智能設(shè)備促進(jìn)物流質(zhì)量提升的應(yīng)用研究

姜吳凡　董慶峰　于書田　劉敏　祝紅軍

摘 要：物流業(yè)與制造業(yè)的深度融合，促進(jìn)了智能物流設(shè)備的發(fā)展與應(yīng)用。智能物流設(shè)備已成為智能制造業(yè)的重要組成部分。智能物流設(shè)備的功能契合了物流質(zhì)量管理的目標(biāo)，對(duì)提升高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力意義重大，目前在制造企業(yè)已有很多典型的智能化應(yīng)用場(chǎng)景。本文通過對(duì)不同功能智能物流設(shè)備的界定，分析智能物流設(shè)備與物流質(zhì)量關(guān)聯(lián)性，并以JL智能物流設(shè)備應(yīng)用促進(jìn)物流質(zhì)量提升、對(duì)業(yè)務(wù)賦能為例，對(duì)智能物流設(shè)備的應(yīng)用價(jià)值提供參考意見。

關(guān)鍵詞：智能設(shè)備 物流質(zhì)量 實(shí)踐案例

1 智能物流設(shè)備概述

1.1 智能物流設(shè)備的定義

智能物流是指在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中，充分利用智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智能化技術(shù)與手段，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流過程中某些問題的能力，以達(dá)到提高效率、降低成本的目的，讓客戶能夠快速獲得服務(wù)匹配。智能物流設(shè)備是物流系統(tǒng)智能化的硬件基礎(chǔ)，具體是指應(yīng)用機(jī)器人技術(shù)、傳感器技術(shù)、人工智能、視覺識(shí)別等現(xiàn)代技術(shù)，滿足物流各環(huán)節(jié)智能化運(yùn)行并實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置的一種現(xiàn)代化設(shè)備。智能物流設(shè)備通常具備“狀態(tài)感知、實(shí)時(shí)分析、科學(xué)決策、精準(zhǔn)執(zhí)行”等特點(diǎn)，滿足客戶多樣個(gè)性化需求。

當(dāng)前智能物流設(shè)備需求主要集中在智能制造、電商快遞、醫(yī)藥物流、服裝物流等領(lǐng)域。智能物流設(shè)備應(yīng)用的快速發(fā)展主要受益于自動(dòng)化設(shè)備、傳感器、軟件技術(shù)的發(fā)展。在實(shí)體產(chǎn)業(yè)人口紅利消失、土地資源有限、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等大背景下，許多領(lǐng)先的制造業(yè)企業(yè)開始以物流為切入點(diǎn)進(jìn)行自動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)。智能物流設(shè)備廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代物流業(yè)倉儲(chǔ)、配送、流通加工、運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸等作業(yè)環(huán)節(jié)。

1.2 智能物流設(shè)備的分類與功能

伴隨著物流各環(huán)節(jié)分工的不斷精細(xì)化以及物流技術(shù)的進(jìn)步，為了滿足多樣化的客戶場(chǎng)景需求，高效的智能物流設(shè)備與新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。這些設(shè)備多是用于專門滿足某一物流環(huán)節(jié)的作業(yè)需求，按照功能類型主要分為以下四類：

