法國航空供應鏈難以滿足生產需求

■ Thierry Dubois

自2020 年以來，受新冠肺炎疫情沖擊，全球供應鏈緊張，航空產業領域出現了前所未有的放緩跡象。當前，通過兼并重組等市場手段，法國航空供應鏈整體財務狀況逐步趨于穩定。但是，在后疫情時代下，隨著市場需求的不斷增長和產能目標的持續提高，法國供應鏈體系迎來新的挑戰。

1 防范系統性風險

法國航空航天工業協會(GIFAS)的有關人士強調，法國航空業仍將持續面臨供應鏈緊張的不利局面。過去一段時間，各成員企業齊心協力，共克時艱，整個行業經受住了生存環境的巨大挑戰。特別是，各類原廠制造商（OEM）不斷提供有效支援，幫助中小公司渡過了2020—2021 年的艱難困境。在此過程中，協會建立監控機制，特別是嚴格監控中小企業，及時相助，防止陷入困境的供應商滑向破產的深淵。 GIFAS 航空設備分會總裁、Daher 集團公司首席執行官 Didier Kayat 在今年協會年度新聞發布會上指出，法國航空航天產業的供應商網絡非常集成化，為了避免整個產業鏈發生系統性風險，協會必須采取有效措施進行干預。

2020 年，法國政府與法國四大航空制造巨頭空客、達索、賽峰、泰雷茲共同創立了Ace 航空合作伙伴基金，向中小企業提供必要的股權投資。該基金由資產管理公司Tikehau Capital 運營，主要用于刺激企業間的重組并購。自該計劃啟動以來，這一基金已經幫助中小企業實現了大約70 項并購和重組工作。

此外，由空客、賽峰以及Tikehau Capital 私人資產管理公司控股的一家合資公司已經完成了從法國采礦和冶金公司Eramet 手中收購Aubert & Duval 公司。Aubert & Duval 公司是空客、賽峰和西門子等航空航天及國防領域主要企業的重要零部件戰略供應商，其在產業鏈中的地位不容小覷。一段時期內，Aubert& Duval 公司不穩定的財務狀況引起業界普遍關注。2020 年，Eramet 宣布剝離Aubert & Duval 公司的計劃，但是，法國政府堅決保留在Aubert & Duval 公司中的股份，并獲得了行使否決權的權利。

在Ace 航空合作伙伴基金的重要使命中，支持產量爬升、避免出現生產瓶頸是其重要目標之一。 GIFAS 認為，2023 年法國航空航天業依然充滿挑戰，但是應該很快就會迎來黑暗盡頭的光明。2023 年，空客正在努力提高A320飛機的月產量，力爭到2026年達到75架。今年上半年，該公司總計交付316 架飛機，其中包括256 架A320 系列飛機。空客表示2023年的交付目標仍是730架。

2 人力資源短缺

GIFAS 協會主席、空客公司首席執行官 Guillaume Faury 指出，由于零部件供應不及時而導致的生產周期延長的問題依然存在。雖然商用航空、公務航空、軍用航空的每家供應商都很努力，但仍然很難跟上需求的腳步。去年以來法國航空業的訂單出貨率一直都超過了1:1。與疫情前相比，當前機隊的更新需求超過其增長需求，成為了推動供應鏈成長的主要動力。

據Faury 回憶，2018-2019 年間，供應鏈增速已經出現明顯放緩的跡象。招聘員工難、人力資源的短缺已成為制約供應鏈的主要因素，招聘員工難的挑戰使眾多企業高管頭疼不已。最近，新增人力成本甚至超過了能源價格，這已經成為GIFAS 會員企業的頭號難題。

當前，供應鏈企業面臨的突出問題是難以根據特定的工作要求找到合適的團隊和專業技能人才。這種情況不僅在航空業由來已久，核能產業等其他行業也同樣面臨。更有甚者，這些行業之間也出現了爭奪人才的競爭局面。

GIFAS 中小企業委員會主席、科里奧利復合材料公司（Coriolis Composites）首席執行官 Clementine Gallet 女士提出，雇傭更多的女性員工有助于擺脫困境。目前在GIFAS 成員企業中，女性員工的比例已由25%上升到27%。這是一個進步。她認為，帶動更多女性進入航空航天領域，沒有放之四海而皆準的解決方案。GIFAS 的做法是在初高中等階段積極開展航空早期教育，與此同時，可以為女性尋找一些除市場銷售等通用性崗位以外的工作機會。事實上，在航空領域中，空客首席技術官Sabine Klauke 女士和空客全資子公司UpNext 公司的首席執行官Sandra Bour Schaeffer 女士都是最好的例證。這也說明，女性從業者是航空產業全領域重要的人力資源組成部分，在航空產業領域中大有可為。