北部灣經濟區對外貿易與港口物流互動效應研究

朱芳陽　肖雨杉

［摘 要］在西部陸海新通道建設及“一帶一路”倡議背景下，北部灣經濟區對外貿易和港口物流發展迅速，其對外貿易與港口物流之間存在著密切的依存關系。本文基于VAR模型的格蘭杰因果檢驗、脈沖響應及方差分解，對北部灣經濟區2010—2020年的對外貿易和港口物流發展互動效應進行研究，實證結果如下：第一，通過格蘭杰因果分析得出結論，北部灣經濟區進出口總額的變化與港口貨物吞吐量的變化存在單項的因果關系，反之則不成立；第二，通過脈沖響應函數圖分析得出結論，對外貿易可以在一定程度上對港口物流產生積極的影響，但是后期的影響作用會逐漸減弱；第三，通過方差分析可以得出結論，港口物流對對外貿易的作用越來越大，對外貿易也會受港口物流擴大的影響發展得越來越好。實證表明北部灣經濟區對外貿易與港口物流的發展是相互促進的關系。

［關鍵詞］對外貿易；港口物流；VAR模型

doi：10.3969/j.issn.1673-0194.2023.15.053

［中圖分類號］F207；F552.7 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1673-0194（2023）15-0175-04

0? ? ?引 言

北部灣港口由防城港、欽州港和北海港三個港口整合而成，是國際門戶港、國際樞紐港，是打造“向海經濟”的排頭兵。北部灣港口物流對北部灣經濟區建設具有非常重要的作用，是其對外貿易中不可忽視的重要環節。研究北部灣經濟區對外貿易與港口物流的互動效應具有重要的理論與實踐意義。

1? ? ?文獻綜述

1.1? ?研究現狀

1.1.1? ?北部灣經濟區對外貿易研究現狀

部分研究發現，對外開放程度的提升與經濟增長之間存在一定的正相關關系。北部灣經濟區憑借優越的地理區位，為和東南亞國家之間的貿易提供了便利的條件，是直接和間接貿易、雙邊與多邊貿易及轉口貿易發展的風水寶地［1］。但是，目前該區域對外貿易依存度不夠理想，在出口貿易發展上仍具有很大潛力，所以需要北部灣經濟區進一步提升對外貿易相關產業的產能［2］。

1.1.2? ?北部灣港口物流研究現狀

對外貿易是推動經濟全球化的一大力量，而港口在促進地區與外界交流交易中發揮著不可估量的作用［3］。同時，港口物流作為對外貿易研究中主要因素之一，其發展水平能夠直接或間接地影響相關生產的成本和效率，具有“乘數效應”，能夠積極拉動經濟的增長。根據北部灣港口物流與西部地區經濟協同性評價研究，北部灣港口物流與西部地區經濟發展具有高度協同效應，在促進地區經濟發展和與東盟國家及其他國家的交流交易中具有重要的地位［4］。因此大力建設智慧港口、擴大外貿貨物吞吐量，是北部灣港口充分發揮西部陸海新通道關鍵樞紐中心和國際門戶港作用的必要舉措。

1.2? ?研究評述

通過對搜集的文獻進行梳理，可以發現物流作為一個綜合產業，其與經濟發展及對外貿易之間的關系十分緊密。已有學者對對外貿易與港口物流之間的關系進行了一定的研究，研究內容主要集中在兩方面：一是區域經濟與港口物流之間的協同關系；二是區域經濟對外貿易研究。目前，關于對外貿易與港口物流互動效應的研究還相對較少，尤其是針對北部灣經濟區這一區域的研究更是少見。所以本文從新的角度切入，運用VAR模型對北部灣經濟區對外貿易與港口物流互動效應進行研究，具有重要的理論和實踐意義。

2? ? ?研究數據預處理

2.1? ?數據的選取

2.1.1? ?對外貿易指標選取

進出口額一般常用來衡量一個地區的進出口情況，是指一個地區在一定時期內進口額和出口額的總和，因此用進出口額表示地區的進出口貿易情況十分合適。本文以北部灣經濟區進出口額（x）代表對外貿易水平。

