“四鏈”聯(lián)動的“產(chǎn)學研一體化”交通行業(yè)人才培養(yǎng)探索與實踐

羅紅 重慶交通大學產(chǎn)學研合作處

一、引言

國外幾十年的實踐經(jīng)驗表明，產(chǎn)學研合作是一種有效的技術(shù)創(chuàng)新模式，能對國家的發(fā)展提供源源不斷的動力[1]。通過開展產(chǎn)學研合作，能使研究更具有針對性，快速將科技成果轉(zhuǎn)化為新產(chǎn)品、新技術(shù)和新工藝，通過實踐的檢驗也能夠促進大學和研究院的科研工作能力的提升，從而促進整個國家技術(shù)創(chuàng)新[2]。高校作為培養(yǎng)國家高層次創(chuàng)新型人才的重要基地，是我國產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新體系的重要組成部分[3]。高校應立足國家戰(zhàn)略需求，認清自身在協(xié)同創(chuàng)新體系中的作用和地位，以資源共享為前提，以優(yōu)勢互補、聯(lián)合攻關(guān)為目標，與政府、企業(yè)、科研院所等創(chuàng)新主體緊密合作，探索產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新機制和發(fā)展模式，促進校企合作高水平、深層次發(fā)展[4-5]。

黨的十九大報告中首次提出“交通強國”戰(zhàn)略。2019 年9 月中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強國建設(shè)綱要》，為新時期我國交通運輸事業(yè)發(fā)展提供了行動指南。由“交通大國”進一步邁向“交通強國”，自然離不開專業(yè)人才的支持。自1998 年高教管理體制改革后，交通行業(yè)特色型高校已經(jīng)脫離了與主管部門的行政隸屬關(guān)系，或歸并到教育部直屬高校，或劃歸地方管理為主。交通行業(yè)類高校和行業(yè)的關(guān)系以及聯(lián)系渠道發(fā)生了較大改變，加之產(chǎn)業(yè)體制改革深化、高校招生規(guī)模擴大，面向交通行業(yè)的專業(yè)教育和人才培養(yǎng)環(huán)境發(fā)生了很大變化。教師、學生走不進行業(yè)，人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)需求逐漸相脫離。

針對上述出現(xiàn)的問題，各交通行業(yè)高校根據(jù)自身實際情況，結(jié)合區(qū)域優(yōu)勢，通過推進產(chǎn)學研合作教育，進行了一系列人才培養(yǎng)體系改革。如大連交通大學通過產(chǎn)學研合作搭建育人平臺、科研平臺、技術(shù)服務(wù)平臺，在推動社會進步、創(chuàng)造企業(yè)經(jīng)濟效益的同時，其自身也得到了提升[6]。華東交通大學采用“反向設(shè)計、正向?qū)嵤钡乃悸窐?gòu)建人才培養(yǎng)體系，實現(xiàn)了人才培養(yǎng)的閉環(huán)，形成了“多維滲透鑄交通特色、政專時空融合促育人育能、立體科創(chuàng)提創(chuàng)新實踐”的人才培養(yǎng)特點[7]。東南大學以社會需求為導向，重塑人才培養(yǎng)目標，明確提出“服務(wù)交通強國發(fā)展戰(zhàn)略”的專業(yè)使命和“領(lǐng)軍人才塑造”的目標指向，對交通工程專業(yè)的人才培養(yǎng)方案進行了新一輪的優(yōu)化和探索[8]。此外，高揚等學者重點分析了交通行業(yè)高校在產(chǎn)學研合作復合型人才培養(yǎng)中應當采取的策略，分析了高校、企業(yè)在人才培養(yǎng)模式、目標、資源上的特點及異同[9]。王靜婧針對高職院校實際情況，認為高職院校應與相關(guān)交通企業(yè)開展深度合作，共同打造實訓基地，深化教育教學改革，優(yōu)化教學資源，進而為我國城市軌道交通的建設(shè)發(fā)展源源不斷地輸送合格人才[10]。

然而在交通行業(yè)人才培養(yǎng)中目前仍存在幾大問題：人才培養(yǎng)供給側(cè)和產(chǎn)業(yè)需求側(cè)在結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、水平上還不能完全適應，存在學科專業(yè)與行業(yè)（產(chǎn)業(yè)、企業(yè)）“兩張皮”問題；校企合作缺乏一套科學有效的運行機制，缺乏操作性強的規(guī)范性文件和可遵循的實施細則，主體的權(quán)利、義務(wù)和責任界定不明確，產(chǎn)學研合作教育效果不明顯；由于穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)實習基地和資源不足，學生校外實習實踐受到限制，導致學生動手能力和創(chuàng)新能力不足[11]。重慶交通大學圍繞服務(wù)交通強國建設(shè)，積極探索產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新育人新模式，形成了“產(chǎn)業(yè)鏈—專業(yè)鏈—課程鏈—人才鏈”四鏈聯(lián)動的“產(chǎn)學研一體化”交通行業(yè)人才培養(yǎng)模式。

