無障礙人行道設計在市政道路施工中的應用

吳江靈

(漳州市長泰區村鎮建設工作站,福建 漳州 363900)

0 引言

現代化城市道路建設的發展，無障礙設計理念逐漸融入市政道路設計及施工過程中，能夠有效提升建筑水平，解決在實際道路建設中存在的問題，針對無障礙人行道施工、設計，能夠提供更為科學的指導。在市政道路設計應用過程中，不僅可以增強市政道路設計概念，還能夠疏通城市交通壓力，提出綠色出行。在保護國家殘障人士出行方面，充分考慮人群出行中所遇到的困難，建設大量無障礙市政道路，增加施工設計過程中的安全性，保證殘障人士出行的安全。在無障礙施工設計中，需要修建盲道等，重視道路的使用功能。同時，根據不同的設計需求，需要按照實際情況進行設計，不能過于重視形式化而忽略其實用功能。通過在市政道路設計中的應用，滿足多方面實現功能需求，為城市發展的提供有力支撐[1]。與此同時，通過投入使用市政道路的設計與施工案例，優化綜合開發環境，形成多元化的人行道施工結構，這樣能夠提升殘障人士對盲道的感知能力，提升行人對不同方向的辨認能力。通過對道路的刻畫設計來向行人傳遞具體的行走信息，提升道路的可達性和人性化的特征，推動城市建設的可持續發展。但由于市政道路的無障礙設計規劃發展程度緩慢，施工難度不一、普及范圍較小，無障礙設計較少，在市政道路設計、施工過程中還存在許多未完善的問題。設施開發結構功能單一，缺少對殘障人士在利用道路過程中的培訓，使得在實際設計中無法體驗到無障礙設計道路的優勢，可用性原則降低，付出成本規劃不足，導致結果難以符合預期。因此現階段，以市政道路人行道及園林公園設施無障礙綜合開發設計為研究目標，結合實際情況進行分析。

1 工程概況

漳州市長泰縣碧桂園文瀾府周邊道路、人行道及綠化配套工程在一定程度上緩解了人行道路密度低，路況不佳的問題。道路總長度3km，北三線為25m結構性主干路，縱三路、縱五路均為35m主干路，道路兩側規劃用地為商業用地。空間結構組成按照主干路道條件，結合無障礙人行道設計施工理念和城市道路設計，根據道路斷面布置形式按照相關規定進行布置。參考漳州市交通方式的比例確定本項目的劃分比例，在規劃路網上進行合理交通分配。預期的道路工程作業的費用為2 081 133.00元。

2 無障礙人行道施工設計方法

無障礙人行道施工主要包含坡道設計和盲道設計兩方面，正確的坡道設計不僅要考慮到行動不便的人的需求，還要與盲道的設計相協調，結合工程概況，為殘障人士提供一個更加無障礙、安全并且適應不同出行環境，減少使用者滑倒及觸碰危險區域的風險。主要設計框架如圖1所示。

圖1 無障礙人行道設計框架

本次研究的主要框架為：通過本次的工程概況，設計工程施工使用材料清單，設計盲道和坡道，提高無障礙設施的覆蓋率，保障殘障人士的出行安全。

2.1 施工材料設置

在坡道和盲道的施工過程中，根據工程整體情況，設置防滑材料，具體材料清單如表1所示。

表1 工程使用材料清單

2.2 坡道設計

通過1小節中的無障礙人行道工程概況，描述了整個工程的背景和目標，包括道路總長度、結構性主干路和道路兩側的規劃用地等信息。這些信息為無障礙坡道設計提供了工程的基本情況，同時也為設計提供了場地的限制和約束。無障礙人行道施工中，坡道的設計非常重要，通過設計坡道可以滿足行動不便、視力受限人士以及其他特殊需求群體的出行需求。在保證坡道坡度的同時，還需要保證坡道坡面的平整[2]。

在坡道施工工程中，通常使用的材料為混凝土材料。為了設計有一定坡度的人行道，需要對道路周邊環境進行分析，標定坡道高度，一般將坡道的寬度設置在1.3m，坡度在1.5°以上，當坡度大于5°時要做臺階處理。在市政道路設計過程中，在對緣石坡道進行設計時要設計方便乘坐輪椅者，且適宜拄著拐杖的老年人和傷病人通行的人行道[3]。坡道的兩側設置扶手，在坡道表面做防滑處理，積極做到保護坡道設置，使得行車道距離地面小于12mm。不同形狀的單面坡緣石坡道應與人行道寬度相同。扇形單面破緣石坡道下口寬度為1.6m，坡道的正面坡度為1∶8。根據人流量等信息，在設計市政道路過程中，無障礙人行道比機動車道提升8cm，在保證美觀的同時采用混凝土磚進行鋪裝[4]。在有綠化帶和設施帶時用單面緣石坡道鋪設，緣石坡道材料多為橡膠，路緣石應表面平整，在溫度低的區域中要考慮防滑，保證無障礙道路的出行安全。

2.3 盲道設計

通過1小節的工程概況對道路總長度和縱橫交通主干路等信息進行分析，工程概況中指出了主干道路兩側規劃用地為商業用地，這意味著人行道可能會有更多的人流量和復雜的交通情況，因此無障礙盲道設計需要考慮到這些因素，如路面平整性、安全性和導向性等，以幫助視力受限人士安全地行走。

