預(yù)制T梁伸縮縫整體后澆橫梁施工技術(shù)

作者簡介：

陳飛宏（1996—），碩士，主要從事工程管理工作。

為解決傳統(tǒng)T梁預(yù)制工藝帶來的伸縮縫預(yù)埋鋼筋線型不佳、高低不齊、方便運梁車通過而彎折伸縮縫預(yù)埋鋼筋引起的鋼筋疲勞斷裂問題，文章從實際工程出發(fā)，對傳統(tǒng)T梁預(yù)制工藝進行了改進，通過在T梁上預(yù)留伸縮縫位置、加深槽口和后期整體澆筑橫梁，并在施工過程中輔以各類細節(jié)控制技術(shù)，確保整體澆筑橫梁質(zhì)量和運梁車順利通過槽口，總結(jié)形成了一整套切實可用的預(yù)制T梁伸縮縫整體后澆橫梁施工技術(shù)，確保了伸縮縫預(yù)埋鋼筋的安裝質(zhì)量。

預(yù)制T梁；伸縮縫；施工技術(shù)

中圖分類號：U443.31 A 37 114 3

0 引言

隨著我國公路建設(shè)領(lǐng)域的不斷發(fā)展，各類公路的里程已位居世界前列，高品質(zhì)和高質(zhì)量的發(fā)展逐漸成為當前公路建設(shè)領(lǐng)域的重點［1］。在橋梁工程方面，預(yù)制T梁由于具有生產(chǎn)周期短、能夠批量生產(chǎn)、質(zhì)量好等諸多優(yōu)點［2］，被廣泛應(yīng)用在公路建設(shè)領(lǐng)域的橋梁結(jié)構(gòu)中。橋梁伸縮縫用于調(diào)節(jié)由車輛荷載和橋梁建筑材料所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和聯(lián)結(jié)［3］，是行車舒適性與安全性的重要保障，因此預(yù)制T梁伸縮縫的質(zhì)量提升顯得尤為重要。

預(yù)制T梁伸縮縫通過預(yù)埋鋼筋提前埋設(shè)在梁體梁端內(nèi)，與伸縮縫裝置進行安裝與連接。在實際施工過程中，梁端的伸縮縫預(yù)埋鋼筋質(zhì)量往往難以控制，容易出現(xiàn)線型不佳、高低不齊的問題。此外，在架梁完成后，還需要把預(yù)埋鋼筋彎折放平，以確保運梁車順利通過，而在后續(xù)的伸縮縫安裝時又要彎折回豎直狀態(tài)，這就導(dǎo)致疲勞斷裂問題時常發(fā)生，只能通過植筋的方式進行修復(fù)。這些問題嚴重影響了伸縮縫的質(zhì)量，無法為運營期伸縮縫的使用質(zhì)量和使用壽命提供有效保障。為此，本文介紹一種預(yù)制T梁伸縮縫整體后澆橫梁施工技術(shù)，該技術(shù)解決了上述質(zhì)量問題，提高了伸縮縫的使用質(zhì)量和使用壽命，并為伸縮縫質(zhì)量的提升打下基礎(chǔ)。

1 工程概況

廣西大新至憑祥高速公路路線全長146.130 km，橋隧比為30.5%，主線共設(shè)置52座橋梁，總長為14 940.16 m。其中，預(yù)制T梁橋有47座，結(jié)構(gòu)形式包括30 m先簡支后橋面連續(xù)T梁上部結(jié)構(gòu)、30 m先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁上部結(jié)構(gòu)和40 m先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁上部結(jié)構(gòu)。項目預(yù)制T梁橋的伸縮縫形式包括80加強型雙層止水帶伸縮縫和160型單元式多向變位伸縮縫，其構(gòu)造如圖1～2所示，共計431道。由于伸縮縫數(shù)量眾多，因此其質(zhì)量的提升顯得特別重要。

2 伸縮縫整體后澆橫梁施工技術(shù)

