基于安全視角下的危化品物流企業發展路徑研究

鄭宇桐，劉 剛（吉林化工學院 經濟管理學院，吉林 吉林 132000）

1 提出問題

2022年2月，中國石油和化學工業聯合會發布了2021年石油和化工行業經濟運行情況。2021年，石油化工企業營業收入和利潤總額雙雙創歷史新高。化工業作為國民經濟基礎產業的基礎，其重要性不言而喻。2021年中國化工物流安全環保發展論壇，強調了化工物流具有廣闊的前景。但在其發展中要注意一個至關重要的問題——化工物流安全問題。據不完全統計，2021—2022年，化工行業的事故至少有71起，每年發生多起危化品運輸事故，導致89人死亡，249人受傷。這證明化工物流安全問題不僅會造成巨大的經濟損失，還會對人身安全產生巨大的威脅。

《物流術語》中對物流的定義是指實物分配或者貨物配送，主要是指貨物從供應地到接受地的流動過程，需要與倉儲、儲存、裝卸、包裝、配送等功能有機結合。而危化品物流與物流的區別體現在化工物流對運輸的安全性和復雜度有更高的技術要求。且危化品物流運輸的產品主要是易燃易爆品、有毒物品等，所以需要從多方面對危化品物流的安全性進行考量。

目前危化品物流是至關重要的問題，如8·12天津港事故，不僅對中國的經濟造成了巨大的損失，也嚴重威脅了民眾的人身安全[1-3]。基于此，學界對危化品物流展開了深入的研究和討論。張焱等[4]運用系統動力學對危化品可靠性進行分析。陳香等[5]運用改進廣義關聯故障樹的方法分析出危化品物流事故的關鍵因素。劉家國等[6]從演化博弈的角度對危化品監管體制進行分析。可以看出中國主要是通過定量的方法對危化品物流進行分析。張敏潔[7]針對我國自然災害、爆炸事故等事件的發生，對目前已有的應急物流體系從管理、設施、機制等方面進行優化。羅玉香[8]從運輸安全管理的視角，對危化品物流中出現的問題進行分析并提出對策，從而提高行政管理部門的管理效率。王歡歡等[9]通過對158起事故進行扎根理論分析，構建了影響因素的灰色關聯度模型，對出現的12個主范疇進行灰色關聯度分析，最終確定了影響危化品運輸安全的主要因素。余家祥等[10]提出了以武漢市為試點，構建多方城市應急物流體系的框架，給其他城市應急物流體系的構建提供了思路。

2 研究方法與資料收集

2.1 研究方法

扎根理論最早是在1967年提出的一種理論方法。它不同于傳統方法，并非是從已有的理論來進行演繹和驗證，而是收集相關資料之后，結合方法來進行分析。扎根理論針對所研究的問題，通過結合書本知識，采用調查采訪等一系列方式對數據進行系統化整理，通過系統編碼進行歸納、比較、思考后形成概念，進而將概念性的材料有邏輯地整合在一起。而本文采取扎根理論的原因在于：現有的關于危化品物流的安全影響因素的研究不夠全面，缺乏成熟統一的評價體系，需要開展進一步的研究。所以本文通過大量數據來深入分析，找出其中的核心變量，并構建其影響模型。

2.2 編碼分析

2.2.1 資料收集

由于對危化品物流的安全影響因素缺少實證研究，為了能夠掌握其安全影響因素，需要以扎根理論為基礎理論來收集及整理信息。本文的數據收集來自多方面，分為以下幾類：一是通過化工物流專業的專業運輸平臺，例如中國化工物流網、中國危化品物流網等；二是通過掌握我國危化品物流發展方向的中國化工網；三是參考中國知網、龍源等學術探討的論文及期刊。

2.2.2 開放式編碼

開放式編碼是將收集到的資料逐字逐句進行分析，且在收集原始數據的過程中剔除無實質內容的語句，生成初始概念。然后將生成的初始概念有邏輯地進行分類組合，最終形成概念范疇化。去除無關和重復的信息后，最終得到33個基本范疇，具體結果如表1所示。

表1 開放式編碼實例

2.2.3 主軸式編碼

主軸式編碼是扎根分析的第二步，將開放式編碼所形成的范疇作為基本范疇，然后進行邏輯整合。在資金投入、安全意識、包裝問題、倉儲透明度、倉儲結構、倉庫選址等33個基本范疇的基礎上進行深入分析，最終得出危化品物流企業危險影響因素的8個主范疇，分別為：設備管理、個人安全意識、自然情況、法律制度、設備技術、技術創新、監督管理和團隊建設。

