民航人才培養，是一場深刻的戰略博弈

丁水汀

中國民航大學黨委副書記、校長。長江學者特聘教授，“973”“173”首席科學家，教育部2011先進航空發動機協同創新中心首任主任、首席科學家，教育部創新團隊航空發動機復雜系統安全性帶頭人，工信部民機科研發動機專題專家組組長。

中國民航大學的停機坪，與天津濱海機場僅圍欄之隔。停機坪上排列著許多不同型號的“老飛機”，與天空中那些翱翔馳騁的飛機不同，這些“退役”的經典款，用各自的資深“履歷”訴說著世界民航跨世紀的發展。

民航是一個重要的“窗口”。20世紀50年代以來，我國民航運輸飛機數量從30架增長至4165架。云霄之上，第二架國產大型客機C919于今年8月正式執飛?！皼]有一個國家是開著別國的飛機成了航空強國”，中國民航大學校長丁水汀斬釘截鐵地說。經歷半個多世紀的探索，從學習引進到獨立自主再到戰略博弈，中國民航的發展任重道遠。

我國民航事業發展的背后，中國民航大學為其提供了強有力的人才支撐。在業內有句響亮的評價，“有機場的地方就是中國民航大學的主場”。從研究歐美裝備的運維、民航的安全保障、國際適航規章的制定，到瞄準更加精細化的融合空域、未來機場和負碳航空等前沿領域，中國民航大學在人才培養上不斷引領方向、適應新需求。丁水汀說，大國博弈的背后，未來的民航比拼的是準則、技術和資源。這勢必是一場“真槍實劍”的人才戰。

“沒有質疑，就不可能獲得真正的尊重”

丁水汀將我國民航事業的發展，總結為“30+30+40”。從新中國成立初期到1980年左右這起步的30年，民航屬于軍管，飛機基本來自蘇聯，型號有限。其時為保證運行安全，中國民航大學主要培養無線電導航、機務維修、乘務等專業人員。1980年—2010年跟進的30年，我國開始引入歐美裝備、國際適航規章等，引進波音和空客飛機，這時亟需大量人才消化運行手冊、國際規章背后的內涵和技術。民航大學的人才培養則聚焦在歐美裝備的運維、民航的安全保障以及研究國際適航規章上。此時，我國民航運輸量開始急劇上升，中國民航大學培養了民航系統里三分之一的高管和高級技術人才。

2008年5月，中國商飛正式成立。2010年一直到2050年，丁水汀將之稱為自立自強的40年?！啊奈濉竺窈桨l展呈現出三期疊加的特征，一是國產裝備導入期。我們可以看到中國國產ARJ-21已量產超100架，C919大飛機已交付東航2架并投入執飛。二是領先創新的起步期。5G、北斗和人工智能賦能民航，未來我們的裝備不僅需要大量國產化，而且要引領技術創新。三是戰略博弈的加劇期。歐美遏制中國發展已成為必然，因此我們的目標很明確，要建立世界民用航空ABC格局（Airbus空客、Boeing波音、COMAC中國商飛并駕齊驅）?！倍∷娬{，在三期疊加的背景下，民航大學的人才培養、科學研究、科技創新必須轉型，要加強“兩業融合”。

丁水汀談道，從前民航人才在培養過程中主要緊盯航司、空管等運輸業領域，但現在還要對準制造業，要跟中國商飛、中國航發、中國航空、中國電科等裝備制造商進行深度交流。他幽默地說道，自己就是“兩業融合”的產物。2022年，C919大飛機交付東航時，丁水汀帶著民航大學訪問中國商飛和東航，兩年前他曾代表北航、代表制造業進行過訪問，而如今他代表運輸業。這次交流，丁水汀想把民航大學基于歐美裝備的70年運維的經驗，以及對國際規章的研究作用在中國自己的飛機上，快速形成我國在運維規章方面的能力。

“我原來在北航一直服務制造業，到了中國民航大學后開始惡補航空運輸業的知識。民航是一門很深的學問，在學習的過程中，我漸漸發現‘兩業融合’爆發出來的潛能是巨大的。大飛機不能僅僅翱翔于藍天，還要帶來商業利潤，才能做到可持續發展。而最賺錢的業態不僅在制造業，更在后市場運維。如果制造和市場環節不能進行一體化設計，要取得商業成功是很難的。”丁水汀指出。同時民用飛機制造對于科技發展具有巨大的帶動輻射作用，能有效帶動新材料、新能源、先進通信、電子技術、先進微電子技術的發展。

