山地城市高速公路交通安全影響因素及改進策略研究

摘要 從設(shè)計、運營管理等層面對高速公路交通安全改進提出針對性改進策略，對提高人們出行的安全性具有重要意義。文章分析了山地城市的城市特征和高速公路交通安全特征，并從道路線形、道路設(shè)施、交通環(huán)境、駕駛行為等角度對其交通安全影響因素展開分析，提出針對性建議。

關(guān)鍵詞 高速公路安全；交通安全；山地城市；影響因素

中圖分類號 D631.5 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2023）06-0024-03

0 引言

我國地形地貌復(fù)雜，山地、丘陵和盆地占全國總面積的63.6%[1]。山地城市長大下坡數(shù)量多，坡度大，雨霧天氣頻發(fā)，易出現(xiàn)剎車失靈、速度失控、車輛失穩(wěn)等危險情況[2]。近年來，高速公路安全治理逐漸成為研究重點。郭遠輝等[3]對山區(qū)高速公路事故發(fā)生誘因進行了研究。Chen等[4]、Mohamed等[5]分別分析了交通安全設(shè)施、駕駛行為、駕駛疲勞程度等因素對道路交通安全的影響。Gichaga等[6]分析了交通環(huán)境和道路設(shè)計對高速公路事故發(fā)生率的影響。李會芳等[7]分析了道路交通管理對交通安全的影響。姚宇等[8]分析了“互聯(lián)網(wǎng)+”對交通管理水平的影響。研究表明，高速公路運行受駕駛員的危險駕駛行為、車輛運行狀況、道路設(shè)計水平等因素的影響。當車輛在高速公路上行駛時，駕駛員的危險駕駛行為會直接影響交通安全。當某些道路設(shè)計不合理時，駕駛員的判斷力將受到嚴重影響，導致交通事故發(fā)生。對山地城市高速公路交通安全特性及影響因素展開分析，提出針對性建議，對提升高速公路交通管理水平具有重要意義。

1 山地城市高速公路交通安全特性分析

山地城市主要由山地、丘陵及盆地組成，其城市形態(tài)與生態(tài)狀況與平原地區(qū)有顯著差異。地形起起伏伏，崎嶇不平，周圍環(huán)境與地質(zhì)結(jié)構(gòu)都十分復(fù)雜，有峽谷、溝壑、山嶺等。惡劣的自然條件在很大程度上限制了山地城市的高速公路建設(shè)。為克服高差，大部分高速公路都是沿著山體修建，形態(tài)層次分明，坡度較陡、曲線多、路幅窄、彎度急，具有豐富的空間變化特性。山地城市高速公路交通風險是時刻存在的，它不僅存在于條件、設(shè)施以及道路環(huán)境中，而且還會嚴重影響到人們的日常出行，給山地城市帶來巨大損失，表現(xiàn)為生命與財產(chǎn)損失等。在山地城市中，所有的道路交通運輸?shù)然顒咏Y(jié)果都具有不確定性。山地城市高速公路交通安全事故發(fā)生具有以下特性：一是長期存在，具有普遍性。山地城市高速公路道路設(shè)計、交通環(huán)境等風險長期客觀存在，雨霧天氣、道路結(jié)冰等問題不會因為人們的主觀意愿而改變。二是危機潛伏，具有必然性。在山地城市高速公路上的道路運輸過程中，必然會產(chǎn)生大量不確定的偶然因素，如鄰近車輛的危險駕駛行為、道路結(jié)冰等。三是形成復(fù)雜，具有耦合性。高速公路交通安全事故的發(fā)生范圍廣，類型多樣，受道路環(huán)境、道路線形和管理水平較差等因素影響，共同作用。

2 山地城市高速公路安全影響因素分析

山地城市由于其特殊地理位置，其道路條件、交通安全設(shè)施、環(huán)境條件和交通安全管理條件比一般城市要求的標準高，并且具有自身特點。遵循系統(tǒng)性、針對性和合理性原則，選取以下指標對山地城市高速公路交通安全影響展開分析，見圖1。

2.1 交通環(huán)境

一是自然天氣影響。不良天氣下，車輛易處于不穩(wěn)定狀態(tài)，特別是在雨霧天氣，車輛能見度低、行駛穩(wěn)定性下降，路面濕滑容易導致車輛失控等事故發(fā)生。二是環(huán)境照度影響。在黃昏和黎明是事故發(fā)生頻率最高的時間點，光照強度的變化對駕駛員的感知能力造成了影響，不間斷的燈光變幻會造成視覺紊亂從而引發(fā)交通事故。三是地質(zhì)災(zāi)害影響。山地城市高速公路周邊存在著大量的切割面，由于道路施工過程中，巖體結(jié)構(gòu)受破壞，在雨水滲透、地震等因素影響下易發(fā)生山體滑坡、落石和泥石流，對正在行駛的車輛造成威脅。四是交通設(shè)施影響。據(jù)統(tǒng)計，有超過30%的安全事故是由車輛撞擊路側(cè)防護設(shè)施造成的，其中波形鋼質(zhì)護欄的事故發(fā)生頻率要明顯高于其他形式護欄，高達72.6%。

