特斯拉戰(zhàn)略成本管理研究

文/李秀敏 陳沖

近年來(lái)，由于社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們?yōu)榱俗非蟾咚降纳顥l件，促進(jìn)了汽車(chē)等行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)伴隨而來(lái)的是石油等資源的枯竭，環(huán)境遭受到破壞與污染等現(xiàn)象，所以各國(guó)開(kāi)始提倡并發(fā)展清潔燃料。新能源是可再生資源，其使用減少不可再生資源的消耗，能直接用于我們的生產(chǎn)與生活，不用擔(dān)心能源枯竭的問(wèn)題；當(dāng)其應(yīng)用于汽車(chē)時(shí)不排放污染物，極大程度地減少了汽車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境的污染。本文在此背景下分析研究特斯拉汽車(chē)公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與成本管理，發(fā)現(xiàn)其中的不足，并給出建議及保障措施。

一、特斯拉汽車(chē)戰(zhàn)略成本管理現(xiàn)狀

（一）特斯拉汽車(chē)公司簡(jiǎn)介。特斯拉是美國(guó)一家電動(dòng)汽車(chē)及能源公司，總部位于帕洛阿托，市值達(dá)2100億美元，生產(chǎn)和銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能電池板和儲(chǔ)能設(shè)備。由馬丁·埃伯哈德和馬克·塔佩寧于2003年7月1日創(chuàng)建，以物理學(xué)家尼古拉·特斯拉命名。特斯拉的主要業(yè)務(wù)是汽車(chē)、發(fā)電和能源儲(chǔ)存。（二）特斯拉汽車(chē)公司價(jià)值鏈現(xiàn)狀。1.產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈現(xiàn)狀。特斯拉汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈包括上游的零件制造，中游包括整車(chē)的組裝與銷(xiāo)售，下游包括充電設(shè)施建設(shè)與售后服務(wù)。特斯拉擁有完整的供應(yīng)鏈體系，其選取的供應(yīng)商都是全球知名的汽車(chē)供應(yīng)商，是汽車(chē)的品質(zhì)保證；有專門(mén)的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)，采用網(wǎng)絡(luò)與實(shí)體店并存的銷(xiāo)售模式，提高客戶的體驗(yàn)；特斯拉的售后服務(wù)包括車(chē)輛的檢查、維護(hù)、診斷以及應(yīng)急車(chē)輛的維護(hù)，樹(shù)立企業(yè)形象，提高品牌影響力。2.競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)值鏈現(xiàn)狀。特斯拉與比亞迪是新能源汽車(chē)行業(yè)的先鋒，致力于開(kāi)發(fā)制造新能源汽車(chē)，所以本文將特斯拉汽車(chē)與比亞迪汽車(chē)進(jìn)行對(duì)比。特斯拉汽車(chē)作為新能源汽車(chē)的巨頭，其電池依靠松下三元鋰電池，而比亞迪擁有自己的電池技術(shù)，其成功研發(fā)刀片電池，性能更優(yōu)越，降低了成本，提高了儲(chǔ)能，續(xù)航能力高于特斯拉。但特斯拉在研發(fā)上的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于比亞迪，所以其在性能與質(zhì)量方面遠(yuǎn)超比亞迪。同時(shí)，特斯拉的生產(chǎn)銷(xiāo)售及售后服務(wù)的成本均低于比亞迪，總體來(lái)說(shuō)，特斯拉汽車(chē)的成本管理與競(jìng)爭(zhēng)力是高于比亞迪的。3.內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈現(xiàn)狀。