（1）存儲(chǔ)類智能物流設(shè)備。高位存儲(chǔ)能極大節(jié)省占地空間，且只能依靠智能物流設(shè)備實(shí)現(xiàn)。自動(dòng)化立體庫是指高層貨架配以托盤或料箱存儲(chǔ)，借助配套的裝卸搬運(yùn)設(shè)備、輸送機(jī)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)以及計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，完成單元貨物的自動(dòng)存取作業(yè)。典型的立體庫裝卸搬運(yùn)設(shè)備包括巷道堆垛機(jī)、穿梭車以及料箱機(jī)器人等。堆垛機(jī)在倉庫高層貨架的巷道內(nèi)沿軌道運(yùn)行并完成貨物出入庫，可高效率地利用倉儲(chǔ)空間，節(jié)約時(shí)間和人力。而穿梭車存儲(chǔ)系統(tǒng)則是由穿梭車專用貨架及智能型穿梭小車組成，除了具有存儲(chǔ)密度大、出入庫存取效率、實(shí)現(xiàn)先進(jìn)先出等優(yōu)點(diǎn)，還可以統(tǒng)計(jì)出任一巷道內(nèi)的實(shí)際存儲(chǔ)托盤數(shù)以及某一時(shí)間段的穿梭車出入庫總量，為倉庫管理提供準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。此外，具備智能伸縮升降功能的料箱機(jī)器人在實(shí)現(xiàn)同等存儲(chǔ)量和揀貨效率的情況下，更具有性價(jià)比。料箱機(jī)器人的特點(diǎn)是可以準(zhǔn)確地搬運(yùn)所需料箱到揀選工位，適合多SKU的存儲(chǔ)和揀選場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)“料箱到人”。

（2）搬運(yùn)類智能物流設(shè)備。目前很多無人化、少人化的倉儲(chǔ)環(huán)境是通過自動(dòng)引導(dǎo)搬運(yùn)車（AGV）或無人駕駛叉車進(jìn)行貨物搬運(yùn)的。AGV配置有電磁或光學(xué)等自動(dòng)導(dǎo)航裝置，通常通過二維碼、磁條或激光技術(shù)來設(shè)立其行進(jìn)路徑，能夠沿既定的導(dǎo)航路徑執(zhí)行任務(wù)。無人駕駛叉車則是融合了叉車技術(shù)和AGV技術(shù)，通過貨物搬運(yùn)、裝卸實(shí)現(xiàn)不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)自動(dòng)銜接，主要適用于托盤搬運(yùn)及存取環(huán)節(jié)，比如高位貨架、庫外收貨區(qū)、產(chǎn)線轉(zhuǎn)運(yùn)等場(chǎng)景，解決物流作業(yè)過程中人工搬運(yùn)強(qiáng)度大的問題。這兩種智能工業(yè)車輛機(jī)器人通過接受并執(zhí)行指令，可高效、準(zhǔn)確、靈活地完成貨物的搬運(yùn)任務(wù)。此外，可由多臺(tái)AGV或無人叉車組成柔性的物流搬運(yùn)系統(tǒng)，搬運(yùn)路線可以隨著生產(chǎn)工藝流程的調(diào)整而靈活、快速調(diào)整，滿足了生產(chǎn)的柔性要求。

（3）流通加工類智能物流設(shè)備。流通加工是貨物從生產(chǎn)地向消費(fèi)地流動(dòng)的過程中，為了一步維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提升作業(yè)效率，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行一定程度的加工。流通加工是物流的一項(xiàng)重要功能，其中以包裝作業(yè)最為典型。包裝作業(yè)對(duì)貨物質(zhì)量進(jìn)行保障，但該環(huán)節(jié)往往占用大量人工，勞動(dòng)強(qiáng)度大，人員流動(dòng)頻繁，而自動(dòng)捆扎機(jī)、自動(dòng)纏膜機(jī)、自動(dòng)封箱機(jī)的出現(xiàn)能夠解決這樣的痛點(diǎn)。根據(jù)具體包裝規(guī)格，使用包裝輔材（如紙箱、打包帶、纏繞膜等）進(jìn)行自動(dòng)化作業(yè)，將人員從重復(fù)、勞動(dòng)強(qiáng)度大的包裝作業(yè)中解放出來，能夠降低人工成本。此外，智能物流設(shè)備通常具有作業(yè)一致性高的特點(diǎn)，提高了包裝作業(yè)結(jié)果的穩(wěn)定性，保障了產(chǎn)品質(zhì)量。