2.2 道路設(shè)計

一是平面線形設(shè)計影響。受地形限制，平曲線基本按照地形地貌設(shè)計，曲線位置設(shè)置不合理的情況時常存在。平面線形是影響高速公路交通事故發(fā)生的重要因素，如表1所示。數(shù)據(jù)顯示，平曲線上事故發(fā)生占比超過了52.7%。相較于高速公路直線段，曲線段事故發(fā)生頻率是直線段的2～5倍。平曲線半徑與事故發(fā)生頻率成反比，半徑越小，事故發(fā)生頻率越大。山地城市高速公路平曲線設(shè)計受地形限制，基本按照地形地貌設(shè)計，曲線位置設(shè)置不合理的情況因部分路段由于地形變化較大時常存在，這些路段同時也是事故高發(fā)路段。二是縱斷面線形設(shè)計影響。縱斷面線形影響著駕駛員的視野范圍，在縱斷面線形設(shè)計中，凸曲線相較于凹曲線更安全，同是下坡路段，凸曲線事故發(fā)生率更低。三是平縱組合設(shè)計影響。山地城市高速公路在部分路段連續(xù)上坡、急彎陡坡難以避免，不良線形組合常有存在，據(jù)統(tǒng)計，在所有線形路段發(fā)生的安全事故中，直線路段所占比重高達到52.1%，彎道和坡道事故頻率雖然低于直線路段，但一般傷人事故率達到63.92%，急彎甚至達到了39.1%。

2.3 駕駛行為

駕駛員的違規(guī)操作是造成高速公路交通事故的最主要因素，超速、超載和疲勞駕駛是每年高速公路安全治理都會提及的治理難點和重點。一是疲勞駕駛影響。在山地城市的偏遠區(qū)域，休息區(qū)間距離較遠，有效緩解疲勞的難度大，經(jīng)過長時間高強度的駕駛，駕駛員們常常期望早些進城休息，導致疲勞駕駛。二是超速行駛影響。超速行駛使駕駛員視野變窄、心理壓力增大，在以過快的速度轉(zhuǎn)彎或超車時，駕駛員無法對鄰近車輛情況做出正確研判，當發(fā)現(xiàn)危險時，大腦無法及時做出反應(yīng)，導致交通事故發(fā)生。三是其他違章行為影響。除了疲勞駕駛和超速行駛，其他如不按規(guī)定行駛、擅自轉(zhuǎn)彎掉頭、危險超車變道和非法減速停車，也會造成極其嚴重的交通事故。

2.4 安全管理

交通安全水平不僅與天氣、設(shè)計、駕駛員行為等因素有關(guān)，還與交通管理水平有關(guān)。

一是交通安全規(guī)劃水平影響。交通安全規(guī)劃包括對駕駛員的安全教育規(guī)劃、道路交通安全管理相關(guān)法規(guī)的規(guī)劃、車輛安全性能改善規(guī)劃、交通安全執(zhí)法管理工作規(guī)劃等。制定符合山地城市的交通安全管理規(guī)劃，可以有效指導交通管理部門制定科學、合理的工作方案，提高山地城市高速公路交通安全管理水平。二是道路交通信息化水平影響。推進山地城市高速公路交通管理信息化水平，能夠及時向公眾提供公路交通信息，提高交通管理效率，為公眾營造安全、有序的出行環(huán)境。三是交通執(zhí)法水平影響。嚴格的交通執(zhí)法能夠有效減少危險和違規(guī)駕駛行為的發(fā)生，提高駕駛員的違規(guī)成本。四是安全宣傳水平影響。交通安全宣傳教育是預(yù)防交通危險行為的常用手段，提高公眾安全意識能夠從源頭上減少危險駕駛行為的發(fā)生。

3 山地城市高速公路安全改善對策

建立科學、合理的高速公路安全管理體系，是預(yù)防事故發(fā)生、提高安全水平的治本之策。通過對山地城市高速公路安全影響因素的梳理，該文提出建立人本化、專業(yè)化、科學化、智慧化、制度化和多元化安全管理體系，如圖2所示。

