京東電商企業綠色物流研究

文/李力博 郭一蓉

1.緒論

互聯網科技水平的高速發展加快了人們對電商產品的消費速度。與此同時，由于人們綠色環保意識的提升，綠色發展已經成為如今各行各業發展的主流方向。電商行業要想實現綠色發展必須綠色物流的支持。現如今，在電商平臺占主導的消費模式情況下，如何利用綠色物流的技術與管理模式，支持電商企業可持續性地迅猛發展，是現代綠色物流問題的研究重點。

2.物流企業運作組織現狀

2.1物流企業運作組織現狀及存在的問題。（1）組織模式單一，產業鏈不完善。健全完整的綠色物流，應該由正向物流和逆向物流互相協調統一，結合在一起，具備綠色、環保、高效、可持續性發展的特點。因此，綠色物流應該有統一協調的管理及完善的信息互聯互通。但就我國目前物流行業的現狀來看，雖然從事物流行業的企業有很多，但真正具有先進技術和組織管理水平的企業還較少，超過九成的企業為中小型物流企業，其技術和管理的水平都相對滯后，企業的組織模式落后。（2）效率低下，管理技術落后，設備配備不足。當前我國的物流企業規模和組織形態發展并不均衡，東部地區相對發展較好，體系也較為完整，擁有較多的大規模物流企業，而西部地區物流企業效率相對較低，技術也較為落后，設施設備配備不足。總的來說“小、散、弱”是我國絕大多數傳統中小型物流企業的現狀，沒有配套的設施與設備，僅能進行公路這種單一的運輸模式，可承接的貨物種類也是極為有限的幾種。（3）數量規模較小，物流企業開放程度低。相對來說，我國以往的觀點是看重生產而不看重物流。因此，我國在物流產業上整體呈現規模數量小，開放程度低的問題，在一定程度上阻礙了我國實現綠色物流的發展。尤其是我國西部地區，從事物流行業的企業和人員以及地方貨物需求量不足且遠少于東部地區，其總體規模、貨數量都較小。同時，很多地區的物流企業，其信息化水平和從業人員學歷程度都不高，因而導致其信息化程度和對外營業點建設上都存在開放程度不高的問題。信息化水平低下，則造成物流企業和企業之間難以實現溝通和合作，進而產生不必要的物流能力和資源的浪費，導致效率低下，物流企業能耗嚴重、污染嚴重。

2.2物流企業組織落后的原因。我國大多數物流企業“小、散、弱”的特征，導致我國大多數物流企業設施設備不足、組織模式落后、管理技術水平低下，因而難以實現綠色物流的發展遠景。導致我國物流企業組織落后的主要原因包括有：（1）基礎設施不健全。在我國物流行業發展比較晚，因此很多物流企業的基礎設施設備還不夠完善，尤其是西部內陸城市。同時，絕大多數企業在選擇物流組織模式時，受傳統思想影響，更愿意采用自營物流模式，這就進一步導致我國雖然經營物流的企業數量較多，但多數為中小型物流企業，沒有大型的物流設施設備，整體呈現“小、散、弱”的特征，影響了企業綠色物流的發展和行業競爭能力。（2）管理觀念陳舊，專業型物流人才短缺。想要讓物流企業強盛發展，更好地占領市場的份額，就需要有前衛的管理思想以及充足的專業人才儲備，通過管理理念、設施設備、人才儲備等手段盡可能多地占領市場，獲取利潤。但我國中小型物流企業過多，專業化人才缺口大，導致絕大多數中小型物流企業在行業內沒有競爭力，只能通過簡單的改進技術、更新設備等方式來節約成本。而僅依靠降低成本提升物流行業競爭力，是不能實現綠色物流規模化、集約化和現代化的發展的。（3）上下游企業和金融行業給予的支持不足。想要形成有規模、集約化、現代化的綠色物流，就需要物流企業獲得上下游企業和金融行業的支持，同時，還需要物聯網技術、大數據技術等信息技術的輔助。而我國的物流企業絕大多數是自營物流，缺乏深厚的金融支持，也難以獲得產業鏈、信息化等相關行業的支持。

