MPV何來(lái)“春天”？

在中國(guó)車市，有這么一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，看著就很“沒(méi)戲”，但偏偏攔不住那些“頭鐵”之人蜂擁而至。沒(méi)錯(cuò)，說(shuō)的就是MPV（多用途汽車）市場(chǎng)。

兩年來(lái)，出于目的不一的原因，越來(lái)越多的車企不約而同地選擇入場(chǎng)。新勢(shì)力也好，相對(duì)傳統(tǒng)的車企也罷，無(wú)一例外都鉚足干勁，希望借此完成華麗轉(zhuǎn)身。然而，MPV市場(chǎng)的潛力真有那么大嗎？電動(dòng)化是否真能助力所有MPV完成身份躍遷？

2022年，豐田賽那、騰勢(shì)D9、極氪009、嵐圖夢(mèng)想家、紅旗HQ9與大通G90/MIFA9成了這波MPV攻勢(shì)下最具代表性的車企；到了2023年，奔騰M9、合創(chuàng)V09，加上理想等頭部新勢(shì)力旗下的MPV新車型，也出現(xiàn)在了既定規(guī)劃中……

可以說(shuō)，當(dāng)下幾乎一切跡象都在毫不掩飾地彰顯MPV市場(chǎng)的蓬勃。從廠家到輿論，再到政策導(dǎo)向，都對(duì)MPV接下來(lái)的發(fā)展給予了很大的支持。但短暫的喜悅過(guò)后，隨著關(guān)注熱度在理性中漸漸歸于平靜，問(wèn)題還是浮現(xiàn)了出來(lái)。

MPV市場(chǎng)的潛力真的有想象中的那么大嗎？電動(dòng)化真的能助力所有MPV完成身份躍遷嗎？每一個(gè)疑問(wèn)都顯得那么具體又刁鉆，這意味著，身在漩渦中的每一人除了積極布局市場(chǎng)之外，是時(shí)候就當(dāng)下的銷量成績(jī)給出些解釋。

和其他細(xì)分市場(chǎng)一樣，銷量或好或差，取決于各家MPV產(chǎn)品力本身，可對(duì)整個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，我們更需要預(yù)見的是，如何撇開浮華，找到一些真正值得推敲的突破點(diǎn)。

現(xiàn)實(shí)和想象不一樣

MPV市場(chǎng)多久沒(méi)迎來(lái)一個(gè)攪局者了？在別克GL8的絕對(duì)統(tǒng)治下，這個(gè)問(wèn)題一直都沒(méi)有一個(gè)可供參考的答案。傳祺M8可以被視為一個(gè)強(qiáng)有力的候選者，但鑒于售價(jià)并未直指別克GL8，能坐穩(wěn)這個(gè)位置的一直都未有一個(gè)最佳人選。

所以，當(dāng)2023年2月騰勢(shì)D9在細(xì)分市場(chǎng)名列前茅，3月，它再次以7325輛的成績(jī)（環(huán)比增長(zhǎng)13.8%）領(lǐng)跑“35萬(wàn)元以上新能源豪華MPV銷量榜”榜單，且用成交均價(jià)41.5萬(wàn)元的市場(chǎng)表現(xiàn)沖擊著旁觀者的思維時(shí)，市場(chǎng)的裂變已經(jīng)在證明一些東西。

換句話說(shuō)，即便在更為高端的別克世紀(jì)CENTURY與別克GL8的配合下，別克系MPV的絕對(duì)銷量依舊會(huì)是后來(lái)者面前的一座大山，論利潤(rùn)貢獻(xiàn)的話，它們所表現(xiàn)的殺傷力更是巨大的。

回顧過(guò)去那么多年，別克GL8的對(duì)手一個(gè)接一個(gè)地倒下，本田奧德賽/艾力紳只能以主打家用的名義在外圍放放冷箭。然而如今，騰勢(shì)D9卻能破天荒地打破這個(gè)僵局，這背后揭露的趨勢(shì)，總是令人振奮的。

