公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的有效應(yīng)用

文/譚云國

近幾年我國公路工程建設(shè)數(shù)量逐年增多，作為工程施工的必要環(huán)節(jié)之一，路基路面壓實(shí)施工水平與公路工程能否長久運(yùn)行之間存在密切關(guān)聯(lián)。為實(shí)現(xiàn)對(duì)沉降、病害等問題的有效規(guī)避，需借助科學(xué)技術(shù)來提升公路路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量，以保證公路工程的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益得以最大體現(xiàn)。本文從路基路面壓實(shí)施工意義的分析入手，在此基礎(chǔ)上闡明公路工程路基路面施工技術(shù)的具體應(yīng)用。公路工程建設(shè)在促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展等方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，如何強(qiáng)化把控工程建設(shè)質(zhì)量，已然成為建設(shè)企業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注問題。為保證公路施工符合標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量控制要求，需嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)工藝進(jìn)行路基路面壓實(shí)的高質(zhì)量施工。正因此，探討如何采用有效技術(shù)來強(qiáng)化路基路面施工質(zhì)量控制，對(duì)促進(jìn)我國基礎(chǔ)設(shè)施體系的完善有著重要影響。

一、公路工程路基路面壓實(shí)施工意義

分析路基路面壓實(shí)施工對(duì)公路工程建設(shè)的重要性，具體表現(xiàn)為：一是有助于規(guī)避路基路面病害出現(xiàn)。在內(nèi)外部因素的影響下，使得公路工程路基路面不可避免出現(xiàn)病害問題，輕則影響到公路工程運(yùn)行年限，重則對(duì)行駛車輛及人員造成安全威脅。通過對(duì)路基路面壓實(shí)施工的嚴(yán)控，能夠在提升公路工程強(qiáng)度、壓實(shí)度效果的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行階段病害、塌陷、沉降等問題的有效規(guī)避，進(jìn)而為公路工程的長久安全使用提供保障。二是有助于強(qiáng)化路基路面密實(shí)度控制。結(jié)合現(xiàn)場情況分析來合理選擇施工技術(shù)，可通過縮小顆粒間隙來提升路基路面密實(shí)度，以保證公路工程施工符合標(biāo)準(zhǔn)要求，避免因路基路面壓實(shí)不到位影響到車輛行駛安全。

二、公路工程路基壓實(shí)技術(shù)