2.2.4 選擇性編碼

選擇性編碼是扎根理論的第三步，其根據主軸式編碼所形成的主范疇，經過提煉成為核心，最終形成核心范疇，其余范圍作為核心范疇的輔助范疇，最終形成主范疇之間的理論聯系。與初始文獻反復比對，得出4個核心范疇，分別為科學技術、危化品科學管理、自然情況和員工素質。其中核心范疇和主范疇之間的對應關系如圖1所示。

圖1 核心范疇和主范疇對應關系

2.2.5 飽和度檢驗扎根分析的最后一步是進行飽和度檢驗，需要引入原始材料并進行新的扎根理論分析。不再出現新基本范疇、新主范疇和新核心范疇時是驗證成功的標志。所以本文引入危化品管理文獻和近年來危化品企業事故案例分析，與上文的結論進行比較，未出現新的范疇時間和關系，最終得出本文符合飽和度檢驗。

3 危化品企業物流安全管理建議

3.1 完善專業隊伍建設

危化品企業應完善安全管理團隊建設，加大人才培養力度，在選聘環節應重視考核專業知識基礎并為其提供相匹配的待遇。在完成人員選聘后，要定期開展培訓管理，才能形成高素質、高水平的專業團隊。并且要對其進行專業素質技能培訓，以確保危險品的安全。對于監管人員也需要定期組織培訓，提升其對運輸規程的熟悉度及處理風險和突發事件的能力，從而可以更好地發現企業中隱藏的風險。

3.2 加強道路及氣候預測

物流企業運輸時必須要掌握運輸路線和自然環境信息。對于運輸路線，要做好線路選擇，要對距離、道路安全狀況、車流量、基礎設施等因素進行考察，并對周邊環境，如自然環境和社會環境等情況有所掌握。對于天氣因素，要在運輸前收看路線區域的天氣預報，從而判斷是否進行運輸活動。在運輸期間，如果意外出現極端天氣情況，要通過傳感器及時對路況進行檢測，一旦有意外發生，可以通過車內傳感器的報警功能及時收到援助，最大程度上避免損失。

3.3 完善危化品物流管理制度

主要從兩個方面來對管理制度進行討論。首先是政府層面，現階段對于危化品車輛的限行要求和禁行法規較多，且規定存在差異，甚至存在較多臨時性規定，所以需要制定規范標準的法律管理措施。對于危化品企業來說，其核心要求就是與法律制度高效銜接，要求每個法律制度都要有企業的相關部門來進行銜接，避免出現多頭管理問題。在此過程中還需與健康安全環境（HSE）管理體系相結合，形成高效成熟的紀律和績效體系，并根據專業的工藝安全操作標準和方法，使企業形成良好的安全文化、培養員工的安全意識、提升生產過程中的效率和生產率、減少事故的發生。

3.4 加強完善危化品企業設施配置

由于危化品倉庫中有多種不同性質的危化品，所以應完善其配套設施。例如根據危化品性質的不同來建立不同類型的噴淋裝置及報警系統，如壓力報警、氣體濃度報警等。一旦出現任何問題，系統就會自動報警，最大程度降低隱患。要對倉庫進行監控，做到監控無死角，排除潛在隱患，并且可以結合信息化技術，構建企業的安全監管信息服務平臺。主要體現在危化品運輸車輛可通過RFID技術、GPS技術等對運輸過程進行實時監控和信息共享，并對車輛、人員情況、道路安全等進行全面監控，最大程度降低事故的發生。

3.5 構建應急物流體系

構建應急物流體系可以從多方面著手。首先構建應急物流信息平臺，需要對物流數據、應急預警、信息發布等功能進行完善，以有效提升物資運輸各環節的效率。各地之間應進行合作，加強與智慧城市等平臺的對接，從而形成應急物流資源地圖。其次要構建危化品物流分級響應機制，根據事件影響的范圍建立分級標準，確定分工與職責，建立應急物流的相應機制，結合應急物資設置和保障系統，針對突發事件編制專項保障預案，并要求各區嚴格執行預案計劃。最后要動員物流人員，核心目的是培養專業的并具備一定實戰經驗的物流管理人員，要嚴格合理地設置培訓內容和標準，構建培訓訓練機制，從而提升應急物流統籌能力。在培養過程中，要定期開展人員評估工作。

4 結 語

本文根據扎根理論，對15篇危化品企業安全管理領域的文獻進行分析，得出33個基本范疇、8個主范疇和4個核心范疇，并對大量危化品危險事故信息和危化品安全管理文獻進行理論飽和性驗證。通過分析可知，危化品企業物流運行仍存在較大風險，仍需要重點關注。根據扎根理論分析出的研究成果，對當前危化品企業的安全問題進行分析并提出建議，并對危化品企業風險因子體系進行初步分析。考慮到危化品企業的環境和危化品性質的復雜性，部分因子有待改進，各部分因子的含義和名稱仍需不斷優化。