2.1 技術(shù)原理

在傳統(tǒng)工藝中，預(yù)制T梁伸縮縫預(yù)埋鋼筋和橫梁（伸縮縫對應(yīng)位置處T梁翼緣板混凝土）是與預(yù)制T梁整體一同安裝、澆筑成型的。新的伸縮縫整體后澆橫梁施工技術(shù)則是在T梁預(yù)制時，不進行伸縮縫預(yù)埋鋼筋的埋設(shè)和澆筑橫梁，待T梁安裝到橋面后再進行伸縮縫預(yù)埋鋼筋的埋設(shè)和橫梁澆筑。

新工藝在傳統(tǒng)工藝的基礎(chǔ)上，對T梁預(yù)制工藝進行了改進，新增了橫梁混凝土澆筑和養(yǎng)護的步驟。T梁預(yù)制的工藝改進是指在橋面水穩(wěn)層、瀝青層伸縮縫預(yù)留槽口的基礎(chǔ)上，對其進行同位置的槽口加深，使其延伸到T梁翼緣板的底部，即在梁體澆筑時，該加深槽口位置的混凝土不用澆筑、預(yù)埋鋼筋不用安裝，后期與同一伸縮縫的另一片梁體的加深槽口進行預(yù)埋鋼筋安裝和混凝土澆筑，即橫梁混凝土澆筑步驟。橫梁混凝土澆筑是在橋面水穩(wěn)、瀝青鋪裝完成后，在預(yù)留槽口進行預(yù)埋鋼筋安裝和混凝土澆筑，使伸縮縫預(yù)埋鋼筋整體澆筑形成橫梁。橫梁混凝土養(yǎng)護期結(jié)束后，進行伸縮縫裝置的安裝，安裝工藝按傳統(tǒng)工藝進行即可。

2.2 技術(shù)特點

此套施工技術(shù)基于對傳統(tǒng)T梁預(yù)制工藝伸縮縫預(yù)埋鋼筋的優(yōu)缺點分析，為提升預(yù)埋鋼筋質(zhì)量，對T梁預(yù)制的工藝進行了改進，新增了橫梁混凝土澆筑和養(yǎng)護步驟。具體的技術(shù)特點如下：

（1）相較于傳統(tǒng)T梁預(yù)制工藝，在T梁預(yù)制時，此工藝不用進行預(yù)留槽口的預(yù)埋鋼筋安裝和混凝土澆筑，只需在預(yù)留槽口邊部安裝一塊帶有預(yù)留孔的端模鋼板即可實現(xiàn)，施工便捷。

（2）傳統(tǒng)T梁預(yù)制工藝中，伸縮縫預(yù)埋鋼筋線型不佳、高低不齊，而該工藝通過整體后澆橫梁，準確定位伸縮縫兩邊預(yù)埋鋼筋的位置，使得預(yù)埋鋼筋線型良好、高低一致，使后期伸縮縫的安裝質(zhì)量得到保障。

（3）此工藝避免了架梁完成后需要把預(yù)埋鋼筋彎折放平以便讓運梁車通過的情況，減少了預(yù)埋鋼筋的疲勞損傷，解決了預(yù)埋鋼筋的斷裂問題，杜絕了重新植筋情況的發(fā)生，有效保證了預(yù)埋鋼筋的質(zhì)量，使后期伸縮縫的安裝質(zhì)量也得到了保障。

3 施工要點

3.1 梁端處理

T梁預(yù)制時，在梁端伸縮縫位置加深槽口處放置一塊帶預(yù)留孔的端模鋼板。模板預(yù)留孔的位置根據(jù)主梁鋼筋位置而定；端模鋼板放置位置為伸縮縫安裝預(yù)留槽口邊部的加深位置，端模鋼板的尺寸與翼緣板的橫截面大小保持一致即可，厚度適宜即可。模板安裝完畢后，將模板膠涂于端模鋼板縫隙間進行止?jié){，其余步驟按一般T梁預(yù)制施工方法進行即可。相比于傳統(tǒng)工藝，最終成型的T梁少了伸縮縫安裝預(yù)留槽口加深位置處的混凝土和伸縮縫預(yù)埋鋼筋。如圖3～5所示。

梁端處理、架梁完成到橫梁澆筑的空窗期需注意以下四點：

（1）考慮到伸縮縫端邊梁預(yù)留槽口段護欄鋼筋澆筑后混凝土容易產(chǎn)生開裂，因此該段護欄鋼筋不宜進行預(yù)埋，需要預(yù)留護欄縱向鋼筋搭接長度，在伸縮縫澆筑后再進行護欄澆筑。