特斯拉汽車(chē)在中國(guó)上海、德國(guó)、荷蘭等國(guó)家和地區(qū)設(shè)有供應(yīng)商與生產(chǎn)場(chǎng)地，負(fù)責(zé)提供電池與生產(chǎn)線，進(jìn)行車(chē)零件的生產(chǎn)與組裝，提高了其生產(chǎn)速度并且能夠在該地區(qū)或國(guó)家得到有效宣傳；其擁有完整地生產(chǎn)線及大量的內(nèi)部制造技術(shù)，能夠自行制造并組裝整車(chē)，制造工序相對(duì)較少，縮短生產(chǎn)時(shí)間，提高生產(chǎn)效率，同時(shí)還能為同行業(yè)其他企業(yè)提供配件，降低生產(chǎn)成本。（三）戰(zhàn)略定位現(xiàn)狀。1.SWOT分析。優(yōu)勢(shì)方面：有強(qiáng)大的技術(shù)與物資實(shí)力，有獨(dú)立的供應(yīng)商，產(chǎn)品質(zhì)量高、性能高，給客戶良好的體驗(yàn)。劣勢(shì)方面：價(jià)格昂貴，大眾接受程度與認(rèn)識(shí)度不足，相關(guān)技術(shù)不成熟，事故頻發(fā)。機(jī)會(huì)方面：隨著環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，市場(chǎng)的需求增大，擁有市場(chǎng)、技術(shù)、服務(wù)等保障，具有政策與技術(shù)的雙重支持。威脅方面：競(jìng)爭(zhēng)激烈，面臨其他新能源、混合能源的品牌威脅。2.成本戰(zhàn)略選擇。第一，成長(zhǎng)戰(zhàn)略。特斯拉自行生產(chǎn)，建立獨(dú)立的實(shí)驗(yàn)室，開(kāi)發(fā)自己獨(dú)特的智能控制系統(tǒng)和智能電池管理系統(tǒng)，促進(jìn)后向一體化；將太陽(yáng)能連接到充電點(diǎn)，有專門(mén)的充電樁供應(yīng)本公司汽車(chē)充電，4S店汽車(chē)服務(wù)提供相關(guān)系統(tǒng)的維護(hù)、維修、保養(yǎng)和升級(jí)服務(wù)，為客戶提供專業(yè)的信息服務(wù)，更好地實(shí)現(xiàn)前向一體化。第二，競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。在當(dāng)今大環(huán)境下，利用自媒體與網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)，同時(shí)設(shè)立線下體驗(yàn)店，提高特斯拉汽車(chē)的知名度與用戶體驗(yàn)，促進(jìn)銷(xiāo)售能力；加強(qiáng)內(nèi)部管理與外部供應(yīng)鏈管理，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提高生產(chǎn)速度，降低生產(chǎn)成本，充分認(rèn)識(shí)到與企業(yè)有關(guān)的信息，落實(shí)成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。大力發(fā)展自身優(yōu)勢(shì)，持續(xù)保持在行業(yè)中的領(lǐng)先地位，打開(kāi)出租車(chē)、專車(chē)、客車(chē)的市場(chǎng)，滿足市場(chǎng)多樣化的需求，從而擴(kuò)大自己的市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)差異化戰(zhàn)略。第三，IT戰(zhàn)略。自動(dòng)駕駛技術(shù)是特斯拉汽車(chē)的一大技術(shù)特點(diǎn)，但傳統(tǒng)的ERP系統(tǒng)無(wú)法滿足其后續(xù)發(fā)展，為了提高研發(fā)速度特斯拉團(tuán)隊(duì)搭建自己的ERP環(huán)境，確保各部門(mén)之間共享資源和信息。特斯拉開(kāi)發(fā)了一個(gè)單獨(dú)的電子商務(wù)平臺(tái)，為用戶提供最好的服務(wù)。

