中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)意愿的影響因素研究
——基于理性選擇理論

葉知秋

(淳安縣對(duì)外合作與投資促進(jìn)局，浙江 杭州 310000)

0 引言

中國(guó)是世界上最大的二氧化碳排放國(guó)，政府已經(jīng)開(kāi)始制定積極的政策來(lái)減少二氧化碳的排放。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，中國(guó)在2009 年啟動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼計(jì)劃(EVSS)，并在2013 年進(jìn)行了更新。為促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售，中國(guó)實(shí)施了宏觀示范、技術(shù)支持和充電設(shè)施建設(shè)等政策。2022 年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到688.4 萬(wàn)輛，占世界新能源車(chē)份額63%，同比增長(zhǎng)93.4%，尤其是中國(guó)本土品牌比亞迪，在2022年售出了186.35 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。目前，中國(guó)是世界上第二大汽車(chē)制造商市場(chǎng)。由于中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)有強(qiáng)有力的政策支持以及逐年增長(zhǎng)的銷(xiāo)量，越來(lái)越多的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商與新勢(shì)力汽車(chē)制造商開(kāi)始投資和發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。

隨著電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的學(xué)者開(kāi)始關(guān)注消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)情況。在此研究領(lǐng)域，一個(gè)重要且十分受歡迎的課題就是個(gè)人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的意愿及其影響因素的研究。但此類(lèi)研究主要集中在西方國(guó)家，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的概念最早是由發(fā)達(dá)國(guó)家提出并推動(dòng)的。近年來(lái)，由于能源和環(huán)保的問(wèn)題日益嚴(yán)峻，發(fā)展中國(guó)家也開(kāi)始大力推廣普及電動(dòng)汽車(chē)，但中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)問(wèn)題鮮有研究。此外，之前研究影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)意愿的因素主要集中在電動(dòng)汽車(chē)的效用或用車(chē)環(huán)境，如電動(dòng)車(chē)的性能、成本、充電設(shè)施，政府政策。很少有學(xué)者從文化或社會(huì)的角度來(lái)探討這一問(wèn)題，如面子消費(fèi)、從眾消費(fèi)等是中國(guó)人特有的典型消費(fèi)行為。在此基礎(chǔ)上，本文根據(jù)理性選擇理論，引入感知社會(huì)影響作為因素之一，通過(guò)分析影響中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)意愿的關(guān)鍵因素，為電動(dòng)汽車(chē)制造商提供積極的建議和明確的營(yíng)銷(xiāo)方向。

1 文獻(xiàn)綜述

不同的影響因素被理論化用來(lái)以研究電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)意愿，目前學(xué)者們主要采用了以下三種理論框架來(lái)研究消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的意愿:計(jì)劃行為理論、創(chuàng)新擴(kuò)散理論和理性選擇理論。創(chuàng)新擴(kuò)散理論側(cè)重于創(chuàng)新和新穎性；計(jì)劃行為理論假設(shè)消費(fèi)者根據(jù)對(duì)刺激和可能結(jié)果的理性評(píng)估做出決定；理性選擇理論將利益和效用最大化視為消費(fèi)者行為的基礎(chǔ)，側(cè)重于利益和效用最大化，與本研究主題更加密切。因此，本研究借鑒理性選擇理論來(lái)研究中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的意愿。

個(gè)人決策是幾乎所有微觀經(jīng)濟(jì)分析的基礎(chǔ)，因?yàn)樵诿鎸?duì)產(chǎn)品時(shí)有眾多好的或可用的選擇，個(gè)人很難做出購(gòu)買(mǎi)決定。理性選擇理論已經(jīng)主導(dǎo)了經(jīng)濟(jì)學(xué)50 多年，同時(shí)在管理學(xué)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)研究中變得越來(lái)越重要。那些理性選擇理論的倡導(dǎo)者通常假定所討論的個(gè)人決策單位是一些更大群體的“典型”或“代表”，如特定市場(chǎng)中的買(mǎi)家或賣(mài)家。一旦個(gè)體行為被建立，分析通常會(huì)繼續(xù)研究個(gè)體的選擇如何相互作用以產(chǎn)生結(jié)果。理性選擇理論傾向于通過(guò)假設(shè)消費(fèi)者方面的理性選擇來(lái)解釋社會(huì)現(xiàn)象。理性選擇理論的核心概念是確定哪些選擇更好，然后根據(jù)一些一致的結(jié)果選擇首選選擇的過(guò)程[1]。

