進博時間，與科尼的對話

科尼集團中國區行政總裁 陳清波先生

科尼起重機集團（以下簡稱科尼）來到中國已經25 年了。那時中國即將加入世貿組織，在隨后相當長一段時間里，中國巨大的市場潛力和人口紅利帶來大規模的制造業外資企業加入，這同時也為科尼在中國的發展帶來機遇。目前科尼在中國最主要業務是工業起重機和服務，除了工業起重設備，還為用戶提供起重機全生命周期服務，并將數字化轉型作為業務重心。服務方案不僅包含設備的預防性維護，先進的數字化技術能幫助用戶實時了解設備狀態、檢查結果和維護信息，讓用戶做出基于事實的設備維護決策。未來科尼將繼續致力于引領行業的發展，并為中國的裝備和服務產業升級做出貢獻。

01 科尼在中國市場的發展歷程 --

第六屆進博會科尼集團展臺現場

陳清波總裁與《起重運輸機械》雜志主任溝通交談

《起重運輸機械》：科尼當時為什么選擇進入中國市場？

陳清波：科尼從最開始在中國成立商務代表處至今已有25 年了，最開始進入中國市場是因為當時捕捉到中國可能會加入世貿組織的信息，那時叫關貿總協定。當時公司認為未來二三十年，由于中國的人口紅利，還有巨大的市場潛力，會有大規模的外資制造業企業進入中國。

當時從企業的戰略規劃和行業發展來看，認為最開始起步的不是制造工廠，而是大規模的基礎設施投資。首先是港口和電廠，隨后是配套設施。科尼最早進入中國市場主要依托于港口業務，把科尼最先進的港口成套設備引入中國市場，為大規模的基礎設施，如：港口和碼頭以及配套設施提供起重設備。

《起重運輸機械》：當時科尼進入到中國市場的主打產品是什么？又是如何站穩的腳步？

陳清波：科尼目前在中國最大的主體業務是工業起重機及服務業務。但在科尼進入中國的第一個十年里，即90 年代中期，我們的主打產品是港口成套設備，如集裝箱岸橋、抓斗卸船機等。隨著技術的發展，科尼在全球范圍為幾家客戶交付了智能化全自動無人港口運營項目。例如全自動集裝箱裝卸碼頭就是一個典型的案例，科尼不僅僅是為客戶提供了一百多臺集裝箱岸橋（STS），它們負責從船上把集裝箱搬運到岸，然后在岸邊通過輪胎式集裝箱門式起重機（RTG）進行轉運，再通過正面吊或者AGV 把集裝箱轉運出碼頭，整個過程全自動化運行。當時科尼是全球首家能夠成功交付的供應商，實現碼頭的全自動化、無人化運營，這樣的解決方案讓科尼變得獨一無二。

從2000 年開始，公司發掘未來20 年將是制造業大規模融入中國市場的機遇。在這樣的背景下，公司決定在上海成立科尼中國總部，并于2002 年建立了起重機葫蘆部件制造工廠。許多歐美外資企業在進入中國市場之前已經與科尼建立幾十年的合作關系，他們在歐洲、美洲的工廠使用的就是科尼起重設備，在中國建立工廠自然對起重機、物料搬運設備有很大需求。

當時，我們沒有賣一臺起重機，也沒有賣一臺葫蘆，便成立了科尼在中國的第一個組裝工廠。為什么呢？為了更好、更快捷地服務市場，我們必須要供應鏈本地化。科尼堅信隨著中國產業裝備的升級，市場的需求將會欣欣向榮，只需要等待。耕耘20 載，科尼集團包括下屬的子品牌，已經在中國的高端起重機市場份額里占據絕對的優勢。

《起重運輸機械》：科尼在中國高端起重機市場占據了絕對的市場份額后，又是如何做到了為客戶提供多全方位的全生命周期服務？

陳清波：自2002 年建立工廠后，科尼在中國的高端起重機市場，也可以說在智能化環境要求很高的起重機市場上，已經占據了絕對的市場份額。所以證明了我們當時的判斷是正確的。當起重機交付給用戶后，我們相信通過全生命周期關懷的服務可以更好地提高用戶設備的生命周期價值，因此這樣的服務需求也會逐漸增多。所以科尼的服務方案包括對設備狀態的實時監測，檢查和維護的數字化，以及最后為用戶提供全天候閱覽的門戶網站，方便用戶24 小時對設備的整體運營有全方面的了解，這才是我們服務的精髓所在。

科尼的前瞻性服務通過起重機上安裝的傳感器以及前端服務采集的數據，很大程度上可以幫助用戶規劃起重機在整個生命周期的維護活動，包括核心部件的可靠性和狀態：什么時候建議更換，什么時候該停機等待，什么時候應該進行大修改造等。這些全部通過對起重機運行狀態，服務情況以及線上數字化數據的匹配，來實現對設備全生命周期的運維管理，這就是工業服務。而且這不僅僅是一個亮點，它已經逐漸成為我們的核心業務了，在科尼中國的工業領域業務中占了約40%。這也是科尼從提供硬件設備轉變成綜合的物料搬運解決方案，實現全流程關懷的轉型。

