惡劣天氣下的飛行安全

降雨

通常情況下，普通的降雨級別，如小雨、中雨，甚至大雨對飛機本身的影響不大，因此許多飛機在下雨時仍會選擇正常起降。此外，客機巡航飛行時的高度通常在8000～10000米，遠高于2000～3000米的云層高度，故起飛爬升到一定階段即可避開下雨的天氣。

不過，下雨對飛行員在低空飛行或地面滑行時的操縱仍有一定影響，會減小他們的目視距離和范圍。尤其是短時強降水天氣，傾瀉而下的大雨會阻擋前方視線，雨水落到地面濺起后形成的水霧也會影響飛行員對跑道的觀察，同時短時強降雨還會導致跑道與輪胎間的摩擦力降低，增加降落時的剎車距離。在一些基礎設施相對較差的機場，如果暴雨過于嚴重，可能會導致場道積水，影響航班的起降和地面行車，機場內的通信、供電、照明等設施也可能因水淹而失效。在一些極端情況下，大雨還會對發動機的運行造成一定損害，導致發動機動力性能下降，甚至發生停車故障。

積冰

積冰是指飛機機身表面某些部位聚集冰層的現象，通常是由于云中過冷水滴或降雨的水滴凝結而成。冬季，寒冷的北方露天停放的飛機有時也會形成積冰。根據積冰的樣式，通?？煞譃槊鞅?、霧凇、毛冰和霜4種，它們有的光滑透明，有的粗糙不平，有的堅硬牢固，有的松脆易除。

飛行中，飛機比較容易出現積冰的部位主要有：機翼、尾翼、舷窗、發動機，以及槳葉、空速管、天線等突起物，其影響主要分為以下3個方面。

★破壞飛機的空氣動力性能

飛機積冰后會增加整機重量、改變重心位置和氣動外形，進而破壞原有的氣動性能，影響飛機的穩定性。機翼和尾翼積冰，會使升力系數下降，阻力系數增加，可引起飛機抖動，使操縱更加困難。如果機身表面形成大面積粗糙冰層，還會造成掠過的氣流紊亂。

★降低動力裝置效率

通用飛機使用的螺旋槳槳葉一旦積冰，會使飛機動力明顯降低，同時脫落的冰屑還有可能打壞發動機和機身。發動機進氣口若出現積冰則會使進氣量減小，造成動力損失，甚至使發動機停車。

★影響儀表和通信

空速管和靜壓孔等空氣壓力傳感設備一旦積冰，會影響空速表、高度表等的正常工作。通信天線積冰，可能影響無線電的接收與發射，甚至使通信中斷。

強風

風，即氣流，看不見、摸不到，卻是飛機飛行不可缺少的元素之一。然而，不受控制的強氣流可能成為危害安全的元兇。所謂強氣流，通常是指空氣中流速非?？斓臍饬?，高山、峽谷、山峰、山脊等地形條件都可能形成強氣流。在飛行過程中，強氣流會導致飛機劇烈顛簸，同時降低飛行的穩定性、增加操縱難度、增大燃油消耗、降低機翼效率、增加結構應力等。而在起飛降落階段，低速飛行的飛機又很容易受到氣流的影響，導致安定性下降，甚至發生失速、偏離跑道等極端情況。

常見的影響飛機飛行的風有以下5種。

★逆風

迎向機頭吹來的風。由于逆風會增加升力，飛機大多在逆風情況下起飛或降落。

★順風

迎向機尾吹來的風。順風會減小升力，導致飛機起飛滑跑距離增加，降落時則可能因速度過快導致飛機沖出跑道，因此通常應避免在順風情況下起飛或降落。不過，飛機巡航時應盡量找到順風，利用風力可以不費力地增加幾十千米/小時甚至上百千米/小時的速度，既節約燃油又能提早到達目的地。

★側風

從機身側面吹來的風。側風對飛機的橫向穩定性影響很大，假如任憑側風吹，飛機將會偏離目的地很遠。如降落時遇到側風，飛機則會偏離跑道中線。遇到側風時，飛行員要積極應對使飛機保持既定航向；如果低空的側風太大則不能降落，以免出現意外。

★湍流

指大氣中不穩定的氣流急速運動。顛簸是湍流的一種，飛機一旦遇到這種氣流，機身會上下左右不停搖動，起伏大的顛簸甚至會造成機上人員受傷。湍流引起的顛簸一般出現在云層的底部或山峰的一側及頂部。此外，還有一種特殊的湍流形式——晴空湍流（晴空顛簸），它通常出現在天氣晴朗的高空，是一種強烈的氣流擾動，且出現前沒有任何征兆，因此對飛行有很大的危害。幸好，晴空湍流出現的次數不多，目前可通過提高飛機上雷達的探測能力，盡可能提前發現它的蹤影。

★風切變

風切變是比顛簸更危險的一種氣流。它可以發生在任何高度上，是風速、風向突然改變的局部大氣現象。有時風切變的強度極大，會給飛機造成破壞性很大的損傷。風切變的主要成因是暖冷空氣倒置，造成氣流突然改變。其發生的范圍通常較小，且缺乏預兆。風切變發生時，會使飛機的飛行高度和姿態突然改變，這對起飛或降落時接近地面的飛機來說特別危險。