二、特斯拉汽車(chē)戰(zhàn)略成本管理中存在的問(wèn)題

（一）電池成本難以降低。特斯拉汽車(chē)全系均采用三元電池，三元材料動(dòng)力鋰電池主要有鎳鈷鋁酸鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池等，由于鎳鈷鋁的高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，導(dǎo)致高溫安全性差，且PH值過(guò)高易使單體脹氣，進(jìn)而引發(fā)危險(xiǎn)，目前造價(jià)較高，雖然這種電池能夠提高效率與性能，但其容量較低，續(xù)航時(shí)間降低。（二）研發(fā)投入過(guò)高，產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)長(zhǎng)。有數(shù)據(jù)表示，特斯拉每輛汽車(chē)的研發(fā)費(fèi)用為2984美元，是行業(yè)均值的三倍，遠(yuǎn)超其他汽車(chē)企業(yè)。特斯拉還開(kāi)發(fā)各種機(jī)器人和機(jī)器的教育和訓(xùn)練系統(tǒng)，以及太陽(yáng)能發(fā)電與儲(chǔ)存、充電樁的更新與安裝業(yè)務(wù)。雖然特斯拉對(duì)其產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行嚴(yán)格把控，但在降低成本實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化的同時(shí)，會(huì)使企業(yè)管理出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致管理費(fèi)用增加并且工作效率降低。（三）技術(shù)不成熟。特斯拉汽車(chē)能夠通過(guò)手機(jī)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行操控，但由于取消了物理按鍵，雖然所有功能集成到中控屏幕，很有科技感，但是駕駛員在調(diào)整某樣?xùn)|西時(shí)，注意力會(huì)被分散，降低了駕駛的安全性。特斯拉汽車(chē)的系統(tǒng)是分時(shí)系統(tǒng)，雖然注重效率，但會(huì)出現(xiàn)卡頓感，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)延時(shí)可能會(huì)帶來(lái)車(chē)禍；自動(dòng)加速會(huì)導(dǎo)致不熟悉車(chē)輛性能的人急剎，導(dǎo)致追尾。

三、特斯拉汽車(chē)戰(zhàn)略成本管理中存在問(wèn)題的原因

（一）電池成本難以降低的原因。近年來(lái)，特斯拉與電池公司建立合資企業(yè)，以實(shí)現(xiàn)電池的內(nèi)部生產(chǎn)，但仍有一半是外購(gòu)的。目前市場(chǎng)上的電池供應(yīng)商的發(fā)展不夠成熟，電池的產(chǎn)量會(huì)影響價(jià)格，進(jìn)而影響企業(yè)成本，單純依靠聯(lián)合采購(gòu)無(wú)法降低電池的成本。特斯拉使用的電池是圓柱形電池，單價(jià)較低但是容量很低，要達(dá)到所需要的里程支持，需要多個(gè)電池進(jìn)行組裝，增加了電池總體的成本。特斯拉汽車(chē)的電池由十幾個(gè)小包組成，每個(gè)小包由七十多塊電池組成，總價(jià)為17萬(wàn)左右，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程越高，電池容量越大，電池的價(jià)格就越貴。（二）研發(fā)投入過(guò)高產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)長(zhǎng)的原因。研發(fā)投入高和資金的有效利用，能夠激發(fā)出創(chuàng)新活力，特斯拉將其對(duì)買(mǎi)家的關(guān)注度集中在制造具有實(shí)用和功能特性的汽車(chē)上，并嚴(yán)重依賴其工程技術(shù)。在特斯拉看來(lái)，技術(shù)是最好的廣告，特斯拉投入的大量研發(fā)資金，從資金轉(zhuǎn)化成技術(shù)的效率也許還不錯(cuò)，但從技術(shù)轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品力的效率有待提高。特斯拉的業(yè)務(wù)不僅限于生產(chǎn)銷(xiāo)售汽車(chē)，其產(chǎn)業(yè)鏈貫穿電動(dòng)車(chē)的整個(gè)生命周期，包括生產(chǎn)銷(xiāo)售，充電及售后處理，還包括儲(chǔ)能以及技術(shù)開(kāi)發(fā)。過(guò)長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈能夠增加產(chǎn)業(yè)類(lèi)型，提高其市場(chǎng)適應(yīng)能力，開(kāi)發(fā)新領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)效益。（三）技術(shù)不成熟的原因。特斯拉汽車(chē)是在IT光環(huán)下的產(chǎn)物，但續(xù)航能力強(qiáng)的原因是其采用了大容量的電池，并非研發(fā)出新電池。特斯拉注重的是技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)以及系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)，以電動(dòng)汽車(chē)為載體，將這些東西串聯(lián)起來(lái)，形成一個(gè)循環(huán)的閉合體。自動(dòng)駕駛技術(shù)是特斯拉的優(yōu)勢(shì)，但只要是程序代碼寫(xiě)出來(lái)的東西，就無(wú)法保證百分百的沒(méi)有錯(cuò)誤，只能通過(guò)“補(bǔ)丁”來(lái)彌補(bǔ)，導(dǎo)致出錯(cuò)的概率越來(lái)越大，越智能的系統(tǒng)越脆弱。技術(shù)走在了前列、產(chǎn)品關(guān)鍵功能卻落后，雖然選擇了安全保障要求最嚴(yán)格的產(chǎn)品，但也沒(méi)有十足的把握保證其安全。