“MPV市場(chǎng)或?qū)⒊蔀橹袊?guó)車企崛起的又一陣地。”從騰勢(shì)到接下來(lái)每一個(gè)躍躍欲試的新人，似乎都已欣然接受了這樣的設(shè)定。

更有甚者，在對(duì)未來(lái)充滿信心的同時(shí)，也預(yù)設(shè)著自己能乘著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的勢(shì)頭，在MPV市場(chǎng)掀起巨大的風(fēng)浪。不出意外，諸如傳祺M8插混版、合創(chuàng)V09等新車都將繼續(xù)深挖MPV市場(chǎng)的潛力，憧憬著2023。

一切看似向著計(jì)劃中的路徑向前。奈何，眼看越來(lái)越多人朝著同一目標(biāo)疾馳，我們不禁要問(wèn)，騰勢(shì)的成功究竟具有可復(fù)制性嗎？要知道，和D9出色的市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)的卻是，極氪009、嵐圖夢(mèng)想家、大通MIFA9等同時(shí)期產(chǎn)品都呈現(xiàn)月銷千余輛，或不足千輛的尷尬。

在電動(dòng)化全面推動(dòng)中國(guó)車企做大做強(qiáng)的背景中，容易產(chǎn)生溢價(jià)的MPV市場(chǎng)，會(huì)被人視為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，這的確有著一定的道理。特別是隨著中國(guó)用戶逐漸將購(gòu)車目標(biāo)轉(zhuǎn)移到主打家用的中大型車款上，本就為多人出行設(shè)計(jì)的MPV自然就成了下一個(gè)市場(chǎng)爆點(diǎn)。

騰勢(shì)D9的成功，有著同樣的理由。不錯(cuò)的價(jià)格和燃油經(jīng)濟(jì)性，再配上MPV特有的車型優(yōu)點(diǎn)?？刹蝗莺鲆暤囊稽c(diǎn)還在于，作為當(dāng)下最具品牌號(hào)召力的中國(guó)車企，比亞迪的品牌背書，是所有合資車企所不具備的，亦是其他中國(guó)車企所缺少的。

因電動(dòng)化轉(zhuǎn)型而建立起的自信漸漸立于人前，幾乎所有一擁而上的中國(guó)車企，都如此驕傲地認(rèn)為，中國(guó)車市現(xiàn)已進(jìn)入了由自主力量當(dāng)家做主的階段：可以忽略消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的接受度，可以小看MPV在中大型SUV面前的車型劣勢(shì)，也可以忽視自身形象的不足。

如果嵐圖、極氪、大通等首批入局高端MPV市場(chǎng)的玩家，都是抱著這樣的心態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)，也就別怪市場(chǎng)的無(wú)情。如果不是的話，對(duì)它們而言，下一步如何去有針對(duì)性地解決問(wèn)題，將變得至關(guān)重要。

盲目入局，一地雞毛

我們并不否認(rèn)，短短幾個(gè)月時(shí)間里，不斷攀升的月銷數(shù)字在很有效地向外界說(shuō)明，騰勢(shì)D9有著成為爆款的潛質(zhì)，在經(jīng)歷整個(gè)品牌形象得以重塑、進(jìn)而提升的關(guān)鍵期后，騰勢(shì)D9或許有潛力撼動(dòng)整個(gè)中高端MPV市場(chǎng)。

只是，當(dāng)我們開始探討MPV市場(chǎng)的邊界究竟在哪里，這一細(xì)分領(lǐng)域的走勢(shì)會(huì)因消費(fèi)趨勢(shì)的變化而被抬升到何種高度，極端個(gè)案就顯得不那么具有參考價(jià)值。

