公鐵分離式立交T構連續梁轉體施工質量控制

李若銘

（沈陽鐵道工程建設管理有限公司，遼寧 沈陽 110000）

近年來，我國經濟高速發展，各種橋梁建設正如火如荼地進行[1]。當橋梁跨越既有線路或河流山川等復雜情況時，傳統的搭設支架的施工方法無法正常施工，橋梁轉體施工技術是解決此問題的有效施工方法之一[2-3]。轉體施工技術比傳統連續梁施工工藝施工速度快，可解決不利的地形地貌的影響，同時，對既有線路交通影響非常小。轉體施工是先進的施工工藝，但施工難度非常大，必須綜合考慮各種不利因素，因此，對連續梁轉體施工技術的研究具有重要意義[4-5]。

曹志權[6]依托虞城特大橋連續梁項目，創建三維有限元計算模型，獲得施工階段連續梁變形及關鍵部位變形的重要數據，并對施工全過程的連續梁變形趨勢進行合理分析。劉廣超[7]結合某工程實例，基于連續梁橋梁轉體施工的重點，闡述了轉體施工工藝在施工階段的關鍵控制要點，采用監測技術，保證連續梁轉體的穩定性以及施工精度。付琳[8]基于跨越省道及既有隴海鐵路項目，針對各個施工階段進行監測，對連續梁轉體施工的平穩性進行數值模擬分析，計算出合理的轉體施工速度，確保了施工安全。楊英迪[9]以新建京雄城際鐵路連續梁項目為背景，采用監控系統獲得連續梁轉體施工時的應力、位移、角度的重要數據，并采用有限元軟件對全施工過程進行建模分析，同時采用BIM 技術進行仿真模擬，達到了施工目的。劉小輝[10]結合延崇高速公路鋼-混混合連續梁橋項目，針對工程特點，優化了轉體系統安裝、縱向傾斜配重、現澆施工順序等施工工藝，確保了施工質量。

本文以八里甸子公鐵分離式立交2×70mT構連續梁轉體施工項目為背景，對連續梁轉體施工中球鉸加工與施工、稱重試驗、牽引系統、試轉體、正式轉體、封固轉盤等關鍵環節進行了研究，以期為類似工程提供參考。

1 工程概況

本工程為八里甸子公鐵分離式立交2×70mT構連續梁轉體施工項目，新建立交橋與本桓鐵路交叉點里程為本桓線K120+380，位于大陽站-八里甸子站之間，距離八里甸子站（K125+806）5.436km。左幅3 號墩、5 號墩，右幅1 號墩、3 號墩為本橋與相鄰橋梁的交接墩，采用帶帽梁的雙柱式墩，帽梁寬度為2.8m，本橋側高度為2.10m，相鄰橋側高度為3.60m。圓柱墩直徑為2.0m，墩柱中心間距為7.0m，左幅3 號墩、右幅1 號墩墩柱之間設置一道系梁，左幅5 號墩、右幅3 號墩墩柱之間設置兩道系梁，系梁尺寸為1.6m×1.6m。樁基直徑為2.2m，樁頂設置一道樁間系梁，系梁尺寸為1.8m×1.8m。

左幅4 號墩、右幅2 號墩為T 構主墩，采用實心板墩。墩身寬度均為7.0m，厚4.0m。在承臺范圍內設置轉體系統，承臺尺寸在轉體以上為11.00m×9.00m×4.50m，轉體以下尺寸為16.50m×16.50m×4.00m，承臺采用八邊形承臺，基礎為12 根直徑1.8m 的鉆孔灌注樁。T 構單側分為19 個階段，0 號塊長12m，高8.5m。19 號塊長6m，高3.5m（圖1～圖3）。

圖1 2×70mT構連續梁橋（右幅）立面圖

圖2 2×70mT構連續梁橋（左幅）立面圖

圖3 轉體交叉位置示意圖

2 施工質量控制

2.1 球鉸加工與施工

連續梁轉體施工的核心系統以及關鍵結構是鋼球鉸平面，其加工制作的精度要求非常高，不能有超越規范要求的偏差。鋼球鉸在加工制作前，加工廠家根據設計圖紙對鋼球鉸進行深化設計，加工精度要求如下：①鋼球鉸和接觸球面表面粗糙度應小于Ra12.5μm；②鋼球鉸各個方位球面度偏差應小于1mm；③鋼球鉸水平截面橢圓度應小于1.5mm；④鋼球鉸轉體中心與球面形心軸偏差應小于1.5mm。

球鉸部件：球鉸上盤、球鉸下盤、上座板、下座板、中心轉軸各1 個，連接板16 個，堵頭板2 個。球鉸加工制作完成后，應采用專用運輸托架和汽車相互配合，運送到施工現場。經業主單位、施工單位、監理單位對外觀、尺寸等項目驗收合格后，才能進行下一道工序。

球鉸的安裝必須在專業技術人員指導下施作，下球鉸安裝精度必須要符合規范要求。先進行球鉸預埋套管的高精度安裝，再進行下球鉸混凝土澆筑作業，最后進行下、上球鉸的施作。球鉸安裝精度要求如下：①確保球鉸面平整度及橢圓度；②球鉸內的混凝土振搗要滿足規范要求；③球鉸頂面任意兩點偏差應小于1mm；④球鉸轉體中心位置標高，順橋向偏差應小于±1mm，橫橋向偏差應小于±1.5mm；⑤球面各點位置曲率半徑誤差應小于2mm。

