叉道口交通安全治理措施排序分析技術(shù)探究

李中洋

（江西省交通投資集團(tuán)有限責(zé)任公司,江西 南昌 330200）

0 引言

案例工程引用國際普遍使用的效益造價比排序方法，按照調(diào)查分析獲得叉道口存在的問題、對獲得的交通問題初步排序、初步給出改善措施、措施篩選與優(yōu)化、獲得優(yōu)化排序的操作步驟，開展治理措施排序分析。結(jié)合工程應(yīng)用，梳理介紹相關(guān)技術(shù)內(nèi)容，對交通安全治理措施科學(xué)分析決策具有技術(shù)參考意義。

1 基于效益造價比的技術(shù)措施排序方法

1.1 基于造價的排序計算方法

造價是重要的工程影響因素，資金不足則一些技術(shù)措施難以實施。擬定措施排序，利于快速方便地找到造價可以接受的工程措施。基于造價的排序，利于清晰把握技術(shù)措施的資金需求排位，有助于開展工程措施應(yīng)用決策。技術(shù)措施的成本可以分為兩類，即土工措施成本和交通設(shè)施成本。

1.2 基于效益/造價的排序計算方法

（1）基于效益造價比的排序模型。模型公式如下：

式中，AB——實施改善措施后，以經(jīng)濟(jì)指標(biāo)衡量的年度平均安全收益；AC——經(jīng)年平均折合的措施所需費用；AA——年均事故數(shù)量；CRF——事故折減系數(shù)；CA——事故平均花費；IC——實施技術(shù)措施所需裝備費用；C-RF——投資還本系數(shù)；AO&MC——實施措施后的年均運行及維護(hù)費用；SV——裝備回收價值；SSF——還債基金系。

在改善公路交叉口的交通安全時，由于多是針對同一個交叉口開展技術(shù)措施排序，這時事故平均費用相同，因此可以將分子簡化為CRF值。該排序計算中，措施費用簡化為土工費用和裝備費用的總和。則排序模型可以簡化為：

式中，CC——土工費；O——排序值，按結(jié)果由高到低即獲得措施排序。

（2）歸一化計算。在上述模型計算中，CRF值通常為百分?jǐn)?shù)，有造價可能達(dá)至6 位數(shù)，這種比例差異有時過小，不利于開展數(shù)值比較。先歸一化處理分子和分母，然后再進(jìn)行計算比較，可以化解上述問題。歸一化后的排序模型如下：

式中，K——第K個技術(shù)措施；m——待排序的對策措施數(shù)量；COST=CC+IC。

（3）排序結(jié)果應(yīng)用。通過計算上述2 個步驟，可以得出每個技術(shù)措施的排序值。按照排序值進(jìn)行排序，就可以獲得技術(shù)措施的排序結(jié)果。一旦治理工程受到經(jīng)濟(jì)因素制約，不可能對交叉口一次性實施所有的技術(shù)改善，便可以參考排序結(jié)果進(jìn)行技術(shù)應(yīng)用決策。基于效益/造價（B/C）的排序計算方法，有助于技術(shù)措施排序科學(xué)分析化。

2 案例概況

（1）叉道口概況。該道口位是2 條二級省道交叉形成的X 型道口，其南北入口為103 省道，雙向四車道。車道寬度約3 m，中間帶1.2 m，兩側(cè)非機(jī)動車道寬約2 m。東入口為327 省道，雙向三車道，入口車道1 條，出口車道1 條，車道寬度約4 m；西入口為縣道，雙向兩車道，寬度約3 m，兩邊非機(jī)動車道寬約2 m；在東南方向，有一個通往金殿別墅的入口。北入口道旁是一座橋梁，距道口40 m 左右是1 個彎道，彎道半徑很小，北入口道路上存在很多地區(qū)旅游指示標(biāo)志。南入口處在縱坡和彎道上，視野受限，右轉(zhuǎn)半徑也較小，入口路面的抗滑性能較差，停車視距不足，但是新增加了減速杠。西入口右轉(zhuǎn)半徑較小。東入口處于彎道，入口車道的停車視距也不足。在南入口和西入口之間，金宮山莊的出入口直接與叉道口相連。東入口位于彎道，入口車道的停車視距也不足。同時也是前往藥鄉(xiāng)森林公園的必經(jīng)之路。該道口位于大量居民住宅區(qū)的東側(cè)，交通記錄顯示，該處屬于交通事故多發(fā)地點。