2.1.2? ?港口物流指標選取

港口物流指標選取主要是港口吞吐量（y），以港口為單位，包括進口、出口、轉口的所有數據。一個港口有多家公司營運，是表示港口生產能力的指標之一，能真實地反映出該港口在國內外貿易交流中所起到的作用。

2.2? ?描述性統計分析

統計數據表明，廣西北部灣地區對外貿易與港口物流指標數據都是逐年遞增，同時兩者的增長規律基本趨于一致，故而可以認為兩者之間存在一定的相關關系。據此可以推斷，北部灣港口物流的發展會影響對外貿易的發展，物流的增長能夠帶動經濟建設的發展，擴大相關經濟活動的范圍，協調有關產業的發展；北部灣經濟區的對外貿易也會影響港口物流的發展，對外貿易增長同樣會帶動港口物流的增長。

3? ? ?實證分析

3.1? ?數據平穩性檢驗

3.1.1? ?單位根檢驗

檢驗數據平穩性是使用VAR模型的前提條件，檢查序列是否平穩的目的在于避免偽回歸的情況發生，而檢驗數據是否平穩就會運用ADF檢驗法，故而對所有數據進行ADF檢驗處理。檢驗結果表明：序列lnx和lny的ADF值均小于5%的水平值，p值都小于0.05，可以拒絕“存在單位根”的原假設，序列不存在單位根，為平穩序列。因此lnx和lny為同階單整序列，具備進一步協整檢驗的條件。

3.1.2? ?協整檢驗

本文采用以殘差為基礎的EG法進行協整檢驗，首先對lnx、lny進行協整回歸，結果如下（括號里為t值和p值）：

lnx=1.493 8lny-6.990 6

（10.993 5）? ? ?（0.000 0）

（-5.205 21）? ? （0.000 6）

從上述數據可以看出，該方程的擬合度良好。

令殘差Er=lnx-1.493 8lny+6.990 6，然后對Er進行殘差序列的ADF檢驗，檢驗結果為：Er的ADF檢驗值為-2.502 591，而5%臨界值下的ADF檢驗值為-1.988 198，故而表明Er殘差序列是平穩序列。

3.2? ?VAR模型的建立

VAR模型常用于預測相互聯系的時間序列系統及分析隨機擾動項對變量系統的動態影響。模型的數學表達式如下：

在建立VAR模型之前必須確定該VAR模型的滯后階數，本文采用極大似然比檢驗LR、最終預測誤差FPE、AIC準則、SC準則及HQ準則的選擇結果。本文確定VAR模型的最優滯后階數是1，設定其滯后區間為（1，1）。本文有兩個內生變量，且滯后階數為1，所以有兩個單位根，VAR模型所有根的倒數都小于1，故而該VAR模型系統是穩定的，可以將其作為脈沖響應的分析依據。

由此得出該VAR模型估計結果為：

3.3? ?格蘭杰因果關系檢驗

為確定變量間是否存在因果關系，故而對數據進行格蘭杰因果檢驗，結果見表1。

綜上，說明lnx每變動1%，lny將會有0.715 2%的同方向的變動。

3.4? ?脈沖響應函數

本文利用向量自回歸模型的脈沖響應函數方法，分析了北部灣經濟區對外貿易和港口物流的相互影響。從圖1可以看出，在給對外貿易一個單位的標準差后，港口物流立即做出反應，并且呈現出較為明顯的正向響應，在第4～5期的時候，對外貿易對港口物流的響應程度接近0.08，隨后有平穩的衰減趨勢，這表明在一定條件下，對外貿易可以在一定程度上對港口物流產生積極的影響，但是后期的影響作用會逐漸減弱。從圖1還可以知道，在給港口物流一個標準差后，對外貿易出現負向響應，在第5期后逐漸趨于0值，這表明港口物流前期會給對外貿易帶來負向影響，到后期港口物流對對外貿易的影響慢慢向正向改變，并且逐漸趨于一個平穩的態勢。從長遠看，港口物流對對外貿易起到一定的推動作用。