（一）壓實(shí)施工方案制定。路基壓實(shí)施工水平與質(zhì)量控制受到多方面因素的影響，具體涉及壓實(shí)功能、土體級(jí)配、土體含水量、土力學(xué)性質(zhì)、底層強(qiáng)度等，并且在上述因素的綜合作用下增大路基壓實(shí)難度。所以為促進(jìn)路基壓實(shí)施工的順利開展，需在準(zhǔn)備階段通過試驗(yàn)段測試來科學(xué)制定施工方案[1]。要求人員在制定方案時(shí)，重視對(duì)試驗(yàn)段施工相關(guān)參數(shù)信息的充分參考，并確定在固定條件下符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)所需的壓實(shí)次數(shù)與厚度控制，即對(duì)碾壓次數(shù)與鋪層厚度比最大值的計(jì)算與分析。為保證試驗(yàn)段施工符合客觀、準(zhǔn)確要求，需在測試前從整體中擇選斷面、地質(zhì)均有代表性的路段，并將試驗(yàn)段施工長度控制在＞100m范圍內(nèi)。為最大化發(fā)揮出試驗(yàn)段施工對(duì)壓實(shí)方案制定的最大參考價(jià)值，需在施工時(shí)遵循以下幾點(diǎn)：（1）在確定土樣的前提下，依托于重型擊實(shí)試驗(yàn)對(duì)土體最佳含水量、最大干密度進(jìn)行測試，并以曲線繪制的形式來體現(xiàn)二者關(guān)系。（2）基于對(duì)含水量、干密度數(shù)值的計(jì)算，為路基土層含水量控制提供參考[2]。（3）依據(jù)工程建設(shè)要求進(jìn)行碾壓次數(shù)、鋪層厚度的確定，一般情況下，對(duì)于鋪層厚度的確定，要求人員充分參考土質(zhì)情況、壓實(shí)設(shè)備功能等，為保證壓實(shí)層保持在勻質(zhì)狀態(tài)，可在試驗(yàn)期間以30cm 為基準(zhǔn)進(jìn)行松鋪厚度控制。（4）依據(jù)路基土質(zhì)不同來確定碾壓次數(shù)，如黏性土質(zhì)需適當(dāng)增加碾壓、壓實(shí)次數(shù)，而砂性土則可依據(jù)相關(guān)要求適當(dāng)減少壓實(shí)次數(shù)。（5）在保證試驗(yàn)段施工順利開展的前提下，依據(jù)對(duì)相關(guān)結(jié)果的分析來制定壓實(shí)方案，并對(duì)壓實(shí)施工期間土體含水量、碾壓次數(shù)、松鋪厚度等參數(shù)加以科學(xué)確定。（二）合理選擇壓實(shí)機(jī)械設(shè)備。通常情況下，施工人員需依據(jù)土壤性質(zhì)、特性的分析來選擇壓實(shí)機(jī)械設(shè)備。例如公路工程所在地以砂性土為主，適用壓實(shí)設(shè)備包括夯壓機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)，而光輪壓路機(jī)的使用效果不佳[3]。若公路工程施工區(qū)域以黏性土為主，適用壓實(shí)設(shè)備包括振動(dòng)壓路機(jī)、夯壓機(jī)等。需注意，為保證壓實(shí)效果符合公路工程建設(shè)要求，務(wù)必做到根據(jù)土質(zhì)情況的分析來選擇最佳壓實(shí)設(shè)備。（三）含水量檢測與控制。路基碾壓效果直接影響到公路工程路基穩(wěn)定性的控制效果，而路基碾壓效果則與含水量控制之間存在密切關(guān)聯(lián)。所以為獲取最大干密度，需在壓實(shí)施工時(shí)重視對(duì)土體含水量的優(yōu)化控制。在實(shí)際施工期間，需以試驗(yàn)確定最佳含量為基準(zhǔn)，對(duì)實(shí)際含水量適當(dāng)提高，并將提高程度控制在1%范圍內(nèi)，以保證土體含水量控制符合壓實(shí)施工要求[4]。對(duì)于含水量的計(jì)算，要求相關(guān)人員在充分采集數(shù)據(jù)信息的前提下，借助專業(yè)公式來計(jì)算路基實(shí)施加水量。另外，可在取土前1d在土坑內(nèi)進(jìn)行適量水的澆灑，以保證土體內(nèi)水資源得到充分且均勻的滲透。或者是在路基填筑路基土后借助水車設(shè)備進(jìn)行高效澆灑，借助機(jī)械設(shè)備攪拌處理后將土體含水量控制在最佳狀態(tài)。（四）碾壓施工。為保證碾壓施工高效、高質(zhì)開展，需在施工前再次進(jìn)行含水量檢測，確保檢測結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)后方可繼續(xù)開展碾壓施工。初期碾壓階段要求人員控制壓實(shí)設(shè)備勻速、緩慢前進(jìn)，以4km/h為基準(zhǔn)來控制行駛速度，碾壓順序則以從兩邊至中間為參照，并按照由內(nèi)至外的順序?qū)π“霃角€段進(jìn)行壓實(shí)處理。若壓實(shí)施工采用振動(dòng)壓路機(jī)設(shè)備，其橫向接頭位置的重疊需控制在0.4～0.5m范圍內(nèi)。若壓實(shí)施工采用三輪壓路設(shè)備，其接頭重疊寬度需控制在后輪寬1/2左右。對(duì)于壓實(shí)路段縱向重疊的控制，則需以1.0～1.5m為基準(zhǔn)[5]。要求人員在壓實(shí)施工時(shí)秉持著全方位、無死角的原則，確保能夠?qū)λ形恢眠M(jìn)行均勻碾壓。若借助振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)公路工程路基進(jìn)行壓實(shí)，需在實(shí)施靜壓的基礎(chǔ)上，保持速度由慢變快、振動(dòng)由弱變強(qiáng)的趨勢對(duì)路基進(jìn)行有效壓實(shí)。若路基壓實(shí)路段存在大型車通過的情況，則可在合理規(guī)劃線路的前提下，借助大型車輛來提升公路路基的壓實(shí)效果，充分利用其大軸載來加強(qiáng)路基壓實(shí)質(zhì)量控制。需注意，若壓實(shí)路段內(nèi)大型車輛頻繁行駛，隨著時(shí)間的延長極易對(duì)公路路基造成過度碾壓，對(duì)此可結(jié)合實(shí)際情況的分析，利用科學(xué)規(guī)劃方案讓大型車在公路路幅寬度內(nèi)保持勻速、有序形式，實(shí)現(xiàn)對(duì)路基壓實(shí)效果的強(qiáng)化控制[6]。

三、公路路面壓實(shí)施工技術(shù)

