誰給充電樁蓄能

《法人》全媒體記者 李韻石

北京市朝陽區人民法院整體拍賣的充電站北京朝陽法院供圖

隨著國家新能源政策的推進，新能源汽車保有量持續增長，由此帶來大量充電需求。但由于多種原因，充電樁市場背后存在的難點和痛點對行業發展產生影響。

近日，北京市朝陽區人民法院首次成功完成一起新能源汽車充電站整體拍賣，在最大程度保護新能源設備完整性前提下，實現執行標的財產復用價值最大化，為充電樁行業發展提供法律護航，具有積極示范和引導作用。

充電樁市場規模將達千億

近年來，政府對新能源汽車的支持力度不斷加大，充電樁行業的投融資逐漸進入高速發展階段，市場規模逐步擴大。中國汽車工業協會數據顯示，2023年一季度，新能源汽車產銷分別完成165 萬輛和158.6 萬輛，同比分別增長27.7% 和26.2%，市場滲透率達到26.1%，提前完成工信部定下“2025年新能源車銷量占比25%”的目標。與此同時，新能源汽車發展模式逐漸脫離政策指引，開始轉向市場驅動。

公安部7月8日發布的數據顯示，截至2023年6月底，全國機動車保有量達4.26 億輛。其中，新能源汽車1620 萬輛，占汽車總量的4.9%。純電動汽車保有量1259.4 萬輛，占新能源汽車總量的77.8%。今年上半年，新注冊登記新能源汽車312.8 萬輛，同比增長41.6%，創歷史新高。新能源汽車新注冊登記量占汽車新注冊登記量的26.6%。

“隨著油電轉換速度加快，未來純電汽車保有量將持續高速增加，隨之而來的是純電汽車用戶對充電設施的需求。”9月4日，某充電樁經營企業負責人鄒禎（化名）接受《法人》記者采訪時表示，目前市場上的充電方式主要分為直充模式與換電模式。其中，利用充電樁充電是最主流的充電模式，分為交流慢充和直流快充。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（下稱“充電聯盟”）數據顯示，2022年中國大陸市場充電樁設施增長259.3 萬臺，同比接近翻倍式增長，其中公共充電樁同比增長91.6%，隨車配建私人充電樁同比增長225.5%。

對于充電樁的成本，鄒禎向記者介紹，交流慢充直接對220V 交流電網進行變壓整流，成本低廉，單價基本小于5000 元，充電時間為6 小時至10 小時，運用場景主要是個人家庭，市場占比60%。直流快充是目前企業爭相研發及布局的領域，通過高電壓、大功率縮短充電時間，具備“充電5 分鐘、續航百公里”技術基礎，是目前解決新能源車里程痛點最快速的方式。但因技術復雜、成本高，市場單價在5 萬元到12 萬元之間，現階段市場占有率40%。

“未來，充電樁市場非常大。我國目前正在推進油電轉換，當4 億油車的30%換為電車時，充電樁數量最少應該達到一億臺?！编u禎對記者說。

據了解，截至2022年底，全國充電樁保有量為521 萬臺，對比全國公安交管部門公布的新能源汽車保有量1310 萬輛，車樁比 （新能源汽車與充電樁比值）為2.5 ∶1，距離理想階段1 ∶1 比值還存在較大增長空間。

充電聯盟數據預測，2023年，隨車配建充電樁數量增加340.0 萬臺至681.2 萬臺，公共直流充電樁增加47.0 萬臺至117.1 萬臺，交流充電樁增加56.5萬臺至160.1 萬臺。以隨車配建充電樁或交流充電樁2000 元/臺、直流充電樁6 萬元/臺單價測算，2023年直流充電樁市場規模為702.6 億元，交流充電樁市場和隨車配建充電樁市場規模為168.3 億元，并有望在2024年突破千億級市場規模。

“盈利單一”商業模式待轉變

雖然充電樁數量快速發展，但一些問題仍亟待解決，如無固定車位、場地有限、物業不允許、基礎設施配套不成熟等。其中，盈利單一是阻礙投資者進入充電樁領域的最大“攔路虎”。