（4）分揀碼垛類智能物流設(shè)備。很多企業(yè)借助自動(dòng)感知與視覺識(shí)別系統(tǒng)等智能物流設(shè)備，在輸送物品的同時(shí)能夠快速讀取信息，判斷相應(yīng)的入庫位置，并在輸送過程中通過擺輪式分揀機(jī)等設(shè)備，控制輸送路徑，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的自動(dòng)分揀。其次，代替人力搬運(yùn)的碼垛機(jī)器人近年來得到廣泛應(yīng)用。碼垛機(jī)器人借助3D視覺和深度學(xué)習(xí)算法，實(shí)現(xiàn)手臂作業(yè)的自我訓(xùn)練、自我校正，能夠?qū)崿F(xiàn)諸多擬人動(dòng)作和功能，完成產(chǎn)品的搬運(yùn)和碼垛，代替人工完成高強(qiáng)度、單調(diào)的作業(yè)。智能物流設(shè)備的運(yùn)入減少了人員行走、搬運(yùn)、分揀的時(shí)間，大大降低了作業(yè)的錯(cuò)誤率。

2 智能物流設(shè)備與物流質(zhì)量關(guān)聯(lián)性分析

2.1 物流質(zhì)量管理的目標(biāo)

物流的價(jià)值在于解決貨物供給、需求在時(shí)間和空間上的分離問題，從而創(chuàng)造時(shí)間和空間的效益，提升客戶的滿意度。企業(yè)物流活動(dòng)具有服務(wù)的本質(zhì)特征，既要為企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程服務(wù)，也要為企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的客戶提供高效的物流服務(wù)。物流質(zhì)量提升意味著以最經(jīng)濟(jì)的手段，向客戶提供滿足要求的服務(wù)，營(yíng)造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，可以說物流質(zhì)量最終是通過物流服務(wù)質(zhì)量體現(xiàn)出來的。物流服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)具體包括貨物質(zhì)量的維持與保障、貨物交付的時(shí)效性與準(zhǔn)確性、物流總成本最低等。而智能物流設(shè)備的功能往往能契合物流質(zhì)量管理的目標(biāo)，應(yīng)用場(chǎng)景愈發(fā)廣泛，技術(shù)成熟度愈發(fā)成熟。

2.2 智能物流設(shè)備與物流質(zhì)量管理的關(guān)系

智能物流設(shè)備相比傳統(tǒng)物流設(shè)備在促進(jìn)物流服務(wù)質(zhì)量方面具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)。比如，分揀碼垛類智能設(shè)備能夠連續(xù)穩(wěn)定、大批量地分揀堆碼貨物，降低人為主觀因素對(duì)作業(yè)結(jié)果的影響，作業(yè)誤差率低；存儲(chǔ)類智能設(shè)備能從垂直空間上“要好處”，對(duì)空間進(jìn)行極致利用，降低土地使用成本；搬運(yùn)類、流通加工類智能設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)貨物存取、搬運(yùn)裝卸和包裝作業(yè)的無人化，提升作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)“設(shè)備換人”，控制貨物損耗、遺失以及賬務(wù)差異，讓24h不間斷的“黑燈作業(yè)”成為可能。

總的來說，高效率揀選、高密度存儲(chǔ)、無人化搬運(yùn)是當(dāng)前智能物流設(shè)備應(yīng)用的重要特征與優(yōu)勢(shì)，能夠有效降低人工和倉儲(chǔ)成本，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)柔性化與個(gè)性化，提高物流服務(wù)水平，促進(jìn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的形成。當(dāng)今物流企業(yè)或企業(yè)物流的質(zhì)量管理目的實(shí)際就是在“向客戶提供滿足要求的物流服務(wù)”和“低成本”兩者之間找到一條優(yōu)化的途徑，而有效地運(yùn)用智能物流設(shè)備正是同時(shí)達(dá)成兩個(gè)目標(biāo)的重要舉措。

3 智能物流設(shè)備典型實(shí)踐案例研討

2023年2月，中共中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于《質(zhì)量強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》指出：“要增加優(yōu)質(zhì)服務(wù)供給，積極發(fā)展智慧物流，發(fā)展智能化解決方案”。相關(guān)政策陸續(xù)頒布，體現(xiàn)智能物流裝備應(yīng)用對(duì)解放生產(chǎn)力、提高物流質(zhì)量具有關(guān)鍵性作用。為響應(yīng)國(guó)家政策號(hào)召，JL集團(tuán)不斷對(duì)智能物流技術(shù)應(yīng)用的場(chǎng)景與邊界進(jìn)行拓展，尤其以在HZW整車工廠、XT智能KD包裝工廠等場(chǎng)景落地的智能物流項(xiàng)目最為典型。

