跨國車企，進博會找存在感

較之2022年這個時候，中國的市場特別是汽車市場，發(fā)生了翻天覆地的變化。作為全球規(guī)模最大的汽車市場，中國汽車產銷量已連續(xù)14年居世界首位，約占全球市場份額的三成。新能源汽車快速發(fā)展，產銷量連續(xù)8年位居全球首位，市場份額占到全球一半左右。汽車保有量目前達到3.3億輛，穩(wěn)居全球首位。不得不說，已經成功舉辦五屆進博會的中國，正在成為世界貿易的核心之一。

無疑，進博會為促進國際交流和共享發(fā)展機遇提供了寶貴平臺。雖然也有一股逆全球化的潮流在蠢蠢欲動，但從貿易構型到能源變遷，人工智能的飛速落地，乃至國家間的協作和博弈，這個世界正在不斷變化，“全球化”仍將各個國家的生產與生活牢牢地綁在一起。

當然，雖然2022年全球貿易額達到創(chuàng)紀錄水平的32萬億美元，聯合國貿發(fā)會議（UNCTAD）發(fā)布《全球貿易更新》報告時還是宣稱，受2022年世界經濟形勢不佳和不確定性上升等大環(huán)境的影響，2023年全球貿易前景承受重壓，不確定性增多。

報告談到，在綠色商品中，表現突出的是電動和混合動力汽車（增長25%）、非塑料包裝（增長20%）和風力渦輪機（增長10%）。最重要的是，日前發(fā)布的最新聯合國氣候報告中，對全球氣候變化發(fā)出了“最后警告”，不斷增加的溫室氣體排放正在將地球推向不可逆轉的變化邊緣。

在這樣的大環(huán)境下，以“新時代，共享未來”主題為基底，為期六天的進博會中參展的世界500強和行業(yè)龍頭企業(yè)數也達到近300家，超過歷屆水平。迎來154個國家、地區(qū)和國際組織的來賓，并吸引超過3400家參展商和近41萬名專業(yè)觀眾注冊報名。

像往屆一樣，包括福特、通用、豐田、本田、日產、現代、奔馳等在內的15家跨國車企，均在進博會上展示自己的“黑科技”。只是，在中國新能源發(fā)展“一日千里”的映照下，外企多少有些光芒不再。更直接的對比，是不久前的時隔四年重新舉辦的東京“移動出行展”，暮氣沉沉。

歷經五屆進博會，中國不但領略了全球化與多邊貿易的力量，也讓中國在時代和行業(yè)進化的洪流中，變得無比自信，勇立潮頭浪尖，不必再仰人鼻息。2023年，是中國汽車行業(yè)真正改變世界格局的開始。

數字智能是風口

本屆進博會，毋庸置疑主打“數字智能”，還首次設立了人工智能專區(qū)。但是，現在的中國車市已經不能同日而語了。以前那種“在中國研發(fā)，為中國創(chuàng)新”之類充滿優(yōu)越感的話術，忽然間已讓人覺得過時了。中國在智能化領域，已經可以和國際領先水平齊平。這是巨大的進步。

比如，參展觀眾可以在技術裝備展區(qū)歐姆龍展位體驗第八代乒乓球教練機器人的“人機對抗”，背后的智能技術支撐，是借助雙向語音溝通，實現人與機器溝通訓練想法，智能規(guī)劃對打方案。只是現在，國內已有像“稚暉君”這樣的天才成長起來，業(yè)內已在用探究而不是先前那種仰望的態(tài)度來看。

此外有些遺憾的是，去年參展的大眾CARIAD中國子公司因近期陷于裁員風波，沒有精力考慮今年的進博會。這也是我們說的，技術進步帶動的“卷”到極致的中國市場，真正帶領了世界潮流的發(fā)展。

在人工智能展區(qū)，高通公司倒是毫無懸念與合作伙伴一起“入場”，畢竟8195和8295芯片在國內風生水起，高通公司樂意將五年來技術演進和最新產品生態(tài)布局的風向，做一番展示。

