層對一級指標層的判斷矩陣。（2）權重集計算。對目標層、一級指標層和二級指標層的權重向量進行計算。（3）各目標單位權重和一致性檢驗。首先，根據上面的權重集進而利用公式λmax=∑ni=1（AW）inWi，（i=1，2，…，n）得到各單位的權重，其中，Wi為權值向量，λmax為判斷矩陣的特征值。然后，對判斷矩陣的一致性指標CI進行計算，有CI=λmax－nn-1，再對判斷矩陣的一致性比例CR進行計算（CR=CIRI，其中，RI為判斷矩陣的平均隨機一致性指標），檢驗CR是否滿足一致性檢驗要求。

2.3?TOPSIS分析法進行綜合評價

TOPSIS法的中心思想是先選定一個理想解和一個負理想解，尋找與理想解越近且與負理想解越遠的解，根據距離不同對目標進行評估排序。在上一步計算出的權重基礎之上，TOPSIS法的具體步驟如下：

（1）構造目標屬性矩陣：X=（xij）m×n

（2）將構造的矩陣X=（xij）m×n進行歸一化處理，然后構造評價矩陣Z=（zij）m×n，式中zij=xij/∑mi=1x2ij，（i=1，2，…，m;j=1，2，…，n）；

（3）通過AHP法確定的權重向量構造加權標準化矩陣Y=（yij）m×n=（wijzij）m×n，（i=1，2，…，m;j=1，2，…，n）；

（4）確定理想解和負理想解。

理想解：Y+={（max1≤i≤nyij|j∈J+），（min1≤i≤nyij|j∈J－）}={y+1，y+2，…，y+n}

負理想解：Y-={（max1≤i≤nyij|j∈J+），（min1≤i≤nyij|j∈J-）}={y-1，y-2，…，y-n}

（5）計算各評價對象yij到Y+和Y－的歐式距離，計算公式如下：

到Y+的距離：S+i=∑nj=1（yij-y+j）2

到Y-的距離：S-i=∑nj=1（yij-y-j）2

（6）計算各評價對象對理想解的相對貼近度：

Ci=S-i/（S-i+S+i）

Ci的值得分越高，證明該鐵路貨運站的綠色評價越好；反之，Ci的值得分越低，證明該鐵路貨運站的綠色評價越差，從而可以獲得各個鐵路貨運站綠色評價的排序。

3?評價實例

本文以某鐵路局中的5個貨運站P1、P2、P3、P4、P5為研究對象，按照上面的步驟對其進行評價。

利用AHP對表1中的指標權值進行計算，得到指標權重體系如表2所示。

因此，最終得到5個貨運站P1、P2、P3、P4、P5的評分如表3所示。

4?結語

鐵路作為現代綜合交通運輸體系中最為綠色、環保的運輸方式，在我國經濟、社會發展中起著至關重要的作用。然而，由于現階段城市貨運發展的原因，鐵路運輸的優勢及骨干作用并沒有得到充分地發揮，因此，本文針對鐵路貨運站進行綠色評價，從而能夠幫助鐵路更好彰顯其在長距離運輸中的技術經濟優勢，促進鐵路充分發揮在綜合運輸體系中的骨干引領作用。

參考文獻

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