（2）叉道口交通控制情況。道口沒有信號燈和停車讓行控制，也沒有配置停車線。

（3）叉道口交通特征。在路口交通情況調(diào)查中，分別對車輛構(gòu)成、交通量、過行車速以及道口延誤等情況進(jìn)行了調(diào)查。車輛構(gòu)成和用戶流量如表1 所示，過行車速見如2 所示。

表1 S103～S327 交通組成

表2 S103～S327 過行車速

調(diào)查顯示，在這個叉道口中，東西方向的入口交通量比較小，南北方向的入口交通量較大，西北方向的入口左轉(zhuǎn)向交通量比較大；該道口摩托車的流量比較大；西入口的大型車輛比例比較大；北入口的自行車、行人流量也很大；北入口的車速較高；該道口并沒有出現(xiàn)較嚴(yán)重的延誤現(xiàn)象[1]。

3 叉道口交通安全治理措施排序分析

3.1 叉道口存在的問題

對該叉道口存在的問題進(jìn)行了現(xiàn)場調(diào)查和分析，填寫了道口問題診斷調(diào)查表。利用交通監(jiān)視設(shè)備，對道口交通流量、過行速度、交通延誤情況進(jìn)行調(diào)查，填寫了道口過行速度和交通延誤調(diào)查表，其中道口問題診斷調(diào)查表如表3 所示[2]。

表3 問題診斷調(diào)查表

3.2 叉道口交通問題排序

參考公路平面叉道口交通問題排序分析模型，可以獲得該叉道口交通安全問題的總評分以及名次排序。總分及名次排序如表4 所示。

表4 道口交通安全問題的總評分及名次排序

該案例分析中，采取定性分析方法來確定叉道口存在的交通安全問題。受時間以及經(jīng)濟(jì)因素的限制，這里不可能面面俱到全部解決所存在的問題，出于表達(dá)研究需要，決定先重點針前10 個問題開展改善分析。

3.3 初步給出改善措施

基于道口環(huán)境條件以及技術(shù)實施可行性綜合考慮，針對道口存在的安全問題，按照問題與改善措施一一對應(yīng)的方式，初擬給出治理對策具體如表5 所示[3]。

3.4 措施篩選與優(yōu)化

通過問題和改善對策對應(yīng)表，可以很容易找到針對道口存在的某個交通安全問題的應(yīng)對治理措施。然而由于道口的環(huán)境條件以及其他影響制約，發(fā)現(xiàn)上述有些改善措施在短期內(nèi)難以實施。出于可實施性考慮，有必要對改善措施進(jìn)行篩選和優(yōu)化。

該道口的通視三角區(qū)內(nèi)，主要是擋土墻、建筑物和山體障礙視線，拆除這些阻礙物成本較高，幾乎沒有可行性。金宮山莊坐落在山體之上，經(jīng)營運行已經(jīng)很長時間，如果選擇關(guān)閉山莊出入口或者實施進(jìn)出道路改線，不但協(xié)調(diào)需要較長時間，工程量也不容小覷。北入口附近即為橋梁，加大轉(zhuǎn)彎線型半徑，也面臨不小的工程量，實施起來難度較大。雖然這個道口的交通流量不是很大，但一個時期以來事故頻發(fā)，安裝交通信號燈，加強(qiáng)道口交通控制指示很有必要。因此在加強(qiáng)道口交通安全控制方式上，應(yīng)該強(qiáng)化信號控制措施，而不是停讓控制措施[4]。

4 結(jié)語

該文介紹了案例叉道口交通安全治理工程所應(yīng)用的技術(shù)措施排序分析技術(shù)。

（1）介紹了基于效益造價比的技術(shù)措施排序方法。技術(shù)措施成本可分為土工措施成本和交通設(shè)施成本，是重要的工程影響因素，基于工程造價的技術(shù)措施排序，有助于開展工程措施應(yīng)用決策；基于效益/造價（B/C）的排序計算方法，有助于技術(shù)措施排序科學(xué)分析化。

（2）介紹了案例叉道口交通安全治理措施排序分析過程及結(jié)果。過程為：調(diào)查分析獲得叉道口存在的問題—對獲得的交通問題初步排序—初步給出改善措施—措施篩選與優(yōu)化—獲得優(yōu)化排序。交通安全治理離不開技術(shù)條件，當(dāng)然也受經(jīng)濟(jì)條件的制約影響，利用基于效益/造價的排序方法開展技術(shù)措施價值排序，參考經(jīng)濟(jì)價值合理應(yīng)用和發(fā)揮技術(shù)價值，有時是工程現(xiàn)實不得已的選擇，因此該方法具有應(yīng)用意義。