非等級道路接入普通國省干線公路空間設計技術研究

摘要 基于安徽省普通國省干線公路接入口現狀情況，研究普通國省干線公路接入空間設計方法，在現行相關規范框架內，完善和細化我省普通國省干線公路接入道口的空間設計安全技術措施，通過對道路接入間距、喉徑深度、接入角度、線形設計、橫斷面設計、轉彎設計等空間要素的研究，為普通公路搭接道口安全問題的解決提供實用、經濟可行的方法和技術。

關鍵詞 公路；道路接入；空間設計

中圖分類號 TU984.113 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2023）06-0027-03

0 引言

近年來安徽省經濟快速發展，農村公路、沿線單位（廠站）、加油加氣站等非等級道路接入國省干線公路的需求量越來越大，這一類道口具有規模小、數量多、設置隨意、視線隱蔽等特點。我們從道路接入口空間設計角度規范非等級道路的接入，消除接入道口安全隱患，提高道路服務水平。

1 總體原則

（1）非等級道路接入位置宜選擇地勢平坦和視野開闊處，接入處的普通國省干線公路路段平面線形宜為直線或大半徑圓曲線，縱面線形平緩和視距良好，有條件時應采用設置輔道、合并接入道路，右進右出的交通組織方式。

（2）接入道口應采取主路優先的交通管理方式，十字形和丁字形平交口采用支線停車讓行、減速讓行措施，必要時采取信號控制交通管理方式。

（3）道路接入的角度、線形和安全設施應滿足機動車、非機動車和行人的視距要求。條件受限時，應采取必要的控制與警示誘導措施。

（4）接入口幾何設計應與標志、標線和其他設施統籌考慮，幾何條件受限時，應采取措施盡可能節約用地和減少拆遷。

（5）加油加氣站與普通國省干線公路之間應設置隔離設施[1]，出入口應分開設置，接入口主線路段的中央分隔帶不宜設置開口。加油加氣站接入應設置加（減）速車道，入口設置減速車道，出口設置加速車道，有條件的宜設置引道。

（6）單位（廠站）、加油加氣站接入口宜設置照明設施，并滿足現行相關技術規范。

（7）公路路基邊緣外側的非等級道路接入段應有不小于10 m的路面硬化段，有農業作業機械通行時路面硬化段應不小于20 m。接入道路不得影響既有公路的排水，必要時應在接入段設置排水管涵等排水設施。

（8）道口接入應經交通主管部門審批。

2 接入間距設計

應嚴格控制接入間距和單位距離內接入點的數量。非等級道路接入的間距應根據普通國省干線公路的功能、道路等級、城鎮規劃、接入的位置和形式等因素確定，并應符合下列規定：

（1）非等級道路接入公路等級為一、二、三級公路T型、十字型平面交叉時，最小間距應符合表1的規定，右進右出控制平面交叉最小間距應符合表2的規定[2]。

（2）受規劃、用地限制等因素影響，平面交叉間距不滿足最小間距要求時，相鄰平面交叉應進行統籌設計，加強交通安全設施設計，并滿足表1和表2規定的平面交叉最大密度的要求。

（3）非等級道路接入公路等級為一、二級公路時，宜通過右進右出方式控制，可采取增設輔路或慢車道、合并被交叉路等措施，加大平面交叉間距。

3 接入道路喉徑深度

接入道路喉徑深度是指接入道路長度[3]（如圖1）。沿線單位（廠站）出入口喉徑深度不宜小于20 m，受地形條件或其他特殊情況限制時，應加強相應安全防護措施。

4 接入角度設計

接入角度對出入口安全影響較大，過小的接入角度導致交叉口視距受限，增加了車輛交叉口轉彎難度，同時也擴大了出入口沖突區域和惡性交通沖突數，不利于交通安全。非等級道路接入普通國省干線公路的交角宜為直角，斜交銳角不應小于70°；受特殊情況限制時，交叉角不應小于45°[4-5]。接入交叉角度小于45°時，可通過改線處置。交叉中小交通量農村公路改線，引道曲線與交叉中轉彎曲線間保留長度20 m以上的直線段（如圖2）。小交通量農村公路曲線半徑一般不小于45 m。無法改線時，應采取加強交通安全設施設計[2]。沿線單位（廠站）、加油加氣站接入交角應正交接入。