為了適應從服務運輸業到“兩業融合”的轉變，中國民航大學的人才培養理念做了相應的更新?！爸袊窈酱髮W72年來，學生身上最可貴的品質叫三個敬畏：敬畏職責、敬畏生命、敬畏規章。而未來，在需要戰略博弈的民航領域，沒有質疑，就不可能有真正的敬畏，也不可能獲得真正的尊重。因此在三個敬畏的基礎上，我們要強化學生的質疑和研究精神。”丁水汀說，這首先對教師團隊提出了挑戰。

丁水汀將他心目中的好教師總結為“三浪人才”。第一類是教學名師，能夠讓學生終身難忘，把畢生所學傳授給學生讓他們乘風破浪；第二類是一流學者，能在國際學術舞臺上敢于亮劍，在學術圈“興風作浪”；第三類是一流團隊，能夠解決驚濤駭浪的“卡脖子”問題。丁水汀直指，科研不是目的，而是途徑?！翱茖W研究會亮化教學，如果沒有出色的科研做底色，一個老師講不出驚濤駭浪的問題，學生能有震撼和激情嗎？自身豐富，才能把知識和能力傳授給學生?！?/p>

大學要想國家的事，要做有組織的科研。按照是否是國際學術前沿、是否是國家戰略需求、是否是民航強國必爭、是否是技術積累厚重這“四個是否”，中國民航大學確立了“五縱一橫”的發展戰略。“五縱”即圍繞民機安全性與適航、空域融合安全運行、未來機場及智能裝備、下一代通用航空運輸系統、民航環境與可持續發展五大發展主題部署科技創新發力點，成立五大研究院，“一橫”則是國際航空法學協同研究中心，把科研的“布朗運動”加上了磁場，“寧挖一口井、不打十個坑”，久久為功。

丁水汀闡述：“航空器的安全性與適航，是民航的命脈，也是國際話語權；空域融合包括軍民融合、有人無人融合、平戰融合等，代表著更加精細化的空域管理；所謂的未來機場就是沒有機場，比如安檢、托運等靠新技術實現，打造無感體驗，高效率才具有競爭力；綠色可持續發展更是民航的生存權和發展權……”為了把“五縱”的研究成果變成法律語言，在國際民航組織拿話筒發聲，丁水汀還在國際航空法學協同研究中心引進了一名國內頂級國際法專家。

“大學的學科是龍頭，不能千校一面”，中國民航大學根據學校特色，建立了“頂尖安全、一流交通、知名航宇、精品信息、交叉理學、特色文管”六大特色學科群，形成了完整的“兩業融合”的學科生態。

“大學的人才培養最難的是對未來的預測”

“我一直認為大學應該走在行業前面，尤其是面向行業的特色大學，不能走得太遠，要先行，但不能獨行。”丁水汀認為，學校的定位決定了大學教師的思考方式、人才培養方式和科研方式。對于民航而言，國外成熟的標準和規章，差不多是5—10年前的產物。如果拿國外的標準作為置頂邏輯引導教師和學生，將無法形成獨立自主的培養體系，也無法實現創新引領，更談不上國際話語權。

2008年，丁水汀在北航任院長期間，設立了適航技術與管理專業。深入研究國際規章后，丁水汀認識到美國航空發動機適航法規的確立是基于海洋法體系，即各種經驗教訓的總結?！八囊幷旅恳粭l都是血的教訓。因此，我們更要把它研究明白，不能在一塊石頭上摔兩次跤?！毖芯客噶艘幷?，有了獨立的知識產權，中國民航或許能追趕上西方的發展速度。

近些年，丁水汀和教學團隊時時在研究未來到底需要什么樣的人才。他認為，成熟的學科體系和未來的不確定性要結合起來，尤其在這個數字化、智能化迅速發展的時代?！拔磥盹w機的發展方向是飛聯網，整個空管模式都會發生變革，通信、監視、導航技術都會有革命性變化，現在一個話筒指揮五六架飛機的現狀將不復存在。我的判斷是，在未來的智慧空管模式中，比拼的重點是時空分辨率，如果我能區分一個立方米，你能區分一個立方公里，那我就比你強?！?/p>

要培養能站在國際視野同臺競技爭奪國際話語權的人才，一所大學則需提前布局、超前探索、引領發展。要在行業面前先行4—6年，這正好是一個學生的培養周期。丁水汀誠懇地說道，這不是一所大學的狂妄，而是大學應有的定位和態度。質疑是研究的前提，質疑當下的規章，才能打開視野探索下一代國際規章的中國方案。而在提前布局的過程中，最難的是對未來的預測。