02 碼頭數字化升級的潛力與需求 --

《起重運輸機械》：在傳統港口的數字化升級改造方面，科尼采取了哪些舉措？

陳清波：設備僅是一個起點。科尼做港口設備的數字化轉型比工業起重機要早很多，因為港口設備的物流裝備對數字采集是高度依賴的。在這樣的背景下，我們從20 年前主要提供硬件設備，到現在已經在全球范圍交付多個全自動化和數字化升級項目，科尼在港口數字化升級和改造領域不斷探索和前進。由于數字化采集還涉及到數據保護，跨界數據流動等問題，我們希望科尼在中東、印尼、美洲成功的、具有前瞻性的數字化港口物料搬運解決方案運營成熟后，未來也能為中國港口數字化升級改造提供助力，我相信這個需求在未來十年會有很大的潛能。

現在中國的基礎設施發展平穩，且致力于節能減排，所以電氣化、智能化和數字化是發展趨勢。未來我們的發展重點將不僅提供物理的框架產品，而是提供全數字化解決方案。物理框架是基礎，當為它注入智能化和數字化元素就如同為它的大腦增加“意識”，為血液注入“活力”。

科尼在第六屆進博會展出的數字化服務平臺

《起重運輸機械》：這邊有一張照片，這個大飛機吊運是什么樣的理念？

科尼航空解決方案

陳清波：大飛機吊運是科尼在航空領域主要的解決方案。它如同“空中的機器人”，不僅整體設計要符合飛機的承載和起吊結構，同時還必須保證運行的穩定性。因為飛機的廠房很大，有獨特的物理空間，它實現的是從一個車間分段地平移進入另外一個車間，就像模塊組合一樣。目前從飛機制造分段、后期噴涂以及發動機維修等全方位的物料搬運線，科尼是全球技術領先的制造商和整體方案提供商。

03 科尼S 系列合成纖維繩起重機的創新設計與應用 --

《起重運輸機械》：今天在展會現場看到科尼還帶了一款尼龍繩解決方案的起重機，您能為我們詳細解讀一下嗎？

陳清波：科尼S 系列合成纖維繩起重機是行業內的重大突破，它采用的合成纖維繩、小傾角卷筒安裝和偏置繞繩系統等創新設計，突破了傳統橋式起重機的設計理念。例如：小傾角卷筒安裝設計看似簡單，但它減少了繩索在起吊時的偏斜角度，提供了均勻的受力分布，在繩索扭轉或定位旋轉的提升過程中起到了關鍵的作用。此外，它與偏置繞繩裝置結合可以防止繩索交叉纏繞，在起升時繩索與卷筒保持垂直，使得負載更居中，減輕45%葫蘆重量產生的車輪負載，不僅實現更加穩定的負載起吊，還能延長葫蘆部件的使用壽命。

《起重運輸機械》：等于說科尼在始終考慮著客戶，很大程度上減少了客戶在這個過程中的人工損耗，同時也加速了服務的速度和效率。

陳清波：是的，合成纖維繩在卷筒和滑輪上會產生更少的摩擦，同時它本身不需要潤滑、屬于免維護繩索，所以也更清潔，而清潔對于許多物料搬運場景來說是非常重要的。S 系列起重機本身的自重相較于前一代產品也減輕了20%，因為它采用了更輕量化的設計和低碳環保的材料，原材料中有高達90%以上為可再生材料；它高效的機械和電氣以及配置的智能功能，幫助起重機用戶在提高效率的同時降低了整體能耗。

科尼在第六屆進博會展出的S 系列合成纖維繩起重機

《起重運輸機械》：現在很多大眾媒體和專業媒體都在宣傳科尼的S 系列產品。

陳清波：沒錯。現在該產品系列齊全，科尼也會大規模地推向市場，未來期待它能夠引領行業的發展。市場競爭永遠存在，大家也能清晰地看到中國市場的變化，同行朋友也進步得很快。對于科尼來說，我們持續努力且堅持不變的是通過創新引領行業的潮流，致力于帶動整個產業升級。大家有目共睹這25年來科尼工業設備和服務在中國的快速發展，這也讓我們深感欣慰。

科尼以持續創新來推動前進。剛才介紹的一系列產品和解決方案都是我們不斷創新的成果。科尼將繼續以創新作為驅動力來實現業務增長，更好地服務客戶，同時為中國的起重裝備及服務的產業升級做出應有的貢獻。

《起重運輸機械》：我們也預祝科尼能在未來的數字化世界中，通過數字服務連接洞察優化，然后為中國的物料搬運裝備行業提供更多的數字化賦能。非常感謝陳總在百忙之中與雜志對話，謝謝！