高速公路橋梁建設中高墩滑翻結合模板施工技術

宜林林

（中交建筑集團有限公司，北京 100022）

1 引言

高墩橋梁施工項目中，翻模工藝、滑模工藝應用程度相對較高[1]，但是隨著社會不斷的發展，建設要求也在發生一定的變化， 導致傳統型的施工技術已經無法有效地滿足實際施工的需求。 單一性地使用翻模技術或是滑膜技術，不但會降低整個項目的施工效率，延長施工工期，同時還無法保證施工人員的安全性，且還會導致施工成本增大。 在這種背景下，“滑翻結合”技術應用而生，該技術被廣泛地應用在橋梁建設項目中。其技術原理是：將支撐鋼管作為滑膜的爬升軌道，爬升軌道可以促使作業平臺及滑翻結合模板向上提升。 當混凝土養護成型需要拆除滑翻結合模板時， 直接將滑翻結合模板沿著墩身拆除，模板會隨著作業平臺移動至下一個施工部位，如此反復循環作業，直至墩柱施工完成為止。

2 工程概況

本文將貴黃高速十三標大橋高墩施工作為研究案例，該項目位于貴州省黃平縣，該項目的起止樁號為K100+300～K107+960，線路全長7.66 km，設計行車速度為100 km/h，橋面設計為雙向六車道[2]。 全線大中橋3 840 m/8 座，其中，林家院特大橋為分離式橋梁， 橋梁右線起點樁號為K105+156，止于K106+206，中心節點的樁號為K105+680，右線部分的總長設計為1 050 m，最大橋下凈空高度約77.5 m；左幅起點樁號為K105+156，終點樁號為K106+164，中心樁號為K105+660，橋梁全長1 008 m（含耳墻），最大橋下凈空高度約81 m。 全橋空心薄壁墩共25 根，最高81 m，從現場安全、質量、進度等方面綜合考慮，對該橋空心薄壁墩采用滑翻結合模板施工。

3 滑模系統組成

滑模系統的結構組成非常簡單，主要是由液壓提升系統、作業平臺、支撐體系、模板、防護體系構成。

3.1 滑翻結合模板設計

滑翻結合模板系統主要是由滑翻結合模板及連接固定件組成，施工人員將滑翻結合模板拼裝完成以后，施工拉桿、固定件對模板進行加固，保證滑翻結合模板不會出現松動現象。利用滾輪對模板的位置進行微調。

為保證滑翻結合模板具備良好的剛度， 可選擇使用型鋼加工制作而成的模板，鋼模板的厚度為6 mm，背帶選擇使用[10 槽鋼，背帶的安裝間距設置為400 mm。 背楞選擇使用[14 槽鋼。

3.2 支撐系統

支撐體系是保證滑翻結合模板運行穩定的重要結構物，其是由以下3 部分組成。

1）圍圈。 以該項目而言，桁架有兩種不同的尺寸：100 mm×10 mm、80 mm×8 mm，圍圈的高度設計為100 cm，圍圈的寬度設計為100 cm。 橫向連接桿的間距為1m，使用角鋼連接相鄰的兩根桿件。 為保證圍圈的穩定性，在正式施工之前，施工人員應該對圍圈進行預壓處理。

2）提升架。 使用20a 工字鋼加工制作提升架，將[10 槽鋼作為提升架內側與外側的斜向支撐，提升架采用F 形結構。

3）使用無縫鋼管（48 mm×3.5 mm）作為支撐桿，將支撐桿布設在混凝土內部，利用提升架與千斤頂提升圍圈。

4）利用橫梁將滑翻結合模板與支撐體系連接在一起，在橫梁部位的滑翻結合模板表面設置吊裝作業孔， 利用液壓千斤頂完成滑翻結合模板翻升工作[3]。

3.3 提升系統

施工單位應該配備高性能、高質量的液壓千斤頂，利用千斤頂進行滑翻結合模板提升作業， 滑翻結合模板的側向分別配備3 個千斤頂，滑翻結合模板的短邊單側設置2 個千斤頂，每組滑翻結合模板配備10 個液壓千斤頂。 在經過計算分析以后，施工單位選擇使用QYD-100 液壓千斤頂。 該型號的千斤頂的額定起重量為100 kN，實際施工時的起重量為50 kN，千斤頂的進尺設置為3 cm。該千斤頂配備有自動鎖死功能，具備較強的安全性，能夠有效地降低施工過程中的安全隱患。

3.4 操作平臺及防護系統

操作平臺與防護系統能夠為施工人員提供作業便利，且保證施工人員的人身安全，其由防護網、欄桿、爬梯等構成。

操作平臺應該沿著橫橋的兩側對稱進行布設， 寬度控制在1.5 m 左右，橫梁使用角鋼加工而成，應該與桁架腹桿連接在一起。操作平臺的四周需要設置防護欄桿，可使用φ48 mm×3.5 mm 鋼管加工制作，且四周需要設置防護網，避免出現人員高空墜落的安全事故。

3.5 塔吊設置

該項目中的空心薄壁墩高度控制在54.8～80.8 m， 塔式起重機采用QTZ80 型，最大起重幅度60 m，最大工作高度150 m，正式施工過程中，將塔吊安裝在橋墩的墩身部位。

3.6 上下安全通道的設置

在對墩身進行施工過程中， 施工人員使用鋼爬梯或施工電梯上下橋墩通道，鋼爬梯、電梯安裝在墩身的側向。

1）安全爬梯。墩高小于60 m 時使用Z形爬梯為登高設備，爬梯需要額外設置Z形樓梯與連墻件，其中，Z形樓梯的間距設置為1.5 m，連墻件的間距保持在4～5 m 即可。

