中俄跨境電商物流合作的困境與優化路徑探索

■吳征

（黑龍江財經學院，黑龍江 哈爾濱 150000）

隨著中俄之間的貿易往來逐漸頻繁，貿易規模明顯擴大，跨境物流隨之快速發展，表現出服務體系、功能和物流通道不斷健全等特點。在中俄跨境電商物流合作中，仍存在一定問題，比如，基礎設施建設不足、清關效率偏低等，制約了兩國跨境貿易長足發展，需準確把握發展痛點，制定相應的優化和調整方案。從整體上來看，跨境物流建設與物流通關、信息化建設等因素有直接關系，做好相應的改進工作，能夠發揮有效推動作用。

一、跨境物流的主要模式

（一）郵政小包

在跨境電商業務中，大部分包裹采用郵政系統運輸，其中以中國郵政比較常見，同時也會使用香港和新加坡郵政物流。由于郵政網絡基本覆蓋全球各地，與其他物流相比有著顯著優勢，渠道比較廣泛，能夠在一定程度上保證運輸有效性和可靠性。從企業屬性來看，郵政作為國有企業，可以額外享受相應的補貼福利，運輸價格相對更低[1]。但是郵政小包也存在一定不足，比如，容易丟包、速度較慢等，且通常采用私人包裹寄送，不利于海關統計管理，也無法獲得出口退稅福利。

（二）國際快遞

在跨境電商發展歷程中，各大國際快遞企業開始涌現，目前主要選擇UPS、TNT 等企業合作。這類企業經過長時間發展，已經形成成熟的物流網絡，且相關設備設施比較先進。應用國際快遞時，會嚴格要求信息數據的采集、管理等工作，通過專業信息系統、網絡，保障物流業務順利完成。相比其他模式，國際快遞的服務質量較高，且丟包風險低、運輸速度快、使用方便，尤其適合歐美地區。但是，其物流成本相對較高，價格波動也較大，電商企業通常選擇意愿不強。只有在客戶主動要求的情況下才會使用，且需要客戶自行承擔相應費用。

（三）專線物流

專線物流主要是通過航空包艙運輸相關貨物，并由合作公司完成當地派送。這種物流方式應用比較普遍，目前以歐洲、俄羅斯等專線為主，并且部分企業開始推出中東、南美等其他專線。專線物流能夠達到規模效應，通過集中運送貨物，合理降低物流成本。與商業快遞相比，此模式所需價格比較低，同時運輸速度高于郵政小包，也不容易出現丟包，但是攬收范圍覆蓋率不足，并未達到全面覆蓋的效果。

（四）海外倉儲

海外倉儲需要交易平臺、物流商等參與，為交易商家建立倉儲平臺，提供相應的包裝、配送服務，從而實現一體化管理。商家根據市場趨勢提前準備貨物，并存儲于當地倉庫，消費者下單后及時分揀、包裝，并運送至目的地。在具體實踐中，主要包括頭程運輸、倉儲管理、本地配送幾個部分。其中頭程運輸主要選擇空運、海運、陸運等各種方式；倉儲管理需要利用相應的信息系統，實現遠程管理貨物；本地配送是根據訂單信息，利用郵政等相關渠道完成配送服務。海外倉儲需要利用傳統外貿手段，將貨物提前放置在倉庫中，能夠有效降低物流成本投入[2]。同時，本地完成銷售行為，也能夠為后續退貨提供便利和保障，從而提升消費者購買體驗。在這種模式下，商家銷售品類可以得到一定拓展，但是并不適合所有類型的貨物，主要用于熱銷單品，否則容易發生壓貨等情況，同時對庫存、銷售等管理水平也有一定要求，并非所有商家都能應用。

（五）國內快遞

隨著我國快遞企業的業務不斷拓展，尤其是EMS、順豐等，對跨境物流建設的投入明顯增加。在EMS 運輸方面，主要是借助現有的郵政渠道，國際業務已經趨于成熟，可以直接送達的國家超過六十個，且出關能力相對較強，通常三天內可以完成亞洲的運輸，七天內便可完成歐美地區的相關業務。而順豐也陸續開通韓國、泰國、越南等地區的服務，和俄羅斯的合作模式為B2C，基本三天內可以完成亞洲地區的物流。與國際物流相比，國內快遞能夠有效節省成本，運輸速度也比較理想。

二、中俄跨境電商物流體系發展現狀

（一）服務體系不斷健全

隨著我國的中俄國際物流企業不斷涌現，陸續在廣州、義烏和深圳等各個地區開辦，同時黑龍江創設了專門的速通物流企業。在具體實踐中，相關企業積極創新服務模式，引入互聯網思維，為電商物流配送、監管等提供有力保障，進一步提升了服務的便捷性[3]。從整體來看，中俄跨境電商物流仍在起步期，通過強化戰略合作，未來會出現更多物流企業，為商家提供更為專業、便捷的服務，不需要自己完成庫存、運輸等工作。