二、“產(chǎn)學研一體化”交通行業(yè)人才培養(yǎng)內(nèi)在特質(zhì)

1.“產(chǎn)學研一體化”交通行業(yè)人才培養(yǎng)的內(nèi)涵。“產(chǎn)學研一體化”交通行業(yè)人才培養(yǎng)是指交通行業(yè)特色高校充分利用交通行政部門及企業(yè)的資源，按照“產(chǎn)需耦合、校企融合、理實結(jié)合”的產(chǎn)學研精準育人的理念，做到對人才的雙主體培養(yǎng)，與市場需求無縫對接。它以滿足交通運輸行業(yè)對創(chuàng)新型專業(yè)人才的需求為主要目標，以產(chǎn)學研合作為其教育內(nèi)容的主要載體，以具有行動性導向的教育手段為其體現(xiàn)形式，是直接影響到學生教育活動整個過程中的所有要素的總和。

2.“產(chǎn)學研一體化”交通行業(yè)人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建。“產(chǎn)學研一體化”交通行業(yè)人才培養(yǎng)模式包括了培養(yǎng)目標和培養(yǎng)過程。培養(yǎng)目標是在“國家需求為導向，高校研究為指導，企業(yè)發(fā)展為目標”的產(chǎn)學研一體化發(fā)展思路下，培養(yǎng)出一批適應綜合交通、智能交通發(fā)展，服務(wù)交通強國建設(shè)的行業(yè)人才。這是交通行業(yè)人才培養(yǎng)模式進行構(gòu)建的重要依據(jù)。培養(yǎng)過程是培養(yǎng)模式構(gòu)建的內(nèi)容，包括：根據(jù)行業(yè)和企業(yè)的需求設(shè)計一套科學的人才培養(yǎng)實施方案，開發(fā)基于工作流程系統(tǒng)化的人才培養(yǎng)課程結(jié)構(gòu)體系，構(gòu)建“需求共振、人才共育、基地共建、資源共享、人員共用、質(zhì)量共評”的“六共”產(chǎn)學研共生網(wǎng)絡(luò)一體化發(fā)展模式，包括高校教師、大學生和企業(yè)技術(shù)、管理者共生共贏的激勵機制，以及基于知識轉(zhuǎn)移的溝通協(xié)調(diào)和反饋機制，實施“企業(yè)需求進高校、企業(yè)前沿進講堂、企業(yè)項目進案例和學生實習進企業(yè)、教師研究進企業(yè)、高校培訓進企業(yè)”的雙向三進舉措，注重理論與實踐的有機結(jié)合，實現(xiàn)人才培養(yǎng)實踐和創(chuàng)新能力的有效提升。

3.“產(chǎn)學研一體化”交通行業(yè)人才培養(yǎng)的特色。系統(tǒng)論強調(diào)全面、準確了解系統(tǒng)特性，在此基礎(chǔ)上將內(nèi)部要素之間、系統(tǒng)與環(huán)境之間等各種關(guān)系協(xié)調(diào)好，最終達到整體功能的最優(yōu)化[12]。在“產(chǎn)學研一體化”交通行業(yè)人才培養(yǎng)的過程中，辯證地學習系統(tǒng)論的核心思想，充分調(diào)動政府部門、高校、交通企業(yè)的資源，達到各方優(yōu)勢互補，發(fā)揮出1+1+1＞3 的效果，不僅能達到交通行業(yè)人才培養(yǎng)的目標，而且使產(chǎn)學研多方主體在利益上共贏，在精神上高度契合，從而齊心協(xié)力實現(xiàn)整體利益最大化。

三、“四鏈”聯(lián)動的“產(chǎn)學研一體化”人才培養(yǎng)模式

面向“產(chǎn)學研一體化”交通行業(yè)人才培養(yǎng)，全面整合校內(nèi)外資源，著力構(gòu)建“四鏈”（“產(chǎn)業(yè)鏈—專業(yè)鏈—課程鏈—人才鏈”）聯(lián)動的“產(chǎn)學研一體化”交通行業(yè)人才培養(yǎng)模式，圍繞交通行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游，整合校企雙方資源培養(yǎng)人才，科學調(diào)整專業(yè)布局及對應專業(yè)招生規(guī)模，對標行業(yè)發(fā)展規(guī)劃課程設(shè)置，注重新課程研發(fā)和實際應用能力培養(yǎng)，并不斷優(yōu)化培養(yǎng)方案，使“產(chǎn)業(yè)鏈—專業(yè)鏈—課程鏈—人才鏈”產(chǎn)生良性聯(lián)動，如圖1 所示。

