2023年第1季度客車市場：回暖明顯，輕客稱雄、出口亮眼

Characteristics of the Bus Market in Q1 2023： Significant Recovery， Dominance in Light Bus， and Eye-catching Exports

This article briefly analyzes the characteristics of the bus market in the first quarter of 2023. In the first quarter of 2023， the sales of busreached 99，900 units， a year-on-year increase of 9.5%. The year-on-year growth rate increased by 7.6 percentage points comparedto the year-on-year growth rate of 1.9% during the period from January to February 2023. In terms of the performance of vehiclemanufacturers， Yutong held the top spot in both large and medium-sized buses， with SAIC Maxus leading the light bus segment. Interms of regional flow： the most buses were sold in Jiangsu in the first quarter of 2023.

2023 年第1 季度客車銷售9.99 萬輛，同比增長9.5%，同比增速比2023 年1-2 月同比1.9% 的增速擴大了7.6 百分點。其中大型客車銷售0.9 萬輛，同比下降7% ；中型客車銷售0.44 萬輛，同比下降31% ；輕型客車銷售8.65 萬輛，同比增長14%，是累計同比唯一正增長的細分車型。可見在2023年第1 季度客車市場中，輕客表現(xiàn)出色。

從車企表現(xiàn)看，宇通均占據(jù)大中型客車榜首，上汽大通領(lǐng)跑輕型客車市場。從區(qū)域流向看，江蘇銷售客車最多；從海外出口市場看，出口13 355 輛，同比增長35%。可見無論是3 月還是第1 季度，客車出口市場表現(xiàn)搶眼。

那么2023 年第1 季度客車市場有哪些主要特點？下面做簡要分析。

特點一：輕客同比唯一正增長

由表1 可見，2023 年第1 季度輕型客車銷量8.65 萬輛，同比增長14%，是2023 年第1 季度客車市場中同比唯一增長的細分車型，表現(xiàn)最好，成為推動市場增長的唯一動力。據(jù)分析主要原因有：

一是因為輕型新能源客車享受的補貼本來就少或者沒有補貼（6 m 及以下新能源客車不享受國家補貼），因此新能源客車購置補貼取消對新能源輕客反而利好，而對大中型新能源客車不利。

二是疫情消散后，輕客在旅游、通勤市場及物流市場都恢復較好。

三是藍牌新規(guī)落地執(zhí)行，各地清理不合規(guī)輕客力度加大，激活了輕客的增量市場。

特點二：大中型客車宇通第一；輕型客車江鈴奪冠

（1）大中型客車：宇通客車奪得單月累計“雙料冠軍”。

根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)， 2023 年第1 季度大中型客車TOP10 排行情況如表2 所示。其中：宇通以2 122 輛銷量奪得銷冠；金龍和金旅分別以766 輛和562輛銷量分列二、三名；第1 季度大中型客車銷量中，宇通居第一；金旅第二；福田歐輝第三。無論是2023 年3 月還是第1 季度，宇通均奪得大中型客車銷冠。

（2）輕型客車：單月江鈴第一，累計大通領(lǐng)跑。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023 年3 月輕客TOP10 銷量及同比情況如表3 所示。其中：江鈴以7 934 輛銷量奪得銷冠；上汽大通和長安汽車分別以7 689 輛和7 651 輛銷量分列二、三名；第1 季度輕型客車銷量中，上汽大通居第一；江鈴汽車和長安汽車分別居第二、第三。也就是說，在輕客市場，2023 年3月江鈴奪冠，第1 季度累銷上汽大通領(lǐng)跑。

特點三：從區(qū)域流向看，廣東、江蘇、山東居前三

2023 年3 月客車銷售3.8 萬輛（ 不含出口） ；第1 季度客車銷售8.5 萬輛（ 不含出口）。

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023 年3 月客車銷量流向TOP10 區(qū)域（ 不含出口） 排行如表4 所示。其中：就3 月單月而言，廣東、江蘇、山東居前三，銷量分別為3 041 輛、2 963 輛和2 887 輛，市場占比分別為8.0%、7.8% 和7.6%；TOP10 銷量24 899 輛，合計占比65.8%。

就第1 季度而言，江蘇、廣東、山東居前三，銷量分別為6 885 輛、6 714 輛和6 543 輛，市場占比分別為8.1%、7.9%和7.7% ；TOP10 銷量56 269 輛，合計占比66.2%。

特點四：客車出口同比大漲1.24倍，表現(xiàn)亮眼

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2023 年3 月及第1 季度客車出口市場同比與客車大盤比較情況如表5 所示。2023 年3月客車出口5 145 輛，同比大漲124%，跑贏3 月客車大盤，表現(xiàn)亮眼；第1 季度客車出口13 355 輛，同比增長35%，也跑贏客車大盤，表現(xiàn)較好。

2023 年3 月客車出口市場表現(xiàn)出色，據(jù)分析主要得益于以下幾個原因：

一是我國客產(chǎn)品在海外的競爭力持續(xù)提升。

二是我國客車企業(yè)在海外投資模式發(fā)生的重要變化。目前客車企業(yè)海外發(fā)展模式已經(jīng)從原來的貿(mào)易模式、部分KD 模式為主發(fā)展成為直接投資模式。比如部分客車企業(yè)直接投資的工廠已經(jīng)開始在境外量產(chǎn)，并逐漸提升了產(chǎn)銷量。這為企業(yè)支撐自身品牌海外銷售、促進未來增長奠定了堅實基礎。

三是新能源客車出口增長勢頭較猛。

特點五：新能源客車市場表現(xiàn)“反常”，同比跑輸大盤

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息，2023 年3 月新能源客車銷售0.26 萬輛，同比下降14% ；第1 季度新能源客車銷售0.7 萬輛，同比下降2% ；客車終端銷量為3.8 萬輛，同比增長8% ；第1 季度客車終端銷量為8.5 萬輛，同比增長5%。也就是說，無論是3 月還是第1 季度，新能源客車均跑輸客車大盤，這與之前“新能源客均跑贏客車大盤”的現(xiàn)象 “背道而馳”。表6 為2023 年第1 季度新能源客車同比與客車大盤比較（ 均不含出口）。

第1 季度新能源客車之所以跑輸大盤，主要原因是2023年新能源客車購置補貼取消所引起的市場需求減少。

總之，第1 季度客車市場回暖現(xiàn)象明顯，主要是輕客市場的出色表現(xiàn)及海外出口市場的強勁增長等利好因素共同作用導致的，而大中型客車市場受新能源客車購置補貼取消的影響，依然呈現(xiàn)低迷狀態(tài)。

下月客車市場如何表現(xiàn)？請拭目以待！

（責任編輯：劉海帆）