下轉盤混凝土分兩次澆筑，第一次澆筑至距離下承臺73cm 位置。第二次澆筑在滑道、預埋件等施作完成后進行。定位鋼銷軸施作完成后，進行下球鉸安裝作業。搭設型鋼支架，定位準確后，安裝下球較并調平。球鉸下盤表面鋪設四氟乙烯符合夾層滑片，為方便排放空氣，應在四氟乙烯符合夾層滑片中心位置鉆小孔。

上轉盤下部共設置8 組撐腳，單個撐腳由2根鋼管組成，鋼管內澆筑微膨脹高強度混凝土，下部設置鋼板。撐腳在工廠加工制作，在上球鉸施作前進行安裝作業。球鉸下盤施作完成后，將鋼棒放入球鉸下盤和下座板的預埋套管中。采用連接板將上座板和球鉸上盤焊接在一起，并進行吊裝，高精度測量儀器定位準確后安裝上球鉸。

上轉盤混凝土分兩次施工，為便于拆除，第一次施工時，采用木模板，支撐體系采用木方，間距按60cm 布置。第二次施工時，采用木模板，支撐體系采用碗扣支架，間距按60cm 布置。上承臺鋼筋綁扎完成后，預埋兩束牽引鋼絞線，采用P 型錨具進行固定。應采取有效防護措施，確保鋼絞線不損壞或不生銹。

上轉盤在上球鉸鋼筋網片與轉臺鋼筋施作完成后，進行第一次混凝土澆筑。在上轉盤其他鋼筋與墩身預埋筋施作完成后，進行第二次混凝土澆筑。采用C50 等級混凝土，從上轉盤外側向中心進行澆筑?；炷琳駬v時，不得接觸鋼制定位架或其它預埋件。在橋墩預埋精軋螺紋鋼，在施工墩梁時，可以臨時固結上、下轉盤。

2.2 稱重試驗

在橋梁試轉前，為獲取不平衡力矩、摩阻力矩等重要參數，應進行稱重試驗。稱重試驗前，應保證所有人員、材料、機械撤離梁頂面；拆除所有沙箱和支架，在撐腳下方設置聚四氟乙烯板。設置在上轉盤下部的千斤頂施加頂力，獲取球鉸從靜摩擦階段到動摩擦階段的臨界值，不平衡重量是兩側上轉盤受力的差值。在承臺下部設置千斤頂和位移計，獲取不平衡力矩。

轉體施工為了確保連續梁和墩柱在轉動過程中的穩定性，就要確保連續梁兩側達到平衡狀態。但相關研究表明，絕對的平衡狀態，在轉動過程中會加大連續梁晃動幅度。因此，使連續梁在軸線方向稍有傾斜態勢，一端的撐腳觸碰滑道，另一側的撐腳離開滑道，確保了連續梁轉體過程中穩定性。

2.3 牽引系統

橋墩下設置自動連續頂推轉體系統和1 個助推轉體系統。轉體結構所需的全部扭矩由自動連續頂推轉體系統提供。轉盤兩側對稱、水平布置2 臺連續千斤頂，上轉盤外圓確保與千斤頂中心線相切，兩臺連續千斤頂確保與轉盤等距。預埋牽引索沿索道纏繞后，穿過連續千斤頂并通過錨具固定。

2.4 試轉體

試轉體的目的是全面檢查轉體體系、牽引系統、保險體系實際的運行狀態，檢查各個系統的安全性。通過檢測獲取初始資料，得出連續梁轉體的角速度。試轉體前，預緊鋼絞線，確保所有鋼絞線受力均勻。試轉過程中，有異常情況，應立即停止，找出原因并采取有效措施后才能繼續進行。

2.5 正式轉體

通過試轉體，獲取各項數據，優化改進轉體施工方案后，才能進行正式轉體作業。兩墩轉體施工必須同步、統一進行，并時時進行施工監測。兩墩同時啟動，2 臺同種型號的千斤頂油壓必須相同，牽引索通過千斤頂的速度必須相同。當轉體施工快達到設計位置時，通過點動控制進行準確定位。當軸線出現偏差時，通過千斤頂來進行調整。施工現場部署周密、分工協作，統一安排。霧天、雨天、風力大于5 級時嚴禁進行轉體施工。

2.6 封固轉盤

正式轉體結束，經驗收通過滿足設計規定要求后，第一時間在撐腳兩側下轉盤承臺上部進行反力架施工，對其臨時固定，確保連續梁體不發生位移。

3 結論

1）上轉盤下部的千斤頂施加頂力，獲取球鉸從靜摩擦階段到動摩擦階段的臨界值，不平衡重量為兩側上轉盤受力的差值。在承臺下部設置千斤頂和位移計，獲取不平衡力矩。

2）轉盤兩側對稱、水平布置兩臺連續千斤頂，上轉盤外圓確保與千斤頂中心線相切，兩臺連續千斤頂確保與轉盤等距。預埋牽引索沿索道纏繞后，穿過連續千斤頂并通過錨具固定。

3）兩墩轉體施工必須同步、統一進行，并時時進行施工監測。兩墩同時啟動，兩臺同種型號的千斤頂油壓必須相同，牽引索通過千斤頂的速度必須相同，確保了連續梁轉體施工質量與安全性。