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01 西南最大鐵路商品汽車物流基地運輸量達10萬輛

11 月7 日9 時許， 一列滿載290輛商品汽車的班列緩緩駛進桃花村站，來自山東、四川、廣東等8 個省區市的商品汽車通過鐵路陸續運達昆明，準備銷往云南16 個州市和南亞東南亞國家及地區。今年以來，西南最大的鐵路商品汽車物流基地運輸量達10 萬輛。中國鐵路昆明局集團有限公司（以下簡稱“國鐵昆明局”）和中鐵特貨物流股份有限公司共同建設的桃花村鐵路商品汽車物流基地位于云南省昆明市西郊，占地面積約267 畝，倉儲面積達15 萬平方米，是集車輛運輸、檢測、倉儲等功能區為一體的大型商品汽車物流基地。運輸商品汽車使用的是鐵路JSQ 型凹底雙層運輸汽車專用貨車，每節車廂分為上下兩層，最多可擺放8 至14 輛小汽車。通過鐵路發運，小汽車的運輸過程都在全封閉的車廂，中間無須倒車、換車，避免陽光直曬及雨水侵襲，相對較安全準時，深受客戶青睞。據了解，鐵路作為國民經濟大動脈，在現代化綜合交通運輸體系中，充分發揮綠色骨干優勢，桃花村鐵路商品汽車物流基地建設項目是云南建成南亞東南亞輻射中心的重要支撐項目，對于完善物流運輸、擴大運輸能力和降低運輸成本具有重要意義。

（文圖/ 石佳 陳暢）

02?云南：“陸地航母基地”完成首次長軌更換施工

“萬瓦鱗鱗若火龍，日車不動汗珠融。”10月19日12時30分，驕陽似火，中國鐵路昆明局集團有限公司（下稱“國鐵昆明局”）轄區昆明南動車所站內機械轟鳴，百余名“熒光綠馬甲”忙碌的身影，顯得格外醒目。眼下，國鐵昆明局昆明南工務段正組織人員對動車走行線K4+582-K5+081.7，合計499.7米無縫長軌進行更換。這是云南“陸地航母基地”——昆明南動車所，首次進行500米長鋼軌更換作業，也是云南自2016年邁入高鐵時代以來的第一次長軌更換。昆明南動車所位于云南省昆明市呈貢區，距離昆明南站約8.6公里，占地近90萬平方米，于2016年投入使用，2018年10月啟動擴能改造工程后，每天有80余組動車出入，是動車的檢修、整備和存放基地。“由于此段鋼軌側面磨耗嚴重，為保障列車運行安全平穩，需進行長軌更換。”國鐵昆明局昆明南工務段副段長母其權說。13時30分，在螺栓機的轟鳴聲中，一組組螺帽彈條順利卸下，緊隨其后的工人們迅速對螺桿除銹涂油。同時，待換鋼軌兩端的鋸軌作業也在緊張進行，負責切割鋼軌工人快速開啟鋸軌機，鋸軌現場瞬間火花四濺，火龍“飛舞”。目前，國鐵昆明局昆明南工務段此次昆明南動車所換軌作業累計投入300余人次，換軌1.5公里，長鋼軌的更換將有效消除鋼軌廓形參數不達標、鋼軌磨耗、擦傷等綜合性病害，極大提升昆明南動車所線路設備質量和運輸效率，為云南更好地融入和服務“一帶一路”建設提供重要的基礎設施保障。

（文圖/ 劉俊 唐冬）

03?中老鐵路開通運營23個月：黃金大通道效應越來越凸顯

據中國鐵路昆明局集團有限公司（下稱“國鐵昆明局”）介紹，截至2023 年11 月3 日，中老鐵路開通運營滿23 個月，累計發送旅客超2300 萬人次，共有70 個國家和地區的9.1 萬名旅客選擇乘坐中老鐵路動車跨境旅行；發送貨物超2780 萬噸，其中跨境貨物570 萬噸，貨物運輸覆蓋老撾、泰國、越南、緬甸等12個“一帶一路”共建國家，黃金大通道效應不斷顯現。

沿線群眾出行品質有力提升中老鐵路通車后，乘坐動車組列車只需要3 個多小時就可以從昆明到西雙版納，進一步改善了游客的旅游體驗，一列列飛馳的動車，帶來了八方的游客。今年1 月至10 月，中老鐵路全線累計發送旅客超1400 萬人次，同比增加600 萬人次、增長60%。在中老鐵路列車上，國鐵昆明局創新推出五色中國結特色服務，通過不同顏色的中國結標識老、幼、病、殘、孕重點旅客，列車工作人員可以更好、更有針對性服務有需求的旅客；在西雙版納、普洱、磨憨等車站，設立民族服務臺，為旅客提供民族語言和英語等多語言服務的同時，提供咨詢引導、車票改簽、借用雨傘、輪椅、“愛心毯”等貼心服務，有力提升了旅客出行品質。