四、特斯拉汽車(chē)戰(zhàn)略成本管理問(wèn)題的對(duì)策

（一）多領(lǐng)域合作組戰(zhàn)略聯(lián)盟。當(dāng)前，智能化、電動(dòng)化、互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展已經(jīng)成為趨勢(shì)，但依靠單一企業(yè)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。從汽車(chē)的零件生產(chǎn)、電池配件到整車(chē)的安裝，再到銷(xiāo)售及售后服務(wù)、充電、電池更換，是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣，立體化的過(guò)程。盡管特斯拉有獨(dú)立的供應(yīng)商，但采購(gòu)的效率并沒(méi)有得到有效的解決，新能源汽車(chē)開(kāi)始逐漸市場(chǎng)化，傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始轉(zhuǎn)型加入其中，競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，特斯拉應(yīng)該在完善供銷(xiāo)體系的同時(shí)，與上下游企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，整合共同的資源，實(shí)現(xiàn)共贏。（二）合理配置資源降低管理成本。特斯拉每年在研發(fā)的投入過(guò)高，可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)金流不足，企業(yè)應(yīng)該對(duì)有限的資源進(jìn)行合理的配置，用最少的資源實(shí)現(xiàn)最大的生產(chǎn)效益，資源的合理配置能夠有效提高經(jīng)濟(jì)效益，能夠促進(jìn)發(fā)展。同時(shí)，雖然產(chǎn)業(yè)鏈的布局能夠通過(guò)資源的合理配置加快國(guó)際化的進(jìn)程，但產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)長(zhǎng)會(huì)影響企業(yè)的運(yùn)作效率，雖然會(huì)增加利潤(rùn)，但成本也會(huì)相應(yīng)地增加，所以特斯拉應(yīng)該適當(dāng)增強(qiáng)各環(huán)節(jié)的自主性，加強(qiáng)核心技術(shù)的創(chuàng)新，而非從始至終由企業(yè)自己掌握。（三）增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)定產(chǎn)品性能。特斯拉汽車(chē)以智能操控著名，但智能化帶來(lái)的副作用就是有更多的不確定性，越智能的系統(tǒng)越脆弱。雖然如此，但軟件的操控硬件是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，事故的發(fā)生可能是概率問(wèn)題，也可能是成本技術(shù)問(wèn)題。特斯拉的創(chuàng)新與技術(shù)是最主要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也是未來(lái)發(fā)展的主要優(yōu)勢(shì)，但企業(yè)不能一味地尋求創(chuàng)新而將生產(chǎn)置于不顧，應(yīng)該在創(chuàng)新的同時(shí)落實(shí)生產(chǎn)，保持好汽車(chē)的穩(wěn)定與安全。

四、總結(jié)

首先筆者對(duì)特斯拉汽車(chē)的戰(zhàn)略成本管理進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)特斯拉汽車(chē)對(duì)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)于獨(dú)斷，沒(méi)有與上下游或橫向企業(yè)有足夠的交流，其次，對(duì)其原因進(jìn)行了剖析，其研發(fā)投入過(guò)大，研究并非新能源汽車(chē)的核心業(yè)務(wù)；雖然特斯拉以自動(dòng)駕駛等科技著稱，但還不夠成熟，導(dǎo)致有多起事故發(fā)生，降低了在消費(fèi)者心中的預(yù)期。然后根據(jù)企業(yè)中存在的問(wèn)題提出解決措施，企業(yè)應(yīng)該多與上下游企業(yè)交流，降低采購(gòu)成本，與同行業(yè)企業(yè)學(xué)，實(shí)現(xiàn)共贏，在自己優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上研發(fā)核心業(yè)務(wù)，將自己的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大。在注重技術(shù)發(fā)展的同時(shí)落實(shí)產(chǎn)品生產(chǎn)的質(zhì)量問(wèn)題，提高其在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。C

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