能鏈智電CEO 王陽曾公開表示，單根充電樁行業平均成本約10 萬元。一個標準站約10 根充電樁、20 把充電槍，建站成本約100 萬元。目前充電服務費約每度電0.4 元，單槍單日充電度數平均約100 度。在比較理想的情況下，大概3年到4年才能收回成本。

企查查數據顯示，目前，全國有充電樁相關企業近35 萬家，主要集中在廣東、江蘇、浙江、上海等地。另有公開數據顯示，按用戶使用頻率從高到低的品牌，國家電網(e 充電)約占33.7%、云快充約占27.3%、星星充電約占26.3%、特來電約占20.0%、南方電網約占17.9%、小桔充電約占15.2%。

雖然頭部企業占據充電樁行業大部分市場，但經營情況并不盡如人意。以特來電為例，2019年至2022年，分別實現營業收入為21.29 億元、19.25 億元、31.04 億元、45.7 億元，凈利潤分別為-7512.26萬元、-1.71 億元、-5132.08 萬元、-2600 萬元。

對此，9月4日，御行汽車文化傳播（北京）有限公司創始人張旭光告訴記者，新能源發展之初，眾品牌為贏得市場“不計成本”地占據相應場地，為此投入了大量財力物力，而市場并沒有迅速獲得收益，反而造成持續虧損。

張旭光認為，充電樁的使用應更多考慮社會效益與產品利用率最大化，品牌專屬充電樁可拆除服務圍墻。此外，私人充電樁、專屬充電站、公共充電樁、共享私樁在不同充電場景扮演不同角色，存在的問題各不相同，因此優化整合存量充電樁資源是關鍵。

“只有像加油站一般相互通用，才能讓充電樁行業健康成長。”張旭光對記者說。

助力充電樁行業健康發展

2022年1月，國家發展改革委等10 部門聯合印發《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》（下稱“實施意見”），明確到“十四五”末，我國將形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。

實施意見強調，嚴格落實新建居住社區配建要求，新建居住社區要確保固定車位100% 建設充電設施或預留安裝條件。加快高速公路快充網絡有效覆蓋，力爭到2025年，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的高速公路服務區快充站覆蓋率不低于80%，其他地區不低于60%。

6月19日，國務院辦公廳印發《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》指出，推動社會化建設運營，促進充電基礎設施投資多元化，引導各類社會資本積極參與建設運營，形成統一開放、競爭有序的充電服務市場。

近日，北京朝陽區人民法院首次成功完成一起新能源汽車充電站的整體拍賣，兩個充電站拍賣成交價達254 萬元，最高溢價率234%，在最大程度地保護了新能源設備完整性的前提下，實現了執行標的財產復用價值最大化，不僅取得了申請執行人、被執行人、拍賣競買人多方利益共贏的良好效果，更是為新能源充電站這一新類型財產探索出了兼顧“規范執行和智慧執行”的財產處置方式，具有積極的示范和引導作用。

“沒想到竟拍出了200% 的溢價，這下公司的債權有希望了?！鄙暾垐绦腥恕⒛畴娏こ坦矩撠熑思拥貙τ浾哒f。通過司法拍賣取得兩個新能源充電站的另一位競買人也稱贊道：“不僅省去了二次施工安裝的時間和金錢成本，充電站還馬上就能投入經營使用，這次拍賣算是撿到寶了?！?/p>

對此，北京朝陽法院執行法官張偉介紹，由于運營充電站涉及的關聯方較多，如供電公司、充電站所在的停車管理單位等，各方權責難以作出清晰界定。以往對充電站的處置方式是將其全部拆卸后，拍賣相應充電設備，這樣做的后果就是將充電站建設過程中所花費的施工成本全部浪費了，不利于此類財產的再利用。拍賣的設備不容易成交，而且成交價也不高。

張偉表示，本案例為保護生態環境、涉案充電站的可持續使用、申請人的債權實現及新買受人的長遠收益提供了解決方案，實現了政治效果、社會效果、法律效果的三者有機統一，也為后續相關案件提供了參考依據，為充電樁行業提供了法律保障。