中老國際旅客列車持續火爆，4 月13 日中老鐵路從昆明南站、萬象站雙向對開國際旅客列車，并在列車上推出“視覺優、聽覺柔、觸覺新、嗅覺清、味覺美”的系列服務法；7 月25 日起，國際旅客列車全程運行時間壓縮了1 個多小時，昆明至萬象更通暢、更便捷。國際旅客列車開行近7 個月來，累計超9萬名旅客選擇乘坐中老鐵路動車跨境旅行，中老鐵路串起西雙版納、瑯勃拉邦等熱門旅游地，帶動跨境游“熱起來”，促進了沿線客流、物流、信息流高效交換。今年上半年，西雙版納州接待國內外游客3800 余萬人次，旅游業總收入526 億元，分別恢復至2019 年同期的159%、134%，帶動三產增速躍居云南省首位。

物流大通道帶來多重新機遇，中老鐵路開通23 個月以來，已累計開行國際貨物列車7000 多列，跨境運量570萬噸，貨值突破230 億元。隨著“瀾湄快線”“瀾湄·蓉歐線”等譜系產品不斷豐富，跨境電商、冷鏈快線、紡織快線等新業務持續添彩，中老泰互聯互通及“中老+ 中歐”形成有機銜接，中老鐵路向北與中國鐵路網連通，到達昆明、上海、浙江、廣州、武漢、西安、成都、重慶等物流集散中心，再由中國鐵路網通過中歐班列輻射至俄羅斯，最遠可達德國、西班牙等國家；向南與泰國米軌鐵路網連通，到達南部港口，直至柬埔寨、馬來西亞和新加坡，貨物品類從今年初的化肥、百貨、橡膠、電子、光伏、冷鏈水果等2000 多種，增加機械配件、薏米、蔬菜、服裝等700 多種，目前已達2700 多種，品類更多，貨值更高。

今年以來，中老鐵路貨運量實現大幅上漲，截至目前，累計運輸貨物1500 多萬噸，其中進出境貨運量349 萬噸，同比增長109%。

中老鐵路開通運營23 個月以來，極大促進了沿線客流、物流、信息流的高效交換，為區域繁榮發展注入新活力。目前，云南正在建設我國面向南亞東南亞輻射中心，國鐵昆明局將進一步發揮中老鐵路內引外聯的區位優勢，不斷釋放黃金大通道的澎湃動能。

04?滇藏鐵路接觸網工：海拔高，他們的工作熱情更高

10 月31 日上午7 時，廣闊的草原上，白霧還沒有散去，位于云南迪慶藏族自治州香格里拉市的滇藏鐵路麗香段小中甸站，長長的鋼軌上5 臺作業梯車緩緩推出，中國鐵路昆明局集團有限公司廣通工電段接觸網維修隊的20 余名接觸網工正“掛”在接觸網線上，進行接觸網靜態驗收平推檢查，為滇藏鐵路麗香段順利開通做好準備。

滇藏鐵路麗香段全長139.7 公里，平均海拔2500 米，線路處于青藏高原東南緣、橫斷山脈中段，橋隧比高達73.4%，是名副其實的高原山區鐵路。

其中，小中甸站至居都谷站是滇藏鐵路麗香段海拔最高的區段，最高海拔高達3283 米，高原氣候突出，紫外線強、溫度低、氧氣稀薄，惡劣的環境考驗著這條“新生”的高原鐵路，同時考驗著奮戰在高原一線的鐵路人們。

“各小組注意，要嚴格按照標準精檢細修，今天的工作任務比較重，但我們絕不能降低要求。”施工負責人羅軍通過對講機發出指令：“今天的工作任務是計劃完成10.5 千米的接觸網靜態驗收平推檢查，海拔高，我們的工作熱情要更高。”

上午7 時20 分，頂著呼嘯寒風，接觸網工們裹上厚厚的頭巾，綁好安全帶，熟練地爬上6 米多高的作業梯車，投入到今天的“戰斗”中。

滇藏鐵路麗香段有望年內開通，新線介入工作全面進入沖刺階段，平推檢查是接觸網設備竣工驗收的重要環節，也是對供電設備進行的一次全面“體檢”。接觸網維修隊的主要工作是對接觸網導線、定位支撐、中錨、吊弦、下錨墜砣等設備裝置進行“逐桿逐零件”平推檢查，任何一處細小的缺陷都有可能影響新線正常開通。