（二）功能體系不斷完善

在物流功能體系方面，跨境電商需要配送、倉儲服務，目前我國的中俄電商監管中心已經成立，能夠有效縮短兩國貿易貨物通關時間。與此同時，中國郵政運輸國際郵件，選擇中歐、中俄班列，也能夠提升過境的便利性。從俄羅斯角度來看，政府著力優化升級物流體系，主要涉及鐵路、海關、結匯以及郵政等方面，進一步推動了兩國電商貿易的發展。以別雷拉斯特物流中心為例，由中俄共同參與構建，能夠實現倉儲、中轉等多種功能，在有效節約倉儲成本的同時，也可以在很大程度上提升運輸速度。

（三）物流通道逐漸多元化

中國、俄羅斯的貨物運輸通道比較多，包括鐵路、海運、公路等。其中鐵路可以選擇遠東鐵路、二連浩特鐵路等，交通比較便利。在海運方面，陸續設立了相應航線，連通各大港口，可以從上海、廣州等地運輸至東方港等俄羅斯港口。在公路運輸方面，近年來兩國之間修建的線路已經達到十六條，邊境跨江大橋已經正式完工，提供了新的國際運輸通道[4]。此外，水路運輸航線也比較多，目前已經達到十四條，能夠聯通兩國邊境線水路，總里程超過3500 千米。在航空運輸方面，國內快遞企業積極拓展專線業務，其中順豐早在2012 年已開通航空專線。

三、中俄跨境電商物流合作的困境

（一）基礎設施建設不足

在跨境物流建設方面，我國的基礎設施建設相對完善，而俄羅斯存在分揀滯后、投遞時間長等不足，軟硬件設施不滿足現代物流標準。由于俄羅斯的貨物轉運服務中心通常是為軍事活動所建，且地處偏遠，所以配送難度和時間有所增加。與此同時，中國和俄羅斯的鐵路建設標準并不一致，軌距有明顯差異，無法實現快速通過，一般要在邊境進行換軌。這也會影響實際貨物運輸效率，需進行針對性優化。

（二）俄方清關效率偏低

從國際貿易交流情況來看，發達經濟體在全球占有優勢地位，中國整體排名為26 位，而俄羅斯只排75 位，貿易物流仍有較大進步空間。尤其是清關效率，相比其他國家明顯不足。在實際工作中，俄羅斯海關存在設施陳舊、流程煩瑣、人員缺乏等問題，同時受到相關政策的影響，嚴重增加了物流貿易通關時間，由中國運往俄羅斯境內的貨物通常要花費三十天。

（三）物流成本高

在跨境電商貿易中，物流運輸需要花費較多成本，通常占總體投入的30%～40%，而物流成本主要與國土面積、單向運輸、建設速度等因素有關。中國、俄羅斯的國土面積均比較廣闊，運輸需要耗費較多時間，加之路途中安檢的影響，會進一步增加運轉周期[5]。與此同時，大宗商品從中國運往俄羅斯，返程時通常不會運輸貨物，這種單向運輸也會增加物流成本。此外，俄羅斯境內的物流配送建設相對滯后，工作人員并不具備高效配送意識，嚴重影響了貨物投遞周期，導致物流運輸、配送效率低，服務質量不足。消費者通常更青睞于運輸快、貨損低的航運。尤其是易腐敗的貨物，必須使用航空運輸，導致運輸成本明顯增加。由于俄羅斯的信息化建設比中國落后，貨物容易滯留在關口，需要收取較高保存費用，這也會在很大程度上增加運輸成本。

（四）物流信息不對稱

一方面，中國、俄羅斯的政策和法律各有差異，且信息技術并未完成對接。中國境內可以快速查詢、上傳物流信息，但是俄羅斯服務體系不完善，不能良好對接相關信息，從而影響俄羅斯市場的拓展。另一方面，中國、俄羅斯本身的物流信息系統相對獨立，從而影響了客戶反饋信息的接收。在具體實踐中，俄羅斯境內主要使用的是速賣通，消費者下單后貨物發出，可以在系統查詢到相關物流信息。貨物出境后則難以及時對接物流信息，造成物流服務時效性、網絡化程度較低等問題，這主要與信息不對稱以及與雙方政策不同有直接關系。由于這種信息銜接差異，貨物難以實現高效配送，各部門之間的配合、溝通也存在阻礙，從而制約跨境電商貿易發展。

（五）專業人才不足

隨著跨境電商的深入發展，相應的物流服務也逐漸完善，已經基本形成新業態，對相關人才的要求也較高，不僅需要掌握跨境電商的知識，而且要具備一定跨境物流管理能力。從現實情況來看，這類復合型人才的數量明顯不足，大部分工作人員并未接受系統的專業學習，缺乏同時精通物流和電商運營知識的人才。此外，在進行中俄跨境交易時，不僅對電商、物流等知識技能有一定要求，還需要應用俄語交流[6]。目前中俄貿易合作不斷深入，復合型人才缺乏的問題日益明顯。尤其是掌握俄語的專業人才數量和市場需求明顯不符，容易給客戶帶來不好的消費體驗。近年來，各高校陸續開設了相關專業，為中俄跨境電商物流市場輸送人才，但是側重于理論知識的學習，整體實踐能力不足，影響了中俄跨境物流的發展。