3.5? ?方差分解

從表2的方差結果可以看出，初期對外貿易的自身貢獻率為100%，說明短期內，對外貿易的貢獻率主要來源于其自身，并逐漸遞減，到第4期的時候其自身的貢獻率為39.38%，衰減到1/2以下，而港口物流對對外貿易的貢獻率達到了60.618%。隨著時間的推移，北部灣經濟區港口物流對其對外貿易的貢獻率逐漸增長，直至維持在78%左右的貢獻率水平上。港口物流對對外貿易的貢獻度從0開始逐漸增大，直到后期超過對外貿易自身的貢獻率，說明港口物流對對外貿易的作用越來越大，后者也受前者的影響發展得越來越好。對外貿易與港口物流在長久的發展過程中會相互關聯和融合，逐漸向一體化發展，兩者之間的影響關系是逐漸增強的。

4? ? ?研究結論及建議

4.1? ?研究結論

隨著北部灣經濟區對外貿易的不斷發展，港口物流也在不斷發展。本文通過構建VAR模型，清晰地展現了北部灣經濟區對外貿易與港口物流之間的關系，即兩者之間存在著必然的聯系，但這種聯系并不是簡單的因果對應關系，還存在著間接的推動作用。實證研究結果如下：

第一，在格蘭杰因果分析中，可以看出北部灣經濟區進出口總額的變化對港口貨物吞吐量的變化存在單向的因果關系，這說明短期內北部灣經濟區對外貿易的發展，對于港口物流的發展具有顯著的正向作用，反之則不成立。

第二，在脈沖響應函數圖中，可以分析出北部灣經濟區對外貿易可以在一定程度上對港口物流產生積極的影響，且具有即時性，但是后期的影響作用會逐漸減弱并趨于穩定。

第三，通過方差分析，可以發現港口物流對對外貿易的貢獻率越來越大，短期內增長速度較快，長期來看趨于正向穩定，說明北部灣經濟區對外貿易對港口物流的依賴性較強。

4.2? ?建議

4.2.1? ?進一步加強北部灣經濟區的循環經濟發展

北部灣經濟區憑借自身優越地理區位條件，一躍成為中國—東盟合作的橋頭堡，但由于資源的日益匱乏，成本的日漸高漲，雙方的貿易阻力越來越大。循環經濟以資源高效利用和循環為核心，以“資源—產品—消費—再生資源”的物質閉環來促進可持續發展。因此進一步加強循環經濟落地北部灣經濟區，有利于推進北部灣經濟區對外貿易的發展。

4.2.2? ?加快構建“北部灣經濟區—東盟”跨區域跨境產業鏈

北部灣經濟區與東盟山水相連，是中國西部大開發和面向東盟開放合作的重點區域。因此要加強“創新發展跨境經濟合作區和合作園”的建設，構建北部灣經濟區—東盟間共建共贏、穩定可靠的產業鏈，發揮雙方合作互補的重要作用，堅持“走出去，引進來”的對外貿易深化發展路徑。

4.2.3? ?加快推進區域經濟發展，共建西部陸海新通道

北部灣經濟區與西部陸海新通道建設之間的關系密不可分，北部灣經濟區對服務陸海新通道建設具有深遠的意義。因此要牢牢抓住西部陸海新通道建設對區域發展的促進作用，構建北部灣經濟區建設新模式與共商共建現代化西部陸海新通道的大格局，加強北部灣經濟區與世界各地的經濟聯系，實現可持續發展。

主要參考文獻

［1］李小想.廣西北部灣城市群國際貿易現狀及未來發展趨勢［J］.農村經濟與科技，2019，30（1）：166-167.

［2］朱兆民.廣西北部灣經濟區出口貿易發展問題研究［J］.經濟與社會發展，2011，9（5）：16-18.

［3］魯渤，王乾.港口物流與對外貿易聯動發展研究［J］.大連大學學報，2017，38（3）：86-90，97.

［4］陳博，金曉會，許玉萍.北部灣港港口物流與西部地區經濟協同性評價研究［J］.全國流通經濟，2022（13）：110-113.

［收稿日期］2023-04-03

［基金項目］國家自然科學基金資助項目“多重機遇疊加下的北部灣物流產業生態位選擇與構建研究”（71662026）。

［作者簡介］朱芳陽（1972— ），男，安徽樅陽人，管理學博士、教授，博士生導師，主要研究方向：物流與供應鏈管理。