除了才發(fā)布的首搭小米14上的第三代驍龍8旗艦移動平臺，進一步呈現5G和AI為手機、汽車、可穿戴設備等各類終端帶來的新體驗，高通公司還將展示“驍龍數字底盤”所涵蓋的廣泛汽車解決方案，包括驍龍汽車智聯平臺、驍龍座艙平臺、面向智能駕駛領域的Snapdragon Ride平臺，以及驍龍車對云服務四大產品線。

此外，高通這次還帶來5G無界XR賽事體驗，參觀者佩戴VR頭顯設備（虛擬現實），就可以領略到4K級畫質和時延低至20毫秒的元宇宙體驗。

另一家很有意思的參展商是德國材料制造商科思創(chuàng)。在連續(xù)兩年參加進博會后，今年將以“開創(chuàng)凈零新境”為主題再度參展，并在“隨新而行”區(qū)展出自主車企高合汽車的最新款SUV HiPhi Y。

因為，這款車從內外飾組件到智能化座艙的組成部分，廣泛應用了科思創(chuàng)的可持續(xù)材料解決方案。比如，激光雷達鏡頭采用科思創(chuàng)的新一代Makrolon? 4.0聚碳酸酯材料等。

不過，在Tier1的高光時刻映襯下，顯得跨國車企有點尷尬。畢竟，跨國車企的技術迭代，目前無法像國內的車企和造車新勢力那樣，掀起轟轟烈烈的“全棧自研”或者“全棧可控”的浪潮。

實際上，跨國車企展臺所展示的某些產品，給人的感覺還停留在上一個燃油時代。不是產品好不好的問題，而是“時代變了，大哥！”

比如，像福特推出的MUSTANG的黑馬版DARK HORSE，5.0L的V8發(fā)動機，碳纖維輪轂，賽道機器級別，車本身的品質十分出眾，但在國內屬于絕對小眾的，展示作用比較大。

當然，今年汽車展商帶來的產品中，新能源車型也是重中之重，不過似乎更多的還是表明一個“與時俱進”的態(tài)度。例如，寶馬的創(chuàng)新純電動BMW i7 M70L、梅賽德斯-邁巴赫S 580 e插電式混合動力轎車、特斯拉Model S Plaid等都悉數亮相。

而通用汽車展臺由道朗格呈現五款車型——雪佛蘭CORVETTE科爾維特E-Ray混動跑車、GMC HUMMER EV悍馬純電皮卡、雪佛蘭SILVERADO EV索羅德全尺寸純電皮卡、雪佛蘭TAHOE太浩全尺寸SUV和GMCYUKON育空全尺寸豪華SUV。但有些遺憾的是，這些產品在中國都很“非主流”。

怎么刷存在感

實際上，在中國汽車市場“絞肉機”的殘酷戰(zhàn)場以及“中國品牌3年內份額超70%”的論斷下，對只有外資車企參展的進博會來說，反而才算是找到“存在感”的正確打開方式。比如，除了進口車可以訂貨，進博會似乎成了氫能源大會。

因為，對國內市場的競爭環(huán)境來說，合資車企包括大眾、豐田都已有些“失語”，畢竟焦點都在新能源和智能駕駛。就連何小鵬和余大嘴就AEB的問題吵個嘴，國內媒體都像過年，但合資車企就不會制造什么新鮮話題。所以，拿自己的下一代主力產品作展示傳播，比如氫能源，進博會算是最合適的舞臺。

像氫能方面，當然是豐田和現代主導。豐田這次帶來一系列氫能產品的中國首秀，包括剛剛在日本發(fā)布的氫燃料電池車CROWN SEDAN，以及能夠實現更快加氫、更遠續(xù)航的更換式氫氣瓶集成儲存模塊等。