四、中俄跨境電商物流合作的優化路徑

跨境電商能夠有效推動中國經濟發展，但是物流運營存在一定問題，可能會影響整個業態，需要進行全面、深入分析，提出針對性優化策略。在具體實踐過程中，要積極推進基礎設施建設，從通關服務、海外倉、信息平臺等方面著手，同時強化人才培養，全面提升中俄跨境電商物流建設質量。

（一）加快基礎設施建設

在基礎設施方面，主要從物流節點、物流網絡、運輸網絡、運輸路徑等入手，進一步優化物流體系效率。中國、俄羅斯共同合作完善相應的物流節點，結合當地實際情況，合理規劃基礎設施建設。基于樞紐城市的地理位置等因素考慮，完善倉儲中心、中轉站等節點設置[7]。與此同時，中國、俄羅斯要充分利用現有的物流網絡，在共同協作配合下，健全物流網絡建設，確保能夠完全覆蓋境內區域。在具體實踐中，要全面掌握當前的物流網絡結構，鼓勵企業引入先進科學技術，提供專項資金支持，進一步推動物流網絡健康發展，積極提升開發創新能力，并強化貨運站、運輸站等改造，便于更好地適應跨境貿易開展。此外，還要針對性完善鐵路、公路、水路建設，形成完整的聯運系統。如果是貿易量大的區域，可以構建專門的航空運輸線路。

（二）強化通關服務

基于當前的通關服務平臺，改進和調整服務模式，可以在試點城市完善平臺，進一步擴大服務規模。同時，中國、俄羅斯要在通關流程方面達成共識，有效簡化煩瑣的流程，并嚴格落實監管互認。根據具體需求，合理拓寬特定商品范圍，落實特定口岸政策，從而有效提升跨境物流效率。在強化中俄雙方合作方面，可以適當借鑒其他成功經驗，推進物流通關制度改革，完善納稅、備案、檢疫和退稅等服務流程[8]。為有效解決退稅難、流程復雜等問題，政府相關部門需從頂層設計著手，創新退稅政策，實現流程便利化，便于跨境貿易快速達成，可以提供一定優惠政策，幫助企業解決實際問題。此外，中俄共同構建監管中心，形成綜合服務共享模式，完善一體化通關體系，從而有效減少不必要的程序，提升通關服務效率。

（三）合理增設海外倉

通過建立海外倉，跨境電商貿易效率能夠有效提升，且可以在一定程度上減少物流費用。中國、俄羅斯政府要充分認識到海外倉的重要意義，共同探索海外倉系統化服務構建，引導電商企業積極拓展海外業務，同時保證倉儲、配送和售后等服務質量，適當增加人力、資金等成本投入。

（四）構建一體化信息平臺

由于兩國政策、基礎建設發展有所差異，存在一定物流信息不對稱的情況，嚴重影響物流服務體驗，不利于及時追蹤相關信息，也會影響企業之間的信息對接，需注重一體化信息平臺建設[9]。在具體實踐中，可以積極引入大數據技術等，整合服務商、消費者、電商企業等數據信息，形成一體化平臺。同時，積極與俄羅斯達成共識，基于現有的信息平臺，針對性完善物流體系。在互聯網時代下，物流行業需積極創新，充分利用先進技術打造信息平臺，如物聯網、云計算等，便于消費者、商家等及時查詢物流信息，確保整個貿易流程順利銜接。

（五）加強物流人才培養

人才是行業發展的基礎所在，國家需要充分認識到復合型人才培養的重要性，創新人才培養模式。跨境電商物流發展對人才的要求逐漸增高，不僅要掌握一定電商貿易知識，而且要具備相應的物流運營技能。為培養高質量人才，需集合高校、企業等力量，轉變傳統教育教學思維，針對市場發展趨勢調整人才培養方案，從而提高企業招聘、高校就業之間的適配性。同時，強化校企合作，重視實踐教學，組織海關參觀、實踐模擬等活動，加強和電商企業的互動交流，并根據學生經驗的差異性，合理制訂定期培訓計劃[10]。此外，提供多技能學習平臺，根據人才需求現狀，鼓勵學生學習其他語種，尤其是俄語，可以通過選修、必修的形式開展教學，并與電商物流相結合，便于提升語言的實際應用能力，為社會培養高質量人才。

五、結語

俄羅斯是中國重要貿易合作伙伴，近年來，兩國之間的跨境電商貿易發展較快，物流體系也逐漸完善，服務質量和效率有了明顯提升。但是，雙方物流往來中也存在一定問題，比如，成本高、基礎設施缺乏、專業人才缺口大等，嚴重制約了中俄跨境電商貿易的進一步發展，需進行全面、深入分析，制定針對性優化和改進策略。在實際工作中，相關物流企業要加強海外倉建設，合理規劃物流系統布局，同時也要強化中國、俄羅斯之間的合作交流，打造一體化信息平臺，便于實時追蹤相關信息。此外，國家應強化復合型人才培養，根據市場需求和發展趨勢，調整高校培養模式和方法，全面推進中俄跨境物流高質量發展。