3.1 HZW整車工廠

3.1.1 小件貨到人揀選

智能物流在智能制造工藝中具有承上啟下的作用，是智能工廠的核心。要實(shí)現(xiàn)智能制造，需要生產(chǎn)設(shè)備滿足柔性生產(chǎn)，更需要物流系統(tǒng)能夠協(xié)同、柔性地進(jìn)行原材料供應(yīng)或產(chǎn)成品輸出。智能物流設(shè)備，正是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)柔性的硬件基礎(chǔ)。

傳統(tǒng)物流揀選超市，即制造工廠中零部件的存儲(chǔ)與揀選倉庫，通常是由作業(yè)人員依據(jù)備貨單在區(qū)域內(nèi)往復(fù)行走進(jìn)行揀選，存在巨大的工作量和復(fù)雜度。這種作業(yè)模式除了存在大量的行走浪費(fèi)，工作強(qiáng)度較大，還時(shí)常發(fā)生員工錯(cuò)揀、漏檢等問題。此外，物料在揀選和搬運(yùn)過程中必然受到垂直和水平方向的外力作用，這些外力很容易導(dǎo)致物料包裝和物料本身受損，純?nèi)斯ぷ鳂I(yè)只能通過輕拿輕放方式來保證物料的完好性，而輕拿輕放必然導(dǎo)致作業(yè)效率的降低。鑒于此，針對(duì)小件超市料箱揀選的痛點(diǎn)，HZW整車工廠啟動(dòng)了小件貨到人項(xiàng)目。

HZW整車工廠總裝車間引入40臺(tái)360AGV小車實(shí)現(xiàn)了RDC倉的小件貨到人業(yè)務(wù)。AGV將無人倉內(nèi)所需要的貨物通過載具背負(fù)運(yùn)送至固定的揀選工作臺(tái)邊，揀選人員只需要專注拿貨、放貨等有效揀貨作業(yè)即可。這種模式打破了傳統(tǒng)的人工揀貨模式，采用智能AGV送料，實(shí)現(xiàn)從“人找貨”到“貨到人”的模式創(chuàng)新，解決了傳統(tǒng)的找貨難、找貨時(shí)間長(zhǎng)、無效行走多、搬運(yùn)費(fèi)力、貨物盤點(diǎn)復(fù)雜等傳統(tǒng)問題，提升了揀選效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。同時(shí)，通過“貨到人”技術(shù)應(yīng)用也實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化揀選的準(zhǔn)確性與配送的及時(shí)性，實(shí)現(xiàn)了物料流、信息流的實(shí)時(shí)同步，出入庫準(zhǔn)確性接近100%。此外，標(biāo)準(zhǔn)化的補(bǔ)貨轉(zhuǎn)運(yùn)過程減少了人員對(duì)物料的接觸，使物料的質(zhì)量水平在轉(zhuǎn)移過程得到保護(hù)與維持，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)下游用戶的產(chǎn)品質(zhì)量保證。

3.1.2 焊裝無人化配送

HZW整車工廠焊裝車間由傳統(tǒng)牽引車+人工的方式配送物料上線，隨著基地新車型的導(dǎo)入與老車型的改造，生產(chǎn)線邊倉儲(chǔ)面積日趨緊張。如何滿足焊裝車間生產(chǎn)的物料配送智能化、物流環(huán)節(jié)少人化，已成為焊裝車間物流的痛點(diǎn)。