圖1 “四鏈”聯(lián)動的“產(chǎn)學研一體化”人才培養(yǎng)模式

1.圍繞產(chǎn)業(yè)鏈，依托校企合作平臺培養(yǎng)交通行業(yè)人才。與交通行業(yè)企業(yè)建立產(chǎn)學研合作聯(lián)席會議制度，追蹤合作單位對行業(yè)人才培養(yǎng)需求，并收集各類人才培養(yǎng)意見，整合校企教育資源，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。依托交流走訪、會議、學術(shù)文化活動搭建校企交流平臺，聽取建議意見，營造合作育人環(huán)境。探索把校企合作的內(nèi)容和形式由單一勞務(wù)輸出、就業(yè)引進，發(fā)展為包括人才培養(yǎng)、院校建設(shè)、師資隊伍建設(shè)、科技服務(wù)、實訓基地建設(shè)等多個領(lǐng)域、更深入的合作。最終達到對交通行業(yè)人才的培養(yǎng)適應產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的要求，培養(yǎng)模式適應就業(yè)和創(chuàng)業(yè)，教學評價適應行業(yè)要求。

2.突出專業(yè)鏈，引進行業(yè)專技人員培育交通專業(yè)人才。一方面，依托合作企業(yè)，通過教師進企業(yè)和工程化鍛煉，校企協(xié)同培養(yǎng)雙師型隊伍。另一方面，聘請行業(yè)企業(yè)高層和業(yè)務(wù)專家，到高校擔任課程導師、學業(yè)導師、客座教授和兼職教授，并邀請行業(yè)一線技術(shù)人員到校教授專業(yè)導論、舉辦專題講座、指導學生，為學生專業(yè)培養(yǎng)、工程實踐能力的提升起到強有力的支撐。此外，學生依托合作企業(yè)開展專業(yè)實習實訓，也可參與企業(yè)冠名支持的科技創(chuàng)新比賽活動，不斷提升專業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)能力。

3.完善課程鏈，調(diào)動全過程要素，培養(yǎng)交通創(chuàng)新人才。校企聯(lián)合制定人才培養(yǎng)方案，重構(gòu)人才培養(yǎng)的理論教學、實踐教學、科技創(chuàng)新模塊的課程體系。依托國家級、省部級教學科研平臺和學生實踐基地，設(shè)立開放基金、創(chuàng)新基金和創(chuàng)新項目，通過參與科研與工程項目，培養(yǎng)和提升學生的技術(shù)創(chuàng)新能力和工程實踐能力；實施核心課程提升計劃，創(chuàng)新課程教學、實驗及考核模式，實現(xiàn)由重視“教”到重視“學”的轉(zhuǎn)變；擴大產(chǎn)學研合作規(guī)模，完善校企合作模式。通過校企深度合作，共建學生實習、實訓基地，共同開發(fā)校企課程、校企實驗項目，聘請企業(yè)工程技術(shù)人員授課，參與工程實訓、實踐環(huán)節(jié)及畢業(yè)設(shè)計指導，培養(yǎng)和提升學生的工程實踐能力，重構(gòu)產(chǎn)教融合的課程鏈條。

4.聚焦人才鏈，通過反饋優(yōu)化培養(yǎng)交通產(chǎn)業(yè)人才。以企業(yè)對人才的核心需求為基礎(chǔ)，不斷強化學生的專業(yè)、創(chuàng)新和實踐能力。以人才的素質(zhì)能力為培養(yǎng)核心，通過校企產(chǎn)學研合作，制定培養(yǎng)方案，增加企業(yè)需求實踐類課程，培養(yǎng)學生專業(yè)能力。聯(lián)合企業(yè)開設(shè)培養(yǎng)拔尖創(chuàng)新型、卓越應用型、跨界復合型和國際化人才實驗班，致力于培養(yǎng)新時代創(chuàng)新型人才。建立健全人才培養(yǎng)質(zhì)量評價機制與方法、對產(chǎn)學研一體化中人才培養(yǎng)效能進行全面的評價。

四、應用效果分析

圍繞交通行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)在需求，筆者所在高校在開展“四鏈”聯(lián)動的“產(chǎn)學研一體化”交通行業(yè)人才培養(yǎng)過程中以跨界復合、協(xié)同育人為路徑，圍繞“交通+”主題，創(chuàng)新課程體系、教學方法、培養(yǎng)模式與協(xié)作機制，為行業(yè)和地方培養(yǎng)造就了創(chuàng)新型卓越工程科技人才。