MPV市場(chǎng)的容量有多恒定？

雖說(shuō)，經(jīng)歷了自2017年以來(lái)連續(xù)四年的負(fù)增長(zhǎng)后，中國(guó)MPV的銷量早在2021年就回歸了正向增長(zhǎng)，階段性結(jié)束了初期爆發(fā)、中期調(diào)整的過(guò)程，逐步迎來(lái)了穩(wěn)定發(fā)展的時(shí)期。但事實(shí)上，直至今日，整個(gè)市場(chǎng)的總量也就勉強(qiáng)維持在年銷100萬(wàn)輛左右。

縱使有著諸多新車入市，2022年MPV市場(chǎng)累計(jì)銷售也不過(guò)才94.3萬(wàn)輛，同比還出現(xiàn)了12.6%的下滑。其中，除去五菱宏光等工具類車型之外，真正符合MPV調(diào)性的車型，其銷量更是局限在一個(gè)有著明顯邊界的量級(jí)上。

車企都覺得自己是那個(gè)有能力改變市場(chǎng)格局的人，但在有些人看來(lái)，當(dāng)下的舉動(dòng)反倒更像是個(gè)人的一廂情愿。MPV市場(chǎng)不缺強(qiáng)人，缺的是可供人自由發(fā)揮的土壤。相比自己想象中的逆天改命，此消彼長(zhǎng)的銷量走勢(shì)，或許更符合這個(gè)市場(chǎng)的邏輯。

何況，每一款想趁機(jī)撈一波市場(chǎng)紅利的新車，或多或少都在產(chǎn)品力上存在BUG。譬如空間（包括后備廂）利用率差、乘員艙布局不合理、因電動(dòng)化帶來(lái)的里程焦慮等娘胎里自帶的矛盾點(diǎn)。

全力押寶MPV的這些車企，真想要從別克GL8、豐田賽那等傳統(tǒng)豪強(qiáng)手中奪走話語(yǔ)權(quán)，哪里會(huì)和自己所設(shè)想的一樣容易。想得到市場(chǎng)的初步認(rèn)可，它們理應(yīng)做到的是，冷靜再冷靜，而不是一哄而上，試圖用不知所謂的賣點(diǎn)，來(lái)撬開那些家庭用戶的錢包。

當(dāng)下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，正如一開始所提及的那樣，很快，又會(huì)有一堆全新MPV進(jìn)入市場(chǎng)。為了不重蹈覆轍，或許它們個(gè)個(gè)都身懷絕技。尤其是理想、小鵬等等的新勢(shì)力造車企業(yè)，在打造“人設(shè)”方面，它們窮盡全力。話已至此，但以現(xiàn)有用戶對(duì)MPV的認(rèn)可度為基底，結(jié)果的好與壞仍難以預(yù)料。

騰勢(shì)D的爆火有著一些“時(shí)勢(shì)造英雄”的意思。這種天時(shí)地利人和，不會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)。既然是小概率事件，也就說(shuō)明了，屬于MPV的“春天”遠(yuǎn)沒(méi)有到來(lái)。

隨著市場(chǎng)中越來(lái)越多主打家用6/7座的中大型SUV接踵而至，福特銳界L、榮威RX9等都是此類最近上市的新車。要想成功說(shuō)服中國(guó)用戶，為了所謂的消費(fèi)趨勢(shì)而為MPV買單，更顯沒(méi)譜。至于在產(chǎn)品本身有明顯不足的前提下，假借電動(dòng)化而抬高身價(jià)的操作，在現(xiàn)階段更是行不通的。

在筆者看來(lái)，MPV市場(chǎng)的虛火，早就可以被撲滅了。與其在月銷千余輛的小圈中兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，真不如好好用心迭代現(xiàn)有車型。真正的家庭用戶從不是一群會(huì)為絢爛說(shuō)辭買單的消費(fèi)者，在真實(shí)需求面前，講故事、談溢價(jià)遠(yuǎn)沒(méi)有客觀解決用車的疑難雜癥更具吸引力。

本文轉(zhuǎn)載自汽車公社