2.3物流企業對環境的影響。物流企業在從事物流活動過程中，有很多環節都會對自然環境產生較大的影響。（1）運輸對環境的影響。在物流過程中，最為主要和對環境影響最嚴重的環節，是運輸過程。一方面，目前不論選擇何種交通工具，在進行產品位移的過程中，一定會會產生能源的消耗，隨著能源的消耗，也會帶來碳排放污染、廢棄機油污染、噪聲污染和大氣污染等問題；同時，我國絕大多數企業選擇采取自營物流，過多的自營物流比例，使專業的第三方物流企業的生存狀況受到擠壓，導致社會自營運輸車輛過多，對環境的影響將雪上加霜。（2）倉儲對環境的影響。普通貨物的倉儲對環境的污染相對較小，但由于倉儲作為物流活動中重要的組成部分，在物流節點中起到對貨物保管養護的功能。為此，在倉儲過程中，對有些商品有時會用到防腐劑、干燥劑等化學藥品，這些貨物在進行倉儲時，如出現管理不當，還可能引發燃燒、爆炸、腐蝕、腐爛，甚至放射性等危險，這會對倉庫及周邊的環境形成難以恢復的破壞。（3）包裝對環境的影響。包裝雖然是物流環節中一個較小的流程，但實際上，為吸引客戶、保護商品、促進銷售、便于運輸，商家對貨物的包裝也逐漸重視。但由于我國僅對危險貨物等少量特殊物品的物流過程有嚴格的包裝檢測要求，對于普通商品包裝管理制度就不是很嚴格，因此，會出現過度包裝、重復包裝、包裝不當等問題，這都會對環境產生影響。（4）再生產再加工對環境的影響。再生產再加工的環節是商品物流過程中，唯一能夠創造產品增值的物流過程和行為，也是物流創造價值的一種重要手段。但再生產再加工環節中，為了對商品進行分割、劑量、分揀、組裝等作業，會在流通過程中要進行商品的再次加工，會產生邊角余料和廢棄物，也會加劇運輸過程中產生環境污染問題。

3.京東綠色物流組織模式

京東是中國的一家現代化和大型綜合性電子網絡商品零售商,在線主要經營銷售家電、數字通信、計算機、電腦、家居用品百貨、服裝文化產品、母嬰、圖書、食品、在線休閑旅游等12個主要產品類，數萬個以上品牌百萬種的優質網絡商品。現已經成功地投資建立了西南、華中、東北等六個大型地區物流配送中心，同時已經在世界各地超過360座大中城市落地設置了物流配送服務中心。

3.1京東倉配一體化的商貿綠色物流組織模式。以京東為代表的倉配一體化綠色物流組織模式，是隨著電子商務及其平臺的蓬勃發展起來的，在很大程度上減少了物流過程中中間商的環節為了進一步減少中間分銷過程所產生的資源消耗，于是在電商環境下形成了一種由電商企業向生產商直接訂購商品，并在網上完成接單，最后再聯系物流企業直接從生產商或電商企業的倉庫中，進行商品配送的物流組織模式，這就是倉配一體化綠色物流。這種物流組織模式是將倉儲節點布設在物流重要的集散節點處，使得倉儲節點和集散節點重合，通過對節點進行的一體化設計，使該類組織模式對物流暢通性和配送網絡優化整合，都具有重要的推動作用。常見的倉配一體化模式包括有：（1）由物流企業自己建立倉庫進行的倉配一體化綠色物流組織模式；（2）以大數據和優化算法為基礎，形成的由物流、生產、倉儲等多企業、多行業聯合的倉配一體化綠色物流組織模式。

3.2京東供應鏈一體化的制造綠色物流組織模式。隨著我國生產行業能力的日益提升，專業化、智能化、個性化的需求使得我國物流行業的發展產生了轉變，供應鏈服務成為新的研究熱點和討論話題。供應鏈一體化的組織模式，因其對傳統物流的各個步驟，包括采購、倉儲、分揀、運輸、配送等都可以進行整體性優化，逐漸成為一種我國當前電商環境下的現代化綠色物流組織模式。

電商平臺相對以往傳統行業來說，前期投資較少，技術要求和準入標準都較低，因此，電商市場較以往的實體企業，競爭將更為激烈。電商市場競爭過程中，那些具有成本優勢、技術優勢的企業，在競爭中取得了優勢，就需要進一步的吸引客戶、擴大其所占有的市場份額和地位。京東作為當今最大的電商平臺之一，擁有龐大的自營物流體系，還需要進一步提升物流等服務性的功能，而利用供應鏈一體化，京東可通過物流企業實現綜合化、集約化、智能化的發展。

3.3京東信息整合平臺的物流網絡協作組織模式。京東的自營物流日漸強大，已經開始不滿足于單純地服務京東電商平臺，已經開始對外物流，甚至是跨界物流，這就要求京東物流進一步地整合信息平臺。我國目前已經進入到一個信息技術、大數據技術、互聯網技術高速發展的時代，我國物流行業希望追求區域一體化的運營模式，希望物流企業呈現綜合性、規模性的發展，這就要求這些物流企業能夠實現相互合作的組織運營，希望各物流企業能夠實現信息的互通、互聯。京東作為行業的領頭企業之一，積極推行物流企業的網絡化，不僅可以進一步提升物流企業的服務效率，還能夠通過資源的整合實現物流企業的協同發展。

4.結論與展望

綠色物流作為一種新型的物流理念，被人們逐漸認識和接受，其運作的模式也在逐步探索中。綠色物流具有合理組織物流企業資源，減少環境污染，降低資源損耗等優勢，具有較高的研究意義、理論意義和現實意義。本文針對綠色物流的組織運營模式，通過分析綠色物流所適用的組織模式的優點，解讀了以京東為代表的倉配一體化模式、供應鏈一體化模式、信息整合平臺模式等三種組織模式。C

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