理性選擇理論通常從考慮一個(gè)或多個(gè)個(gè)體決策單位的選擇行為開(kāi)始，是經(jīng)濟(jì)學(xué)中理解個(gè)體行為的主要理論范式[2]。因此，理性選擇理論是研究電動(dòng)汽車(chē)個(gè)人消費(fèi)意愿較為合適理論視角，與快銷(xiāo)產(chǎn)品不同，電動(dòng)汽車(chē)更昂貴，是家庭財(cái)產(chǎn)的重要組成部分。特別是在中國(guó)，通常消費(fèi)者會(huì)更加認(rèn)真仔細(xì)地考慮是否購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)橘?gòu)買(mǎi)汽車(chē)是一種重大財(cái)務(wù)支出行為。因此，在選擇車(chē)輛時(shí)消費(fèi)者需要系統(tǒng)地考慮車(chē)輛的性能，并進(jìn)行合理的成本效益分析，選擇有利于個(gè)人或利益最大化的產(chǎn)品。

1.1 效用

消費(fèi)者在做出理性的購(gòu)買(mǎi)選擇時(shí)，會(huì)預(yù)先判斷所購(gòu)買(mǎi)商品的效用，然后根據(jù)效用對(duì)社會(huì)成果進(jìn)行排序。這種預(yù)先判斷包括個(gè)人偏好和實(shí)際條件，這意味著理性消費(fèi)選擇通常代表具有效用函數(shù)的偏好，因此，在理性消費(fèi)時(shí)考慮效用是至關(guān)重要的。大多數(shù)消費(fèi)者在日常生活中購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)也會(huì)考慮效用問(wèn)題，被稱(chēng)為電動(dòng)汽車(chē)的日常效用[3]。電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)效用包括性能、速度、噪聲、續(xù)航等。其中，續(xù)航里程是較敏感的要素。電動(dòng)汽車(chē)是新的高科技產(chǎn)品，與傳統(tǒng)燃料汽車(chē)相比，它在效用方面具有更多的不確定性[4]。考慮到實(shí)用性，本研究主要關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，因?yàn)樗鼘?duì)中國(guó)消費(fèi)者的效用選擇尤為重要。

1.2 限制

當(dāng)消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品時(shí)也會(huì)受到一些限制，比較典型的就是預(yù)算情況。因此，財(cái)務(wù)狀況是制約過(guò)度消費(fèi)的一個(gè)有效因素，在購(gòu)買(mǎi)昂貴的電動(dòng)汽車(chē)時(shí)尤其如此。這些限制將迫使消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)考慮產(chǎn)品的成本和收益，反映了主觀限制和客觀限制之間的重要性[5]。由于受限制的影響，選擇多個(gè)合適的產(chǎn)品替代方案會(huì)成為消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品前的一個(gè)關(guān)鍵假設(shè)。一個(gè)理性的消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品時(shí)除了要考慮產(chǎn)品的屬性、功能、效用，還取決于消費(fèi)者的自身狀況的限制，如身體狀況、預(yù)算等。一些學(xué)者將產(chǎn)品差異化描述為市場(chǎng)細(xì)分的替代品，即當(dāng)差異化產(chǎn)品能夠更準(zhǔn)確地滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求時(shí)，產(chǎn)品的價(jià)格彈性就會(huì)降低[6]。因此，限制可以被定義為一種制約消費(fèi)行為的先決條件。