1.校內(nèi)覆蓋范圍廣，受益學生眾多。實施以來，學校不僅在傳統(tǒng)“路、橋、水”學科專業(yè)實現(xiàn)了深度的校企聯(lián)動與協(xié)同，還積極探索在“交通+藝術(shù)”“交通+智能”“交通+文旅”等交叉學科的產(chǎn)教融合實踐，全校本科專業(yè)基本實現(xiàn)了全覆蓋，為學校“交通+”特色人才培養(yǎng)提供了強有力的支撐。以藝術(shù)學科為例，圍繞橋梁美學、交通環(huán)境、服務(wù)區(qū)升級等交通高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)在需求，學校和某知名設(shè)計院所、某省屬大型國企等合作的校企協(xié)同育人項目——“交通+藝術(shù)”跨界人才培養(yǎng)創(chuàng)新實驗班典型案例入選“雙百計劃”，成果在中國高等教育博覽會上進行路演，廣受好評；由建筑、土木、藝術(shù)跨學科團隊在世界橋梁設(shè)計大賽中榮獲最高等次獎項，學科交叉融合與人才培養(yǎng)取得新突破。

2.學生創(chuàng)新實踐能力顯著提升，人才培養(yǎng)成績斐然。近年來，通過與國內(nèi)大型央企、地方國企等行業(yè)典型企業(yè)開展合作，共建“拔尖創(chuàng)新人才”“卓越工程人才”“國際工程人才”“跨界復合人才”等精英班、創(chuàng)新實驗班20 余個，獲批教育部產(chǎn)學研協(xié)同育人項目近60 項，通過項目學習方式，邀請企業(yè)專家進課堂，建立跨學科研究平臺，合作開展學科競賽、開展畢業(yè)聯(lián)合設(shè)計等，實施需求共振、人才共育、基地共建、資源共享、人員共用、質(zhì)量共評，不斷提升學生創(chuàng)新實踐能力。學校培養(yǎng)的學生廣受用人單位好評，畢業(yè)生初次就業(yè)率一直保持在90%以上。

3.育人成果豐碩，示范和輻射作用明顯。2019 年，學校榮獲“中國產(chǎn)學研合作促進獎”，并作為全國唯一一所成功入選“2019 年中國產(chǎn)學研合作好案例”的高校，得到了社會各界的肯定，被新華網(wǎng)、重慶日報、華龍網(wǎng)、中國高校科技雜志等廣泛宣傳報道。2020 年，學校產(chǎn)學研合作服務(wù)成渝雙城經(jīng)濟圈國家戰(zhàn)略人才培養(yǎng)相關(guān)舉措經(jīng)教育部、中國交通新聞網(wǎng)、學習強國報道，得到廣泛轉(zhuǎn)載，在此基礎(chǔ)上，2020 年學校又獲得“中國產(chǎn)學研合作創(chuàng)新成果”一等獎，多所高校派人來校調(diào)研學校產(chǎn)教融合和新工科建設(shè)實踐經(jīng)驗，典型經(jīng)驗得到眾多兄弟高校的廣泛好評，起到了很好的輻射和示范作用。

五、結(jié)語

本文在交通強國戰(zhàn)略和新工科建設(shè)背景下，結(jié)合“產(chǎn)學研一體化”人才培養(yǎng)，以重慶交通大學為例，對交通行業(yè)人才培養(yǎng)模式進行了探索與實踐，并得出了以下結(jié)論：第一，通過構(gòu)建“產(chǎn)業(yè)鏈—專業(yè)鏈—課程鏈—人才鏈”四鏈聯(lián)動的“產(chǎn)學研一體化”交通行業(yè)人才培養(yǎng)模式，聚焦交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，圍繞交通行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游，整合校企雙方資源培養(yǎng)人才，對于培養(yǎng)適應綜合交通、智能交通發(fā)展的行業(yè)人才，服務(wù)交通強國建設(shè)有著極其重要的意義。第二，交通行業(yè)對人才的要求不僅僅是專業(yè)知識，還需要具備良好的綜合素質(zhì)和實踐能力。本文基于“四鏈”聯(lián)動的“產(chǎn)學研一體化”人才培養(yǎng)模式，企業(yè)提供實踐機會和資源支持，學校提供理論知識和教育培訓，研究機構(gòu)進行科研支持，不斷提升學生的創(chuàng)新能力和實踐能力，提高了人才培養(yǎng)的質(zhì)量。第三，交通行業(yè)人才培養(yǎng)應與時俱進，緊跟技術(shù)發(fā)展和行業(yè)需求。隨著科技的不斷進步和交通行業(yè)的快速發(fā)展，人才培養(yǎng)也需要與時俱進。學校和相關(guān)部門、機構(gòu)應密切關(guān)注行業(yè)動態(tài)，及時調(diào)整培養(yǎng)方向和內(nèi)容，培養(yǎng)適應未來發(fā)展需求的人才。