3.1 針對不良天氣影響，建立科學預(yù)警系統(tǒng)

山地城市復(fù)雜的山地地形不僅帶來了眾多的沿線河流、河谷，還因較高的地勢，導致雨、霧、雪等惡劣天氣頻發(fā)，對高速公路安全造成影響。針對多發(fā)的不良天氣，建立實時預(yù)警系統(tǒng)，能夠有效提高山地城市高速公路安全管理水平。

一是分級管理，科學應(yīng)對。具體情況具體分析，有針對性地采取應(yīng)急措施，不僅能夠提高交通安全管理水平，還能夠節(jié)約運營成本，提高管理的科學性和合理性。依據(jù)平時對不良天氣的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，進行分級管理，制定分級預(yù)案，根據(jù)不良天氣的嚴重程度，采取及時有效的措施。同時，對雨霧雪等惡劣天氣的惡劣程度進行精準劃分。對于一般惡劣天氣，需加強管理巡邏，提醒駕駛員規(guī)范安全行車。對于嚴重惡劣天氣，加強交通管制，對部分車輛進行限制進入或者分時段進入。對于特別嚴重惡劣天氣，直接進行路段封鎖，引導車輛繞行。二是實時監(jiān)測，及時反應(yīng)。根據(jù)對路段不良天氣的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，選擇合適的氣象預(yù)測設(shè)備，如在大橋和河谷段增加能見度監(jiān)測設(shè)備，在低洼處增加雨量監(jiān)測器，在地質(zhì)災(zāi)害常發(fā)路段增加地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測設(shè)備等。三是信息發(fā)布，安全預(yù)警。對于山地城市高速公路，結(jié)合實地數(shù)據(jù)和氣候數(shù)據(jù)及時進行道路信息發(fā)布，能夠幫助駕駛員預(yù)測前方路段，謹慎安全駕駛。

3.2 針對線形設(shè)計缺陷，增加安全防護設(shè)施

一是專車專用，車輛分流。不同車型之間交叉影響是引發(fā)安全事故的重要原因。在山地城市周邊，大貨車與小汽車的交織十分嚴重，大貨車機動性差，體積巨大，常會影響后車的視野，小汽車變道超車過程中因視野受限導致的交通事故時有發(fā)生，因此，在車流量大、車流構(gòu)成復(fù)雜路段設(shè)置專用車道，確保不同車型、不同行駛速度的車輛各行其道，能有效預(yù)防事故發(fā)生。二是安全警示，提高警惕。在不良線形區(qū)段，提前設(shè)置警示標志標線，如采用振動標線以提高駕駛員的警惕性，加設(shè)百米樁以增強駕駛員的距離判斷能力，加設(shè)防撞效能桶以減輕車輛失控的沖擊力等，能夠有效預(yù)防事故發(fā)生，并在事故發(fā)生后減輕事故后果。三是路側(cè)防護，減輕傷害。根據(jù)路段實際情況，考慮建設(shè)成本、防撞能力等因素，選用合適的護欄。與此同時，還需采用主動防護的方式，在路肩設(shè)置警示帶，引導駕駛員按正常車道行駛，保留足夠的凈區(qū)，為事故后車輛保留足夠的待救援空間。

3.3 針對潛在危險源頭，提高安全管理水平

一是源頭治理，危險排查。加大檢查力度，對于運輸危險品和超重超載的車輛及時疏導，同時加強安全教育，提高員工安全意識，增強警惕性，在源頭處提高交通安全管理水平，避免事故發(fā)生。二是實時預(yù)警，及時救援。完善高速公路應(yīng)急系統(tǒng)，在事故發(fā)生后及時采取應(yīng)急措施，把危害程度降到最低，是對事故發(fā)生人生命安全的最重要保障。三是多方合作，協(xié)同治理。建立多元化高速公路治理體系，將社會組織和社會公眾納入高速公路治理體系，采用激勵措施調(diào)動各方積極性，使得不同主體相互配合、相互協(xié)調(diào)，共同對高速公路進行安全治理。四是信息數(shù)據(jù)，強化管理。實現(xiàn)不同行業(yè)和不同部門之間的數(shù)據(jù)共享，挖掘不同類型交通數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)價值，提高交通安全源頭治理能力。

4 結(jié)語

在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日趨完善的背景下，交通安全研究成為時下的研究熱點。針對山地城市地形地勢的特殊性，從不同角度對交通安全影響因素展開分析，并針對性從建立科學預(yù)警系統(tǒng)、增加安全防護設(shè)施、提高安全管理水平等方面提出改善策略，以期能為提高山地城市高速公路交通安全及服務(wù)水平提供參考借鑒。

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