1.3 信仰

個(gè)人信仰在理性的消費(fèi)選擇中起著重要的作用。信仰對(duì)個(gè)體行為有以下兩種不同的理論解釋:內(nèi)在理論和外在理論。本研究遵循Aguiar 和Francisco 的建議，認(rèn)為內(nèi)在理論更能解釋信仰，并提出應(yīng)該用社會(huì)認(rèn)同來(lái)定義信仰。因此，相關(guān)學(xué)者根據(jù)該理論提出了“我們應(yīng)該按照自身內(nèi)心真實(shí)的想法而行動(dòng)”這一假設(shè)。更具體的解釋可以理解為個(gè)人的欲望和信仰與個(gè)人的決定有因果關(guān)系，消費(fèi)者會(huì)根據(jù)自身內(nèi)心的欲望和信仰來(lái)決定自身的消費(fèi)行為[6]。根據(jù)中國(guó)的環(huán)境和特定文化，本研究主要關(guān)注個(gè)人環(huán)保意識(shí)和感知的社會(huì)影響兩個(gè)因素。其中，個(gè)人環(huán)保意識(shí)主要關(guān)注中國(guó)人是否愿意為環(huán)保購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，而感知的社會(huì)影響主要考慮中國(guó)特有的面子消費(fèi)行為和從眾心理是否會(huì)在社會(huì)消費(fèi)中產(chǎn)生影響[7-8]。

2 研究模型設(shè)計(jì)與研究假設(shè)

2.1 研究模型

本研究遵循理性選擇理論，從效用、限制和信仰三個(gè)方面探討了決定中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)意愿的因素，包括電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程、充電設(shè)施、購(gòu)買(mǎi)成本、政府財(cái)政激勵(lì)、個(gè)人環(huán)保意識(shí)和感知的社會(huì)因素。本研究的目的是探討這些因素對(duì)中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的意愿是否有積極或消極影響。構(gòu)建的理論模型如圖1 所示。

2.2 假設(shè)的提出

基于前文文獻(xiàn)研究以及對(duì)理論模型(圖1)進(jìn)行闡釋?zhuān)岢鱿鄬?duì)應(yīng)的研究假設(shè):H1:電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程對(duì)中國(guó)人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的意愿有積極影響；H2:良好的充電設(shè)施建設(shè)對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的意愿有積極影響；H3:購(gòu)買(mǎi)成本對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的意愿有消極影響；H4:政府的財(cái)政激勵(lì)對(duì)中國(guó)人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的意愿有積極影響；H5:個(gè)人環(huán)保意識(shí)對(duì)中國(guó)人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的意愿有積極影響；H6:所感知到的社會(huì)因素對(duì)中國(guó)人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的意愿有積極影響。

3 實(shí)證研究

3.1 問(wèn)卷調(diào)查情況統(tǒng)計(jì)

本次問(wèn)卷調(diào)查利用“問(wèn)卷之星”線上平臺(tái)進(jìn)行，要求受訪者根據(jù)李克特(Likert)評(píng)分的7 分制回答，從“非常不同意(1)”到“非常同意(7)”，通過(guò)微信發(fā)送了近700 份問(wèn)卷，共有305 名受訪者接受了這次調(diào)查，回復(fù)率為43.6%。為了平衡樣本分布，本次問(wèn)卷調(diào)查還采取了一些必要措施。如向不同類(lèi)型城市發(fā)送了問(wèn)卷，同時(shí)也適當(dāng)考慮了男女比例和年齡分布。在消除標(biāo)準(zhǔn)方法偏差之后，共有有效問(wèn)卷249 個(gè)，有效率為81.6%，符合要求。

3.2 實(shí)證分析

3.2.1 樣本的描述性統(tǒng)計(jì)

研究樣本統(tǒng)計(jì)情況顯示，就性別而言，男性的數(shù)量略大于女性。在年齡分組中，大多數(shù)受訪者是26～45 歲的千禧一代(86.8%)。超過(guò)一半的受訪者已婚并育有子女，這一比例為65.9%。由于中國(guó)普及了九年義務(wù)教育，因此沒(méi)有受訪者的教育水平低于中學(xué)以下。受訪者大多數(shù)擁有大學(xué)或碩士以上學(xué)歷(96%)。在擁有車(chē)輛數(shù)量方面，85.1%的受訪者家庭中擁有的車(chē)輛少于兩輛。就個(gè)人收入而言，總體分布似乎更符合比例，年薪超過(guò)35 萬(wàn)元的受訪者數(shù)量相對(duì)較少。從購(gòu)車(chē)經(jīng)驗(yàn)可以看出，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的人數(shù)仍然是少量的，只有63 人購(gòu)買(mǎi)，占比25.3%。這也可以理解成電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)仍有很大的發(fā)展機(jī)會(huì)，前景可能較為樂(lè)觀。此外，雖然中國(guó)人口眾多，但主要集中在北京和上海等一線城市，同時(shí)一線城市的政府一般會(huì)采用特殊的政策來(lái)鼓勵(lì)市民購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，如購(gòu)車(chē)消費(fèi)補(bǔ)貼、更低的車(chē)價(jià)等。而且相對(duì)而言一線城市居民的收入水平較高，城市較為發(fā)達(dá)，需要購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)來(lái)進(jìn)行日常通行。因此，超過(guò)一半的受訪者來(lái)自一線城市(63.9%)。