為了應對未來的不確定性，寬基礎的培養理念能夠抵御一部分風險。到中國民航大學任校長前期，丁水汀發現學校有近3萬名學生，卻只有34個本科專業。“在科技日新月異的情況下，人才培養方案要增加普適性，真正做到厚基礎寬口徑。否則抗風險能力太低，一旦行業出現風吹草動，大學將承受嚴重的打擊，尤其是行業類院校。”因此，在原有的專業數量上，中國民航大學增加了大數據、人工智能、新能源等10多個專業。

丁水汀認為，對于本科生而言，除了專業能力以外，有幾項通用能力對學生的后發優勢和創新潛能具有極強的促進作用。首先是全局思維能力，作為民航人，必須熟知鐵路、公路、水運、航空和管道5種交通方式，以及民航在5種交通方式中的地位和作用。不能只懂中國的運輸業，還要放眼全球。其次是歷史思維能力，思考一件事要把它的“前世今生”弄明白，辯證看待其在歷史和現實階段的不同意義。再次是極限思維能力，要想明白一件事的極限在哪里、對手在哪里，才能清楚自己的定位、目標和路徑。

與之同等重要的，還有邏輯思維能力、形象思維能力和抽象思維能力。丁水汀說：“邏輯有時會帶來重大創新。我曾經思考，為什么一定要把航油當成油？為什么不能把它當成發動機的部件？如果把航油當成油，其標準就是把生物航煤跟化石航煤煉成一樣，如果把它當成發動機部件，它的規章就跟國外不一樣了，生物燃油只要適合發動機安全就行，沒有必要一定要按照國外的規章。”

卓越工程師的定位是“以高打低”

近年來，高等教育卓越工程師培養成為國家人才培養的重大戰略之一。對此，丁水汀也有自己的思考?！拔覀兛梢栽囍胍幌耄▏⒍砹_斯、德國的工程師是卓越工程師嗎？如果是，那么直接把他們的培養方案和體系拿過來使用即可。但答案似乎是否定的。其他國家的培養模式對我國而言，并不完全適用。那么，回到我國的現狀來看，從統計規律上講，相對還在追趕階段的產業或者一流大學本身能培養出卓越工程師嗎？單方面也不能。所以要培養卓越工程師，一定要讓一流大學的教授和產業界的工程總師共同來承擔。只有這樣才能完成產業由‘跟跑、并跑’到‘領跑’的轉變。”

丁水汀認為，卓越工程師的定位一定是“以高打低”。他舉例道，在航空制造領域，如果讓學生完全沉浸在當下型號的研制過程中，培養出卓越工程師很難。想要達成培養目標，就要用下一代航空裝備的標準，培養能解決當下問題的人才。卓越工程師瞄準的應該是未來的需求牽引，解決的是現實問題。當下卓越工程師的培養千萬不能割裂未來和現實的連接，否則就會失去“卓越”的意義，其本身所具備的研究性和創新性可能會逐漸喪失。

丁水汀談及中國企業的一個用人現象，它們大多希望畢業生上手快，到崗就能直接開展工作。但本科教育培養的人才實際上以寬基礎為主，看重的是學生的適應能力和未來的潛力。丁水汀介紹，法國賽峰集團有一所賽峰大學，大學畢業生到崗前會先到賽峰大學進行職業培養，有一段職業過渡期?！拔覀兊漠厴I生可能一進入企業就直接跟著師傅干活，有些師傅擅長教學，可以傾囊相授，有的不擅長帶徒弟，則需要自己去悟。等悟到了，年齡也大了?！痹谧吭焦こ處煹呐囵B上，丁水汀認為最重要的是避免將“卓越”極端成“職業”。

在專業能力和通用能力面前，丁水汀還談到“德”的重要意義。“當學生的時候我不認為三觀有多重要，有時聽到一些老生常談的話還會產生反感。但隨著年齡的增長，我發現實際上人生在關鍵節點做的決定，幾乎都由三觀主導?！薄按髮W之道，在明明德，在親民，在止于至善”，每個人善的境界，決定了后續的程功。

每逢開學典禮，丁水汀總會和學生們講，要把自己的人生定位在第一象限。對于民航人而言，這個第一象限的縱坐標就是國家重大戰略需求，橫坐標是國際學術前沿，要始終和國家同呼吸共命運，和國際前沿同頻共振，為生存權、發展權、話語權而努力。只有這樣，才能一直處于一個有利的位置。“我們常講，十年磨一劍，在一個領域深耕十年，專業的黏性就夠了。這么多年來，我一直放不下航空發動機事業，我想這一輩子我都不可能離開這個行業。無論走到哪里，我腦子里想的還是發動機。要做成一件事，定力是必需的。教育于我，始終是一份力量和信念的傳遞?！?/p>