盲道施工與坡道施工之間相互協調，對于存在視力障礙的人群來說，需要設計盲道來進行無障礙設施建設。在市政道路的設計施工中，盲道需設計寬為25cm。盲道在設計過程中要覆蓋整條道路，在進行市政道路的規劃過程中，要根據視力障礙人群的具體需求，注重當下的所有細節[5]。提示盲道設置在行進盲道的起止點處，在盲道的鋪設過程中需要保證其連續性，在鋪設過程中不能存在障礙物并且盡量避開井蓋鋪設。在設計過程中需要針對殘障人士盲道的感知能力，需要刻畫路磚表層圖案來對聽力感知較差的人群來傳遞不同信息。在盲道位置的選擇過程中需要充分發揮道路的指向性和定位性。行進盲道應與人行道走向一致，可設在距離綠化帶0.15～0.2m處，具體如下圖2所示。

圖2 人行道盲道設計

在人行道盲道設計過程中，可以使用不同顏色來對盲道進行設計，能夠讓正常視覺的人盡量能夠避免使用盲道，避免占用盲道。同時，在盲道設計過程中，需要保證盲道的通行性，不能停車或者設置井蓋等，選擇具有凸起的路面進行設計，通常將凸起做成圓狀，能夠幫助盲人對盲道進行分辨。盲道的平面高度高于路緣石的高度，盲道整條線不能有遮擋物，高度在3m以內。在設計過程中，將盲道與斑馬線相結合，沿著與斑馬線平整的觸感不同的行進盲道過街，能夠完善無障礙設施建設[6]。在不影響正常通行的情況下，將視力有障礙者引導到盲道中，注重人行道路的舒適性設計，保障無障礙流線的通暢。

通過上述設計可知，合理的坡道及盲道設計可以為出行不便者提供良好的通行環境，增強路面的安全性。根據上述設計方法，增加無障礙設施的覆蓋率，幫助出行障礙人士提供有效引導，避開障礙物，解決不同高度之間的連接問題。

3 實例分析

為驗證本文方法的有效性，針對第1小節中該市5個區域內的市政道路中無障礙設施覆蓋率進行統計，并結合實際數量與殘障人士使用情況計算覆蓋率。預期目標為無障礙設施覆蓋率在90%以上為設計施工優化。

3.1 測試準備

結合1.1小節的工程概況設置無障礙人行道，針對不同的地形設置不同的內容。在設計建設無障礙設施時，對尺寸進行合理化修改，根據實際情況進行增減。掌握場地現有條件，提出規劃設計目標，明確設計的角度。增加城市中步道體系的無障礙設計，保證殘障人士能夠更加安全出行。根據人流量和位置不同，按照要求增設無障礙升降平臺。對于無障礙人行道按照空間結構設計進行多功能劃分。合理布置不同設施要素的位置，主要設施要素有：無障礙坡道、坡道雙層扶手、盲文標識、地面防滑平整、盲道設置。無障礙設施要留有一定的再改造空間，能夠適應因為不同改變而發生的變化。運用MATLAB進行仿真模擬，對周邊市政道路無障礙建設情況進行統計，按照不同的交通路線，結合殘障人士的使用需求，對不同區域內的無障礙設施覆蓋程度進行實驗研究。

3.2 結果與分析

結合無障礙設施情況，經過計算，得到不同區域內的無障礙設施覆蓋率結果，具體如下圖3所示。

圖3 無障礙設施覆蓋率

由測試結果可知，在不同區域內，無障礙坡道等設施覆蓋率均較高，均在90%以上，符合預期目標。說明運用本文設計施工方式能夠滿足廣義殘障人群使用需求，達到較高的無障礙地鐵出入口公園出入口合格率，使得無障礙建設逐步完善。

綜上所述，通過在市政道路設計中的應用無障礙人行道設計在市政道路施工中的應用，滿足無障礙人群的通行需求。障礙設施設置完善，保障市政道路的無障礙空間建設，增加了設計整體性和連續性，提升建設優先級。在設計、施工過程中，將周邊環境因素與城市既有建設進行協同考慮，制定詳細的施工計劃后進行無障礙人行道施工。對劃分好的各類型無障礙要素規劃要穩步落實，保證步行道路連續暢通，實現了無障礙人行道設計在市政道路施工中的良好應用效果。

4 結 語

本次研究從無障礙人行道設計出發，深入分析無障礙人行道施工的有關問題，研究無障礙人行道設計在市政道路施工中的應用。針對國家殘障人士，解決他們在出行過程中存在的問題，促進人行道路施工的不斷發展，提升市政道路施工水平，要求符合協同現代化發展進行合理設計。在考慮該人群的實際需求，調整項目在設計施工過程中的范圍，引入坡道，臺階等具體措施來保證該人群通行，對設施發展問題整理與存檔，使得施工設計更加完善，方便了殘障人士的出行。但是本文方法中還存在著不足，比如盲道設計不完善，對臺階視距重視程度不足，坡道坡度等問題。今后應更加完善計算，通過對實際位置的不斷優化，對周邊道路環境進行分析，對路面進行清理。增加殘障人士出行的便利性，實現無障礙人行道設計在市政道路施工中的良好應用。