3.2.2 信度分析

表1 為各變量信度分析結(jié)果，其中，感知社會(huì)影響的最高值為0.957，電動(dòng)汽車(chē)行駛里程的最低值為0.782。簡(jiǎn)而言之，所有值都大于0.7，意味著自變量的數(shù)據(jù)被認(rèn)為是可接受的。因變量Cronbach 系數(shù)α的值為0.888，說(shuō)明因變量的可靠性良好。在分析數(shù)據(jù)的過(guò)程中，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)不適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)，樣本的自變量和因變量都是可靠的。

表1 各變量信度分析結(jié)果

3.2.3 效度與相關(guān)性分析

探索性因子分析是檢查一組變量之間的相互關(guān)系。研究結(jié)果顯示KMO 為0.871，說(shuō)明很適合進(jìn)行因子分析。巴特利球體檢驗(yàn)是0.000，公因子方差的最低值為0.537(大于0.5)均符合要求。對(duì)因子載荷，沒(méi)有顯著的交叉載荷，最小值也大于0.3(最低值為0.476)。同時(shí)，因變量KMO 的值為0.752，大于0.6，效果較好。這意味樣本的自變量和因變量都是有效的。根據(jù)相關(guān)性分析結(jié)果，變量的相關(guān)系數(shù)最高是感知社會(huì)因素，為0.667，最低的是續(xù)航里程，為0.067，Sig.均小于0.01。因此，所有的變量都將被接受。

3.2.4 回歸分析

由表2 分析結(jié)果可得線性回歸模型的擬合度良好，R的平方值為55.1%，即55.1%的方差可以用該模型來(lái)解釋?zhuān)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)量的P值均為0.000，小于0.05，這意味著該模型具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。根據(jù)F檢驗(yàn)可知，充電設(shè)施可以顯著正向影響購(gòu)買(mǎi)意愿(β＝0.129＞0，P＜0.05)；政府財(cái)政激勵(lì)能夠顯著正向影響購(gòu)買(mǎi)意愿(β＝0.212＞0，P＜0.05)；個(gè)人環(huán)保意識(shí)也能夠顯著正向影響購(gòu)買(mǎi)意愿(β＝0.166＞0，P＜0.05)，感知社會(huì)影響同樣顯著正向影響購(gòu)買(mǎi)意愿且影響程度最大(β＝0.262＞0，P＜0.05)，但在進(jìn)行回歸分析時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程和購(gòu)買(mǎi)成本的P值均＞0.05，說(shuō)明續(xù)航里程和購(gòu)買(mǎi)成本對(duì)購(gòu)買(mǎi)意愿沒(méi)有顯著的線性關(guān)系。最后變量之間得出以下回歸方程:

表2 各變量對(duì)購(gòu)買(mǎi)意愿的回歸結(jié)果

購(gòu)買(mǎi)意愿＝0.389+0.129×充電設(shè)施+0.212×政府財(cái)政激勵(lì)+0.166×個(gè)人環(huán)保意識(shí)+0.262×感知社會(huì)影響

3.3 實(shí)證分析結(jié)果

基于以上統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)，對(duì)模型的假設(shè)驗(yàn)證結(jié)果進(jìn)行匯總。見(jiàn)表3。