但是，行業(yè)近幾年形成的共識是，氫能源在乘用車領域的應用短期內見不到什么曙光，更多是在商用車領域落地。所以，即便這幾次現代都把氫能源的車型NEXO等放到進博會，國際上也已賣到超過3萬輛，但國內落地量產并實現正向回報恐怕不是短期能見效，哪怕已有HTWO廣州生產的氫燃料電池系統(tǒng)。

當然，寶馬也帶來了旗下首款氫燃料電池中大型SUV——iX5 Hydrogen。寶馬iX5 Hydrogen搭載第五代eDrive電力驅動系統(tǒng)，裝有一對700Bar（70Mpa）的儲氫罐，總共可容納6千克氫，加氫過程只需3～4分鐘，其燃料電池系統(tǒng)的最大功率為125千瓦。但是同樣，商業(yè)化落地恐怕還是沒法聊。

另外，東芝展位也有一款甲醇氫能發(fā)電機，這是一家中國初創(chuàng)企業(yè)采用東芝電堆等技術研發(fā)生產的綠色動力產品。同樣，博世展示了包含高性能電堆測試臺在內的氫燃料電池應用解決方案，分享其覆蓋開發(fā)供應端的氫能技術。科德寶也首次展示了從制氫到用氫的氫能全產業(yè)鏈產品和解決方案。不過，實際上能有多大的效果，恐怕都只有自己知道。

正如我們所期待的，2023年的中國車市正在以無以倫比的速度和銳度顛覆燃油時代的舊秩序，這片制造業(yè)大國的熱土，終于迎來了自己的榮耀。

對于汽車產業(yè)來說，在經歷了三十多年的市場演變后，中國企業(yè)與海外強者之間的規(guī)模差距不斷在縮短，新能源技術正成為中國汽車工業(yè)站上世界頂峰的上升通道。

無需再仰望星空，中國汽車行業(yè)正在用電動化和智能化的視角，重構汽車行業(yè)未來的變革架構，加上“雙碳”戰(zhàn)略目標導向，重新演繹一個綠色且低碳的理想社會。這個節(jié)奏，正在由中國自己主導。

我們現在可以看到，在新能源和智能駕駛領域，中國車企們已經從新能源技術壁壘和產業(yè)布局欠缺的泥潭中走出。所以，現在看進博會，反而更加理解自主車企們的進步。未來，想“碾壓”中國汽車產業(yè)將變得格外困難。而對捷豹路虎、捷尼賽思等品牌來說，進博會正在淪為一個僅僅走過場的展會。

這一屆的進博會，似乎已經無法繼續(xù)承擔起跨國車企們釋放實力的使命。當然，只要特斯拉還在，中國企業(yè)便不能掉以輕心。

以“第一性原理”行事的特斯拉，在“狂人”馬斯克時刻不停地驅動下，其進化的速度，近期出版的《埃隆·馬斯克傳》中已經做了淋漓盡致的展現。這個對手，任誰都無法掉以輕心。

雖然本次特斯拉僅展示了Model S Plaid，但對于引發(fā)中國汽車行業(yè)變革的一體壓鑄技術，“純視覺”智駕技術路線等，無一不讓國內“從反對，到質疑，到跟隨”。

從汽車產業(yè)輻射至各個產業(yè)，從中國輻射到世界各國，“強者恒強”的定律背后，中國車企還有很長的一段路要走。向世界“開戰(zhàn)”的豪邁宣言，還得悠著點。雖然中國車企在電動化轉型之路上酣暢淋漓，讓以大眾、豐田為首的海外車企變得落寞，但永遠“不要低估你的對手”。

不過，正如以往幾屆進博會上的情形，一些國內企業(yè)會發(fā)現：“企業(yè)轉型升級的秘籍原來就藏在‘四葉草’里啊！”確實，中國這個貿易和制造大國能走到今天，對高科技技術的渴望和對世界秉承開放和終身學習的態(tài)度，都體現在進博會。進博會也為各國打開了中國大市場的一扇窗。雖有新的博弈，最后將充滿希望的曙光，這就是進博會的另一價值所在吧。

編輯/曹佳東、靳鵬輝