（2）對于T梁預(yù)留槽口超出端橫隔板空間的情況，超過端橫隔板混凝土同樣只預(yù)留縱向主筋，混凝土則在后期進行澆筑。

（3）新增端模鋼板處的止?jié){工藝流程需嚴格管控，否則容易出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。

（4）該梁體架設(shè)完成后，會給梁體間伸縮縫對應(yīng)位置留下較大的缺口，可采用設(shè)置臨時行車通行棧橋的方式解決（如下頁圖6所示）。棧橋尺寸詳見下頁圖7～9，其中棧橋中間部分的長度可根據(jù)實際情況進行調(diào)整。該棧橋由型鋼支撐架、矩形鋼板和三角塊三部分組成，其中矩形鋼板固連在型鋼支撐架的頂部，三角塊通過矩形鋼板固連在型鋼支撐架的兩端，且矩形鋼板和三角塊上表面、型鋼支撐架和三角塊下表面均為平齊過渡，保證車輛通過的平穩(wěn)性和舒適性。型鋼支撐架包括兩根［10槽鋼主梁，在工字鋼主梁的兩端和中部位置設(shè)有［10槽鋼連接，通過連接型鋼可將兩根［10槽鋼主梁連接固定起來，并且在型鋼主梁的兩端和中部位置均安裝連接型鋼，可以提高型鋼支撐架的強度。為了保證車輛可以安全地通過，在三角塊的上表面設(shè)有防滑鋼筋橫條。

3.2 橫梁混凝土澆筑

在橋面水穩(wěn)、瀝青鋪裝完成后，即可在預(yù)留槽口處進行混凝土澆筑。預(yù)留槽口混凝土澆筑的模板尺寸根據(jù)實際情況進行調(diào)整即可。橋面鋪裝預(yù)留槽的堵頭模板用梳子板，伸縮縫架立鋼預(yù)留槽的側(cè)模之間使用木楔進行定位，該處的定位需要與伸縮縫的寬度一致。頂、底模的固定采用上下扁擔梁，中間則以精軋螺紋鋼固定。模板安裝示意圖見圖10。

3.3 橫梁混凝土養(yǎng)護

橫梁混凝土澆筑完成30 min后，開始在混凝土表面少量灑水養(yǎng)生，采取保濕養(yǎng)護。待混凝土強度達到2.5 MPa以上（初凝后），采用覆蓋土工布灑水養(yǎng)生（水源充足的使用土工布養(yǎng)護，取水困難的使用塑料薄膜養(yǎng)護），設(shè)專人每天進行灑水，確保養(yǎng)生期間水分充足，混凝土表面保持濕潤，但終凝前不宜灑水過多，以防混凝土表面起皮。養(yǎng)生期在14 d以上，養(yǎng)生期間嚴禁行人和車輛通行。

4 結(jié)語

在廣西大新至憑祥高速公路項目施工中，采用上述工藝對傳統(tǒng)預(yù)制T梁工藝進行了改進。通過預(yù)留伸縮縫位置的加深槽口，后期整體澆筑橫梁及養(yǎng)護，實現(xiàn)了伸縮縫預(yù)埋鋼筋的線型良好和高低一致，解決了反復(fù)彎折預(yù)埋鋼筋引起的疲勞斷裂問題，使得項目預(yù)制T梁橋伸縮縫的安裝質(zhì)量得到顯著提高，最終完工的伸縮縫平整度達到了1.5 mm以下，保證了行車的舒適與安全，使運營期伸縮縫使用質(zhì)量和使用壽命得到有效保障。此外，也證明了在當前公路高品質(zhì)、高質(zhì)量發(fā)展的時期，創(chuàng)新施工仍是高品質(zhì)、高質(zhì)量建設(shè)的重要手段。

參考文獻

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［3］范 磊.山區(qū)連續(xù)T梁橋支座與伸縮縫典型病害分析及對策研究［D］.重慶：重慶交通大學(xué)，2022.

收稿日期：2022-10-20