表3 研究假設(shè)檢驗(yàn)結(jié)果匯總表

4 結(jié)論與政策建議

本文主要研究中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)意愿，通過(guò)SPSS 回歸分析，除續(xù)航里程和購(gòu)買(mǎi)成本外，其他四個(gè)因素對(duì)中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)意愿的影響均顯著。第一，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程并不是購(gòu)買(mǎi)意愿的關(guān)鍵障礙；第二，良好的充電設(shè)施建設(shè)能夠積極影響中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的意愿；第三，研究結(jié)果并未證明高的購(gòu)買(mǎi)成本會(huì)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生消極影響；第四，政府的財(cái)政激勵(lì)措施可以有效促進(jìn)中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)；第五，中國(guó)消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)不斷提高，促使中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)作為交通工具；第六，由于中國(guó)的面子消費(fèi)和中國(guó)的集體主義文化，中國(guó)人感知的社會(huì)因素對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)意愿有積極影響。

4.1 加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

作為新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展還需持續(xù)加強(qiáng)核心技術(shù)研發(fā)，加快配套充電設(shè)施的建設(shè)。一方面，公共充電樁、共享充電站等有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)能問(wèn)題的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都需要政府的引導(dǎo)和規(guī)劃，政府需要盡快解決電動(dòng)車(chē)汽車(chē)在外行駛的補(bǔ)充能源的問(wèn)題，消除消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)顧慮；另一方面，電動(dòng)車(chē)制造商要加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)及其配套基礎(chǔ)設(shè)施的改進(jìn)和研發(fā)，提高消費(fèi)者感知產(chǎn)品品質(zhì)的能力，提高大充電樁及服務(wù)站的覆蓋率，使其與市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)保有量相匹配。

4.2 加大政府財(cái)政激勵(lì)的力度

政府應(yīng)該加大對(duì)電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的補(bǔ)貼優(yōu)惠力度，以及消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)感知財(cái)政激勵(lì)的導(dǎo)向力度。如政府在制定消費(fèi)促進(jìn)政策時(shí)，應(yīng)該注意把握不同年齡、收入以及受教育水平的差異性，針對(duì)不同層次的潛在消費(fèi)者制定差異化、多元化的新能源汽車(chē)促銷(xiāo)政策。在選擇財(cái)政補(bǔ)貼政策時(shí)，可以首選具有互補(bǔ)效應(yīng)的政策進(jìn)行組合。如購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策和限行政策，或停車(chē)費(fèi)折扣政策進(jìn)行組合等，提高補(bǔ)貼利用效率。

4.3 加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保意識(shí)的宣傳

消費(fèi)者的個(gè)人環(huán)保意識(shí)越高，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)意愿越強(qiáng)，說(shuō)明環(huán)保意識(shí)的宣傳普及將直接影響消費(fèi)者的環(huán)保態(tài)度以及對(duì)電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)意愿的正向態(tài)度。因此，政府要加強(qiáng)環(huán)保知識(shí)的普及，以及對(duì)消費(fèi)者的環(huán)保教育與危機(jī)意識(shí)教育，培養(yǎng)消費(fèi)者的環(huán)境保護(hù)責(zé)任感，如在教科書(shū)的編排中更多地加入碳排放、新能源等知識(shí)的介紹與解釋?zhuān)卣谷藗兊沫h(huán)保知識(shí)范圍，提高生態(tài)受教率，從而改善消費(fèi)者環(huán)境保護(hù)僅停留在意識(shí)層面而未付諸實(shí)踐的現(xiàn)狀，從根本上改善居民的環(huán)保意愿，提升消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)意愿。

4.4 加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者感知社會(huì)影響的認(rèn)識(shí)

中國(guó)消費(fèi)者具有特殊信仰文化，如從眾心理、面子消費(fèi)等。因此，電動(dòng)汽車(chē)制造商需要加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的市場(chǎng)調(diào)研，充分了解消費(fèi)者的文化和行為，利用感知社會(huì)影響優(yōu)勢(shì)來(lái)提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。如采用名人代言和直播帶貨的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)策略，引導(dǎo)更多消費(fèi)者嘗試電動(dòng)汽車(chē)這種低碳出行方式；利用明星效應(yīng)激發(fā)消費(fèi)者效仿明星消費(fèi)行為；利用直播商業(yè)模式，增加自身產(chǎn)品的曝光度和認(rèn)可度，增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)積極的使用意愿。