為了加快進度，他們已經習慣了把自己“捆”在作業平臺上，連吃飯都是采用各小組輪換的方式，只為節約上下梯車幾分鐘時間。

由于高寒高海拔地區特殊的天氣情況，冬季材質冷縮變化量大，接觸網工調整吊弦就要比平時調整更長一些，這無疑增加了大伙的工作量。

15 時20 分，在平臺上連續工作8個小時的陶興國和曹洵，額頭上的汗珠一次次被寒風吹干，但他們的工作熱情依然不減。

“陶哥，看你速度慢了，行不行，要不換我來？”接觸網工曹洵戲謔道。

“開什么玩笑，你陶哥我干吊弦在隊里可是出了名的，就你還想跟我搶？”

接觸網工陶興國說著，手里的扭矩扳手又飛快地舞動起來。

據了解，為了確保滇藏鐵路麗香段高質量開通，近段時間以來，這個接觸網維修隊每天要工作10 個小時以上。

時間一分一秒過去，天色漸沉，氣溫驟降，遠處雪山的輪廓漸漸消失，夕陽的映照下，接觸網工們矯健的身形、熱情的工作，為滇藏鐵路麗香段高質量開通“勾織”出了一片“安全網”。

（文/ 周濤 圖/ 萬亞君 徐銘）

05?300 米高空為世界級大橋“體檢”滇藏鐵路金沙江特大橋開展靜態驗收

“鐺、鐺、鐺……”10 月18 日8時，滇藏鐵路麗江至香格里拉段金沙江特大橋上傳來檢查錘敲擊螺栓、扣件的聲音，中國鐵路昆明局集團有限公司廣通工電段工務系統靜態驗收組12 名橋隧工身穿安全帶，頭戴安全帽，順著鐵索對橋梁鋼拱頂端進行靜態驗收檢查。

滇藏鐵路麗江至香格里拉段從云南麗江一路北上至香格里拉，全長139.7 千米，全線新建橋梁34 座，隧道20 座，橋梁和隧道占全線比例高達73.4%，被譽為連接麗江和香格里拉的“最美天路”。

這條鐵路的標志性工程之一金沙江特大橋，是世界上的首座大跨度鋼桁梁鐵路懸索橋。

為實現滇藏鐵路麗香段今年內通車的目標，中國鐵路昆明局集團有限公司廣通工電段提前介入靜態驗收工作，檢查確認工程按設計完成情況、開展質量驗收，系統調試設備，確保能夠按期投入使用，其中橋梁驗收是新線開通前一項尤為重要的工作。金沙江特大橋架設在玉龍雪山隧道和哈巴雪山隧道之間，橋址處于虎跳峽風景區山谷風口處，橋面溫度特別低。中國鐵路昆明局集團有限公司廣通工電段工務靜態驗收組負責人張磊及橋隧工唐浩鵬向我們介紹：“我們面臨的是一場高空、高寒、高海拔的‘三高考驗。這里海拔將近2500 米，橋面離江面就有250 多米，還要爬到鋼拱最頂端作業，不僅作業難度高，而且對大家身體素質也是一種考驗。”

檢查金沙江特大橋比想象得更艱難，張磊和唐浩鵬他們不僅要下至墩臺底部，還要爬上距橋面高66 米的主塔。站在主塔上往下看，距離江面超過300 米，看著湍急的江水使得大伙不禁心驚膽寒，每一步都格外小心。他們在檢查梯上每移動兩步，就要重新扣一次安全繩，寒冷的懸索橋上，金屬卡扣的碰撞聲不絕于耳。張磊他們順著檢查梯一邊向上攀爬，一邊利用手里的檢查錘敲擊鋼扣件，有著豐富經驗的橋隧工通過敲擊聲的不同，就能判斷設備是否存在問題。經過上百次的敲擊，他們的臉上爬上了點點汗珠，橋面上寒風襲來，汗濕的發絲抹上了一層層白霜。完成作業后他們重新回到橋面，已經接近13時。橋隧工各自從背包里取出餐盒吃起午飯，“這就是今天出門前準備的蛋炒飯。”唐浩鵬扒了幾口飯說，中午要是再回到駐地至少要2 個小時，為了搶時間，我們就在現場簡單吃兩口。“想想鐵路開通后，旅客能通過我們檢查的大橋平安出行，感覺自己的付出很有意義。”午飯后，他們匆匆趕往下一處檢查點，為滇藏鐵路麗香段開通奔忙。

（攝影報道/ 周濤 張興志）