（一）瀝青混凝土找平。為保證路面壓實(shí)效果符合標(biāo)準(zhǔn)要求，需在施工前開展瀝青混凝土找平作業(yè)。而在實(shí)際施工期間，受到結(jié)構(gòu)層礦料質(zhì)地、類型差異的影響，使得瀝青混凝土的找平要求存在一定差異。要求人員結(jié)合實(shí)際情況的分析，對(duì)下面層標(biāo)高、層厚嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行控制[7]。對(duì)于中面層的找平處理，因上面層平整度控制受到中面層找平的直接影響，所以需重視對(duì)瀝青混凝土中面層的有效找平，并以施工標(biāo)準(zhǔn)為參照對(duì)中面層厚度進(jìn)行合理控制，通過科學(xué)找平為路面壓實(shí)施工打下良好基礎(chǔ)。（二）路面壓實(shí)技術(shù)。要想進(jìn)一步提升公路工程路面壓實(shí)效果，要求人員在明確掌握現(xiàn)場情況的前提下，結(jié)合以下幾點(diǎn)來強(qiáng)化路面壓實(shí)度控制：（1）壓實(shí)前開展路面混合料刮平、找平檢查作業(yè)，確保其平整度符合控制要求后方可進(jìn)行公路路面的規(guī)范性碾壓[8]。（2）通常情況下，可將路面壓實(shí)作業(yè)劃分為以下步驟：①初壓。在合理選擇碾壓設(shè)備以及確定壓實(shí)組合方式的前提下，在初壓階段連續(xù)開展2遍靜壓，為進(jìn)一步提升壓實(shí)效果，需在初壓階段將混合料溫度控制在130～140℃。壓實(shí)作業(yè)期間保持路線與方向的固定，避免因方向偏差影響到路面初壓質(zhì)量，最后要求人員全面檢查壓實(shí)情況，并對(duì)不規(guī)則位置及時(shí)修整。②復(fù)壓。確保初壓有效完成后及時(shí)進(jìn)行復(fù)壓，以連續(xù)碾壓的形式利用振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行壓實(shí)，碾壓次數(shù)控制在3～4次左右，接著借助輪胎壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)，次數(shù)控制在4～6遍左右。③終壓。終壓可采用雙鋼輪壓路設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，該步驟主要目的在于對(duì)路面行駛軌跡進(jìn)行消除。對(duì)此人員可在混合料處于80℃左右時(shí)進(jìn)行路面終壓。（3）在初壓作業(yè)時(shí)要求人員對(duì)碾壓設(shè)備進(jìn)行低速、勻速控制，避免壓實(shí)速度較高導(dǎo)致路面出現(xiàn)推移或裂紋。同時(shí)，需注意壓實(shí)作業(yè)需在混合料溫度較高的狀態(tài)下進(jìn)行。如初壓作業(yè)需以混合料溫度130℃以上為基準(zhǔn)，以確保路面平整度、壓實(shí)度得到有效控制。（4）路面壓實(shí)作業(yè)需以壓實(shí)施工方案為基準(zhǔn)，以保證其各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)符合預(yù)期要求，進(jìn)一步促進(jìn)路面碾壓施工的規(guī)范化開展。碾壓施工期間禁止在未完全硬化的路面對(duì)壓路機(jī)進(jìn)行制動(dòng)、轉(zhuǎn)向以及停留。（5）壓實(shí)結(jié)束后禁止在70℃以上的路面停留壓路機(jī)，并結(jié)合現(xiàn)場情況制定科學(xué)管理制度，避免出現(xiàn)壓實(shí)后路面被潤滑脂、油料、有機(jī)雜質(zhì)污染的情況出現(xiàn)。（6）若受到某些因素的影響，導(dǎo)致縱向、橫向接縫溫度控制低于標(biāo)準(zhǔn)要求，則要求施工人員對(duì)接縫部位混合料利用專用加熱裝置進(jìn)行處理，直至溫度達(dá)標(biāo)后方可通過碾壓來解決縫隙問題。（7）施工單位需在碾壓施工期間設(shè)置獨(dú)立的質(zhì)檢與養(yǎng)護(hù)部門，保持碾壓施工與質(zhì)量檢測工作的同步開展，并要求養(yǎng)護(hù)人員及時(shí)對(duì)缺陷問題及時(shí)修整。

結(jié)束語：

綜上所述，路基路面壓實(shí)效果與公路工程的長久安全運(yùn)行之間存在密切關(guān)聯(lián)，并影響到民眾行車安全。鑒于此，為實(shí)現(xiàn)對(duì)公路路基路面壓實(shí)質(zhì)量的強(qiáng)化控制，施工單位需在明確認(rèn)知壓實(shí)施工必要性的前提下，結(jié)合現(xiàn)場情況分析來制定科學(xué)壓實(shí)方案，依據(jù)壓實(shí)要求與土壤性質(zhì)來合理選擇碾壓設(shè)備，并通過對(duì)相關(guān)壓實(shí)技術(shù)工藝的嚴(yán)格、規(guī)范實(shí)施，在提升路基路面壓實(shí)度、平整度控制水平的同時(shí)，為公路工程的長久、穩(wěn)定運(yùn)行打下基礎(chǔ)。C

引用出處

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[3]潘中華.國省干線公路工程施工中路基路面壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用探討[J].中華建設(shè),2019(21):2.

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