讓金融賦能中國海運國際貿易大發展
——專訪交通運輸部水運科學研究院經濟政策與發展戰略研究中心主任寧濤

文/本刊記者 徐翔

我國約95%的國際貿易貨物量是通過海運完成的，海運在保障國際物流供應鏈暢通、促進世界經貿發展、維護國家海外權益、構建人類命運共同體偉大事業中發揮著重要作用。當前，世界風云變幻，中國海運國際貿易也呈現出了新趨勢，交通運輸部水運科學研究院經濟政策與發展戰略研究中心寧濤，多年從事海運相關的經濟政策和戰略的研究工作，是海運貿易領域的資深觀察人士和探索者，本期《中國儲運》走近他，就當前中國海運貿易呈現出的新變化，讓他向我們的讀者談一談他的真知灼見。

一、海運國際貿易呈現三點新趨勢

第一，最近以來國際形勢相對來說比較嚴峻，整體來看經貿形勢沉重，一些能源結構的調整特別是新能源車、海上風電在海運的貨類里異軍突起，對于海運有非常重大的意義。2023年上半年我國的汽車出口量達到214萬輛，同比增長75.7%，中汽協預計今年全年汽車出口量將超過400萬輛，很大部分是新能源車。預計2022年到2025年國內海上風電新增裝機容量負荷增長率超過44%。盡管經濟有一些壓力，但是在一些新的領域里隨著技術的進步，能源結構的調整，一些新的貨類正在發展起來。

第二，在一些新區域持續釋放紅利。2022年1月1日起RCEP對文萊、新加坡、中國、日本等10國正式生效，隨后陸續對韓國、馬來西亞、緬甸、印度尼西亞生效，直到2023年6月起對菲律賓生效，標志著所有簽約國都達到了生效的條件。RCEP國家間90%以上的貿易最終將實現零關稅。現在大家可以看到一些非常有特點的數字，中國對傳統的美歐貿易可能增長并不是那么快，但是對于一些新興的經濟體，比如說拉丁美洲的一些經濟交流以及東南亞和對俄經濟貿易的數據盡管有壓力，但是在一些新的區域也為海運帶來了很多新的經濟增長點，隨著國際形勢和貿易結構的變化，未來在這些方向上也會有非常多的機會。

第三，數字化變革方興未艾。我們的金融在技術的加持下，對于風險的管理也日益精細化，海運也是一個曾經高風險的行業，同時也是一個資本密集型的行業，在這個行業里如何把現在的物聯網、區塊鏈以及5G包括衛星的通信和海運進行有效的銜接，不僅僅是改變海運的業務格局，也為如何讓我們的金融和海運更好地融合也創造了一個非常好的條件，同時也形成了很好的想象空間。“絲路海運”在這方面也在不斷地進行探索。數字化的變革可以為行業發展增加一些新的動力。

二、海運對金融的需求日益迫切

第一，船舶融資。經常談到的航運中心都是圍繞船舶開展的，船舶是一個資本量非常密集的商品。同時船舶在海上航行面臨諸多的風險，根據ISL統計，截止到2022年底全球商船隊規模達到6萬艘，中國旗船超過了5780艘，合計1.17億載重噸。以總噸計的話，中國船隊已經基于世界第一位。這么龐大的船隊當然需要在資本層面上為船隊資金的獲取提供非常有力的幫助。

我們以德國的KG基金為例，德國集裝箱船隊高速發展也和KG基金的制度性安排息息相關。所以說中國船舶金融租賃最近這些年的高速發展也是中國船隊得到長足進步非常重要的因素。根據ISL統計，我們現在全球的造船訂單規模已經達到1.04億修正總噸，其中中國有4500萬修正總噸訂單的量，根據有關的數據截止到2022年底，銀行貸款總計已經超過2800億美元。