雷暴

對于飛行而言，雷暴是非常危險的天氣，穿越任何雷暴都有可能導致飛行事故甚至機毀人亡。雷暴本身是一個復雜的、包含了多種危險氣象條件的小型天氣系統，其形成通常需要滿足3個條件：一是充足的水汽；二是具有不穩定的大氣；三是具有初始的抬升力（溫度差導致煙云上升的能力）。

目前，雷暴的種類主要有4種。

★單體雷暴

單體雷暴通常是在溫熱潮濕的夏季形成發展。單體雷暴運動劇烈并可能產生冰雹及微下擊暴流。

★多體雷暴（雷暴群）

雷暴群經常由多個單體雷暴發展而來，覆蓋范圍較廣。雷暴群中的單體可能會與整個雷暴群的運動方向不一致。

★颮線雷暴

簡稱颮線，是活躍的雷暴群所形成的一個狹長的帶狀區域。冷鋒中的大氣如果潮濕且不穩定，在冷鋒或冷鋒前部都有可能形成颮線。颮線同樣也可能在遠離任何鋒面的不穩定氣團中產生。有些颮線長度驚人，而且寬度大、強度劇烈，難以輕易繞開、穿越。

★超級單體雷暴

超級單體雷暴是獨立的、持續時間較長的雷暴。超級單體雷暴可產生大型龍卷風以及比乒乓球還要大的冰雹。

所有雷暴都會對飛行造成危害，而且可能多種危害并存。常見的雷暴危害有以下幾種。

★強風

強烈的雷暴會將周圍的空氣強力地吸入云底。如果吸入的空氣帶有任何旋轉，一般會從地表到云中形成非常強烈的渦旋。同時，強風匯聚沙塵和碎屑，并產生漏斗狀的云體。這種云會從積雨云的底部一直向下延伸。如果這種云一旦接觸到地面，就會形成“龍卷風”；如果接觸到水面，則會形成“水龍卷”。

★湍流

在所有的雷暴危害中，湍流的影響是最嚴重的。云中最強的湍流往往存在于上升和下降氣流之間。即使在距離強雷暴云團千米遠的高空或橫向30千米外仍然可能遇到切變及湍流。因此，飛機幾乎無法在雷暴中保持穩定的高度，如果試圖維持高度，機身的負荷會大大增加。

此外，雷暴范圍內部往往會存在極強的柱狀下沖氣流，可能會形成風切變，風切變過于強大時還會形成微下擊暴流——一種小范圍、高強度的下沖氣流。當下擊暴流沖擊地面后，會以沖擊點為中心向各個方向擴散，形成極為復雜的氣象環境。

★積冰

雷暴中的上升氣流可以使充足的大水滴向上運動到凍結層（可能產生凍結現象的高度層）以上，形成過冷水滴。當溫度降至-15℃時，過冷水滴會凝為冰晶。一旦過冷水滴附著在飛機的機體上，就有可能發生積冰，形成明冰和毛冰混合物。

★冰雹

冰雹對飛行安全也會造成極大的危害，直徑大于1.3厘米的冰雹在幾秒內就會對飛機機體造成嚴重損傷。

雷暴中的冰雹形成和積冰一樣，只是過冷水滴沒有附著在機體上，而是在凍結層開始凍結。一旦有過冷水滴開始凍結，其他水滴便會附著之上，越來越大，有時甚至會形成巨大的冰球。隨著強烈的上升氣流出現，在強雷暴的內部可能會形成大塊的冰雹，而這些冰雹會隨著氣流移動，在距離雷暴中心較遠的地方墜落，導致距離雷暴數千米之外的地方出現晴空遭遇冰雹的現象。

★低能見度和儀表失靈

雷暴云中的能見度幾乎為零。而在云底與地面之間，降水和揚塵也會對能見度產生很大影響。

雷暴壓境時，會在極短時間內形成一個氣壓波動，先是氣壓驟降，隨著陣風、下沖氣流以及強降雨出現后，氣壓又會快速上升。雷暴過境后氣壓又迅速恢復正常。在這個變化周期內，如果飛行員沒有進行正確的高度表設置，高度誤差可能超過30米。

★閃電

閃電可能會擊穿飛機蒙皮并對通信和電子導航設備造成損傷。此外，閃電還可能點燃燃油，引發爆炸。閃電強烈的光亮可能使飛行員短時致盲，無法控制飛機。近距離的閃電還會對磁羅盤造成永久損傷。即使是較遠的閃電，也可能對低頻、中頻無線電通信造成影響。

★發動機吸水

現代客機使用的渦輪發動機對水的吸入量有一定限制。在處于形成階段的雷暴中，如果上升的水滴量接近或大于下落的水滴量，會造成大量水滴在空中聚集，從而使飛過的飛機發動機吸水量超過設計極限，導致一個或多個發動機熄火甚至結構性損壞。