焊裝車間通過引入160臺(tái)360AGV，自研GLES與AGV智能調(diào)度系統(tǒng)（RCS）對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了焊裝工序間物流、沖壓自制件物流、焊裝外協(xié)件物流的線邊點(diǎn)對(duì)點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)。在生產(chǎn)線邊缺少物料時(shí)，通過線邊物料拉動(dòng)信息的回傳，AGV便可以按照規(guī)劃的最優(yōu)路徑將所需物料送至線邊使用工位，既充分實(shí)現(xiàn)了線邊空間的充分利用，同時(shí)確保物流配送的及時(shí)性與準(zhǔn)確性，滿足節(jié)拍要求，降低停線風(fēng)險(xiǎn)。此外，AGV調(diào)度系統(tǒng)RCS與焊裝設(shè)備PLC對(duì)接，打通了業(yè)務(wù)信息流，實(shí)現(xiàn)了焊裝機(jī)械臂工位的精準(zhǔn)投料。智能設(shè)備互聯(lián)和零差錯(cuò)智能搬運(yùn)，以及產(chǎn)線配送及上下料全過程的無人化，大大降低了車間的人工成本、安全風(fēng)險(xiǎn)以及能耗，讓 “黑燈工廠”成為現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景，同時(shí)彰顯了智能設(shè)備對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量提升的價(jià)值。

3.2 XT智能KD包裝工廠

汽車KD（Knocked Down）出口是指汽車廠商將整車拆成半散裝或者散裝的方式，出口到屬地國(guó)家，并在屬地國(guó)家開設(shè)工廠，最終組裝成整車在屬地國(guó)家進(jìn)行銷售的一種出口方式。KD包裝工廠主要工作是分揀、包裝汽車零部件。因零件種類成百上千，此業(yè)務(wù)本質(zhì)上為高密度人工作業(yè)模式，人工找料以及作業(yè)依賴人工經(jīng)驗(yàn)判斷，出錯(cuò)率較高。XT智能KD物流項(xiàng)目選用自動(dòng)分揀流水線、動(dòng)態(tài)檢重稱、智能相機(jī)、360旋轉(zhuǎn)AGV、自動(dòng)纏膜機(jī)、自動(dòng)捆扎機(jī)等配套設(shè)施用于翻包、捆扎、纏膜等流通加工作業(yè)。智能物流設(shè)備的引進(jìn)促進(jìn)了人工智能與員工操作的融合，發(fā)展了新的業(yè)務(wù)流程。

（1）智能揀選：XT包裝工廠的包裝、檢驗(yàn)、稱重、封箱、組托等工序?yàn)槿斯ぷ鳂I(yè)，各環(huán)節(jié)作業(yè)區(qū)分散且上下工序銜接需人工配送作業(yè)，屬于勞動(dòng)人員密集的人工作坊的模式，且人員與設(shè)備交叉作業(yè)，因此整體作業(yè)效率低下且現(xiàn)場(chǎng)管理難度高。鑒于此，在KD小件物料包裝、檢驗(yàn)、稱重、封箱、分揀組托環(huán)節(jié)創(chuàng)新型引入自動(dòng)化流水線。通過智能相機(jī)識(shí)別上游輸送過來的包裝完成的貨物標(biāo)簽信息，通過在線稱重設(shè)備計(jì)量其實(shí)際重量信息。設(shè)備PLC程序?qū)?shí)際重量信息連同貨物標(biāo)簽數(shù)據(jù)，統(tǒng)一反饋給自主研發(fā)的KDMS系統(tǒng)。由KDMS將實(shí)際重量數(shù)據(jù)與預(yù)先設(shè)定好的單箱理論重量上下限值進(jìn)行比較，自動(dòng)判斷貨物的實(shí)際重量是否合格，進(jìn)而確認(rèn)包裝內(nèi)是否存在物料漏裝。判斷合格的，KDMS傳遞正常輸送格口指令給PLC程序；判斷不合格的，KDMS傳遞異常輸送格口指令給PLC程序，并將校驗(yàn)結(jié)果在顯示大屏目視化。流水線下游的擺輪分揀機(jī)根據(jù)PLC程序傳遞的指令進(jìn)行工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分揀。員工只需從輸送格口拿取分揀完成的貨物并放置在就近的組托點(diǎn)位，縮減了了作業(yè)人員尋找、走動(dòng)、搬運(yùn)等非增值工時(shí)。總之，自動(dòng)分揀流水線上利用在線檢重稱以及視覺識(shí)別系統(tǒng)替代傳統(tǒng)的人工判斷與操作，通過系統(tǒng)校驗(yàn)確保出口的每個(gè)包裝正確組托且收容數(shù)檢驗(yàn)合格，控制了流入海外的質(zhì)量問題。