第二，供應鏈金融。前一階段大家都強調航運中心的建設，但實際上現在國際上更大的趨勢就是供應鏈中心的建設。海上的風險越來越透明，對于全程供應鏈這一過程中的運行，資源如何更好配置成為各個城市包括各個大都市圈所爭取的領域。供應鏈金融的體量比船隊的體量更大，2022年全球貨物出口貿易額超過24萬億美元，進口是超過了25萬億美元，在這樣龐大的市場上全球80%的貨物貿易是由海運來完成的，如何把供應鏈的進管理好，如何在貨物運輸過程中讓貨物流和資金流更恰當匹配在一起，有非常多的工作要做，很多風險和很多機遇在里面孕育著。

福建去年港口吞吐量超過7億噸，福建省外貿貨物貿易的進口超過了兩萬億元人民幣，外貿吞吐量只有2.5億噸，也就是說，一個不那么嚴謹的估計2.5億噸所帶來貿易的價值是超過了兩萬億元人民幣，如果按照7億噸總吞吐量來看，福建貨物貿易的價值超過三到四萬億元人民幣。經常有很多港口城市的領導說我們的貨物大量從港口流進流出，但是，卻沒有給港口所在的城市帶來經濟繁榮的作用，我想未來在供應鏈金融管理上是不是也可以更多地給予考慮，這里面的空間很大。

第三，航運保險。航運有非常大的風險，根據IUM 數據統計，2021年全球海運保險總規模超過了200億元，接近300億美元的市場，當然船舶的市場包括和供應鏈的市場看起來保險市場沒有那么大，在整個海運業里面其中一些必要的要件，比如保賠險是決定海運的線路可以順暢開行，中國在貨物險和船殼險這兩個領域是基于世界前列，在保賠險還有很長的路要走，是非常重要的關鍵環節。

三、金融助力海運貿易不斷發展

第一，提升航運交易服務能力。那么多量從港口流過為什么沒有很多的價值留下來？還是要在航運交易這些方面發力。前段時間交通運輸部也正在征求關于高端航運服務業意見，里面提到關于加強船舶交易市場以及航運和電子商務包括金融服務業的融合，通過交易中信息服務不斷的促進，有效降低交易成本，同時也有效規避很多風險，金融在這里面可以發揮的作用很多。

第二，創新航運金融服務。船隊、貨物、船隊的風險管理等方面對航運金融提出很多的需求，如何積極發展多種航運融資方式，如何拓寬社會資本投資航運業渠道，如何支持船舶融資租賃業務的發展，如何鼓勵航運金融產品的創新、拓展航運金融服務的功能，可以更多結合國家政策的出臺，做好對接。

第三，拓展航運保險服務。航運保險是全球化的體系，英國人已經花了100多年構建這樣的體系，我們“絲路海運”可不可以在一些新的貨類，新的方向上在航運保險里做出新的嘗試和探索，從一些小的生態里改變航運保險生態結構，在這里我們也有非常多的工作要做。

第四，提高航運信息服務能力。我們希望公共信息，包括一些私人信息如何在信息的安全、信息的產權這些方面做嘗試，實現信息充分交流和充分應用。

第五，增強運價指數服務功能。運價指數在疫情防控期間出現了很多波折，可能國內航運業更多關注近期市場，但是如何把近期市場價格通過指數為航運業以及貨運企業提供更穩定的價格鎖定，在運價方面還有很多的工作可以做。

第六，數字化助力金融發展路徑。從港航業來看新一代的信息技術通過應用可以實現實體管理的精細化，但是這樣對信息投入的成本也是很大的。金融是通過對實體產業更好地投入，包括科技的投入可以實現金融系統風險管理的個性化，風險定價的差異化，風險監控全程化，在這個過程中實現資源有效配置，風險有效管理。

全球貨物貿易的95%由海運完成。如何管理好供應鏈，在貨物運輸過程中讓貨物流和資金流更恰當地匹配，蘊含著很多機遇。希望更多有識之士加入其中，共同推動我國航運貿易事業更快更好地發展！