比對兩組患者的胃動力學指標,實施聯合治療的研究組更優,與參照組比對后差異呈P<0.05,產生了統計學意義,表1為詳細數據,展開如下。

2）施工電梯。 墩高大于60 cm 時采用施工電梯，電梯采用SC200 型，最大提升高度250 m，施工電梯附墻架垂直間距按使用手冊設置，一般9 m 設1 道，且自由端不低于2.2 m、不高于7.5 m。

4 滑翻結合模板施工

4.1 工藝流程

滑翻結合模板施工流程如圖1 所示。

4.2 滑翻結合模板系統安裝

1）安裝操作盤。 結合設計圖紙提供的尺寸加工桁架，在安裝操作盤時，施工人員必須嚴格地控制桁架的水平狀態，桁架與滑翻結合模板之間的距離應該設置為50 cm。

2）安裝托架。當桁架安裝完成且固定后，施工人員則可以開始安裝托架，并將托架與桁架連接在一起，每個托架需要加設兩道斜向支撐，保證托架具備較強的穩定性。 托架上安裝吊桿，吊桿選擇使用螺紋吊桿。 吊桿的上下端分別與滑翻結合模板、滑輪進行連接。 施工過程中，可以利用滑輪對滑翻結合模板的位置進行微調，這種施工方式能夠為施工人員帶來巨大的便捷。

3）安裝千斤頂。 結合前期支撐桿部位的位置，有針對性地安裝千斤頂。 支撐桿應該深插至混凝土中，保證支撐桿不會出現傾斜、晃動現象。

4）安裝支撐桿。 爬桿應該穿過托架及千斤頂，利用限位卡對千斤頂的爬升高度進行控制。 采用管內灌注混凝土的方法，以增加爬桿的剛度，確保在爬升過程中的穩定性和安全性。

6）系統校正、調試。 待以上工序完全完成以后，及時安裝管線。 主線與支線之間應該安裝分油閥。 管線安裝完成以后，對管線的位置進行調整，最后對其進行固定。

4.3 提升系統滑升就位

當首節段混凝土強度達到80%設計強度， 先進行鋼筋綁扎施工，完成后進行圍圈的滑升，圍圈通過支撐桿配合千斤頂滑升。滑升系統控制臺設置在圍圈上，每次爬升行程為35 cm，且千斤頂同步勻速提升。 若出現非勻速提升，立即切斷電源，調整千斤頂高度， 排除隱患后再爬升。 施工人員在作業過程中，應該嚴密監測圍圈桁架的荷載，保證操作平臺始終處于恒載狀態，避免安全事故發生。

4.4 墩身混凝土施工

4.4.1 首段混凝土

混凝土澆筑應該分層進行施工， 保證懸臂施工過程中兩側的澆筑部位處于對稱狀態，待第一節混凝土澆筑完成以后，施工人員應該及時綁扎鋼筋。

4.4.2 空心段混凝土

當支撐體系安裝就位以后， 施工人員則可以開始安裝滑翻結合模板，滑翻結合模板安裝質量驗收合格以后，施工人員即可開始澆筑混凝土。 單次澆筑混凝土的高度設置為2.25 m，正式澆筑過程中，需要在滑翻結合模板拼接部位粘貼雙面膠，保證不會出現漏漿現象。 此外，施工人員還應該兼顧混凝土成型以后的外觀質量。

4.5 支撐桿接長

待混凝土施工完成以后，及時綁扎鋼筋，并設置支撐桿。支撐桿的接頭應該錯開處理，保證水平線上接頭只有一個。 相鄰的兩根接頭的高度差異應該控制在1 m 以內。

4.6 脫模

在拆除滑翻結合模板之前，需先將對拉螺栓拆除，拆模過程中不得強行拆除， 保證滑翻結合模板拆除以后混凝土的外觀質量不會受到影響。

4.7 滑翻結合模板拆除

在對墩頂部位施工時， 施工人員不需要拆除上部兩節滑翻結合模板，待混凝土的強度達到10 MPa 以后，方可以拆除模板。

當滑模提升至相對應的部位以后，將滑模進行滑空處理，拆除表面的附屬構件，使用塔吊將滑模進行整體拆除，并將其移動至下一個橋墩進行施工。 施工單位應該委派專人對拆模作業進行監管，現場作業必須嚴格地按照規范佩戴安全帶、安全帽等必要的防護用品。

拆除作業的步驟為：先拆除液壓控制系統，然后依次拆除滑翻結合模板、支撐體系、操作平臺，最后拆除提升架與支撐桿。

5 結語

綜上所述，高墩滑翻結合模板施工存在較大的安全隱患，實際施工過程中，施工人員可以結合既往施工經驗選擇合適的施工方法，現場管理人員必須加大監管力度，保證作業人員嚴格地按照要求規范自身的施工行為， 這是保證施工質量的前提。 相對傳統的高墩模板施工技術，滑翻結合模板施工技術的優勢更為顯著，具備較強的安全性與可行性，值得在大范圍宣傳推廣。 在應用滑翻結合模板施工技術時，施工過程中必須加大對鋼筋綁扎、滑翻結合模板安裝、混凝土澆筑、混凝土振搗質量的控制力度， 通過安全交底來提高施工人員的安全防護意識，嚴格佩戴安全防護用具，確保項目如期順利竣工。