5 接入線形設計

（1）接入線形設計時應按照以下原則進行：普通國省干線公路接入線形設計應做好平面和縱斷面設計，并同自然環境相協調。接入點位于普通國省干線公路圓曲線上且設置有超高時，接入公路的縱坡度應服從普通國省干線公路的橫坡。

（2）平面線形。小交通量農村公路接入口范圍內的路線宜采用直線，當需采用曲線時，其曲線半徑不宜小于不設超高的最小圓曲線半徑。非等級道路接入普通國省干線公路時，普通國省干線公路路肩邊緣宜設置長度不小于20 m的直線段。

（3）縱面線形。非等級道路接入口處縱斷面順接主要公路橫坡長度不小于10 m的直坡段，坡度不應大于3%，之后再接豎曲線。豎曲線最小半徑不應小于75 m，長度不宜小于15 m。

6 橫斷面

非等級道路路基的標準橫斷面應由車道、路肩等部分組成，必要時設置人行道和非機動車道等。非等級道路單車道路面寬度3.5 m以上，雙車道路面寬度6 m以上，單車道路肩寬度0.5 m以上，雙車道路肩寬度不小于0.25 m。

7 轉彎設計

接入口宜采用加鋪轉角式，路面內緣的最小半徑不應小于5 m。平原微丘區右轉彎速度可采用10 km/h，路面內緣的最小半徑可參照表3確定[4]。

非等級道路接入普通國省干線公路的轉彎半徑應滿足轉彎設計車型在低速轉彎時內側后輪軌跡要求，有大型車輛轉彎時，最小轉彎半徑不小于15 m。

8 變速車道

加油加氣站應設置變速車道，變速車道長度應符合表4的規定。

9 工程實例

9.1 道口搭接

吳山鎮萬家工業社區搭接G206合淮路項目，位于吳山鎮合淮路（K1084+700）東側，合淮路（G206）萬家工業社區段為一級公路標準雙向四車道。

該次設計與合淮路搭接道口兩處，分別為A入口（K1084+626）和B入口（K1084+757）。A入口為主入口，B入口為消防專用，平時應處于封鎖狀態。上行方向目前楊廟路（K1084+900）為預留十字形交叉，設置有信控燈設備。A入口距楊廟路約274 m，B入口距楊廟路約143 m。下行方向為鄉道065（K1083+900）平面十字交叉，設有信控等設備。A入口距鄉道065約726 m，B入口距鄉道065約857 m。依據規范集散一級公路平交叉設置間距不小于500 m，因此，該次平面交叉采取右進右出搭接方式。

接入道路與合淮路交角均為90°。交口支路設計速度20 km/h，視距三角區采用停車視距，合淮路前后為110 m，進場道路距交口20 m形成視距三角區，三角區內清除高于1.2 m影響視距的障礙物。

為了保障主路的安全通行，該項目B入口設置加寬車道，交口設置渠化導流島。該項目設計轉彎半徑為20 m。接線縱坡分別為0.21%、0.71%，滿足規范要求。兩個接入口總體布置如圖3～4所示。

9.2 道口整治

2022年安徽省公路管理部門開展了國省干線公路“公路安全設施和交通秩序管理精細化提升專項行動”。“重點完善平面交叉路口”是該專項行動的重要內容，圖5為省道S440k6+275處與一農村公路交叉道口，交叉的角度小，轉彎半徑小，對該道口進行了局部改線，由錯位的T形交叉改為十字交叉。圖6為省道S440k9+100處一十字交口，大貨車較多，轉彎半徑小，存在安全隱患，對該道口轉彎半徑擴大處理。

10 結語

綜上所述，接入口是影響國省干線公路的運營安全的關鍵因素，公路建設、管理、設計等相關人員應以規劃設計階段為源頭從技術層面實現接入道口規范化，在運營階段嚴格控制新增道口的接入，同時交通管理部門應加強道口的日常巡查管理。

參考文獻

[1]路工程安全評價規范： DB34/T 790—2008[S]. 合肥：合肥工業大學出版社， 2008.

[2]城鎮化地區公路工程技術標準： JTG2112—2021[S]. 北京：人民交通出版社股份有限公司， 2021.

[3]陸鍵， 馬永鋒， 蔣愚明. 道路接入管理理論與方法[S]. 北京：科學出版社， 2018.

[4]公路路線設計規范： JTG D20—2017[S]. 北京：人民交通出版社股份有限公司， 2017.

[5]小交通量農村公路工程設計規范： JTG/T 3311—2021[S].北京：人民交通出版社股份有限公司， 2021.