（2）包裝設(shè)備協(xié)同作業(yè)：原模式下人工使用叉車、地牛、牽引車、托盤車等工具進(jìn)行物料的搬運(yùn)。車間內(nèi)部作業(yè)混亂，作業(yè)效率低，存在極大安全隱患。包裝重復(fù)性、勞動(dòng)負(fù)荷高的工作特點(diǎn)，易導(dǎo)致包裝工人出現(xiàn)疲勞、操作失誤等問題。該項(xiàng)目在組托、捆扎、纏膜各工序轉(zhuǎn)運(yùn)配送環(huán)節(jié)應(yīng)用了360AGV搬運(yùn)，且AGV到達(dá)相應(yīng)行程點(diǎn)位后通過自研的KDMS系統(tǒng)與自動(dòng)捆扎機(jī)、纏膜機(jī)聯(lián)動(dòng)，促使了原本物理位置相對(duì)孤立的組托、捆扎、纏膜工序?qū)崿F(xiàn)了固化與串聯(lián)。AGV運(yùn)送不同尺寸的托盤貨物至對(duì)應(yīng)捆扎纏膜的位置，AGV調(diào)度系統(tǒng)RCS將信號(hào)最終交互至捆扎纏膜設(shè)備，應(yīng)用AGV搬運(yùn)而非傳統(tǒng)輥道，擁有更強(qiáng)的靈活性。智能設(shè)備替代人工進(jìn)行捆扎纏膜作業(yè)則提升了作業(yè)結(jié)果的一致性與穩(wěn)定性，規(guī)避了因人員狀態(tài)以及更替導(dǎo)致的質(zhì)量波動(dòng)。此外，通過預(yù)拉伸膜架機(jī)構(gòu)，纏膜機(jī)通過拉伸膜的伸縮性和自動(dòng)粘性將貨物和托盤捆綁成一個(gè)整體，起到固定的作用。預(yù)拉伸裹繞包裝物更牢固、緊貼，防潮、防塵效果更好。總之，通過PLC程序和AGV調(diào)度系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)無人化、智能化場(chǎng)景，提高了車間流通加工效率與質(zhì)量。此外，KD車間功能性分區(qū)布局趨于規(guī)范化，物料流更加通暢，現(xiàn)場(chǎng)井井有條。

4 結(jié)語

產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型促使智能化物流設(shè)備得到了企業(yè)的廣泛關(guān)注。大量行業(yè)案例證明，在現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)及智能物流設(shè)備的軟硬件設(shè)施支持下，能夠?qū)⑷说挠绊懡档阶畹停嫣嵘锪鱾}儲(chǔ)、流通加工、搬運(yùn)、配送等環(huán)節(jié)的效率，以最經(jīng)濟(jì)的手段向客戶提供滿足要求的物流服務(wù)，進(jìn)而提升物流質(zhì)量。滿足業(yè)務(wù)場(chǎng)景的智能設(shè)備能夠?yàn)橹悄芪锪靼l(fā)展提供適配的基礎(chǔ)硬件設(shè)施，解決行業(yè)痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)業(yè)務(wù)的賦能。

參考文獻(xiàn)：

[1]余曉鑫.智能物流設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)研究[J].全國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2020（33）：27-29.

[2]江鋒.基于價(jià)值鏈視角的智能物流裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[J].技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究2018（11）：109-113.

[3]鄭秋麗.我國(guó)智慧物流發(fā)展模式、問題及對(duì)策[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2019（18）：108-111.

[4]周曉曄，劉鵬，余維田，李傳博.物流質(zhì)量管理[M].北京：清華大學(xué)出版社，2012：47-51.