首屆麓山汽車論壇在長沙國際車展期間舉辦

文 / 本刊記者 鄭雪芹

一座岳麓山，半部湖南史。在長沙國際車展期間同步舉辦的“麓山汽車論壇”以深度的洞察力，剖析了我國中部地區發展的新機遇、新挑戰和新未來，為促進區域經濟增長，推動產業高質量發展貢獻一份力量。

首屆麓山汽車論壇現場

2023 年12 月6 日，在第十九屆中國（長沙）國際汽車博覽會（以下簡稱“長沙國際車展”）開幕當日，首屆麓山汽車論壇在長沙國際會展中心隆重舉辦。本屆論壇以“擁抱新能源，馳騁新時代”為主題，設置了“汽車服務創新”主題論壇及“2023 湖南汽車人年度盛典”活動，圍繞產業鏈上下游配套及驅動中部消費等話題展開研討，聚焦中部汽車消費市場，深入探索汽車產業迭代升級，探討新產業格局下的中部車市發展動能，為助力長沙全力建設全球研發中心城市、國家重要先進制造業高地出謀劃策。

在開幕儀式上，中國汽車工業協會副秘書長柳燕、廣汽埃安新能源汽車股份有限公司長沙分公司總經理葉劍華、湖南永通汽車集團董事長蔣宗平分別致辭，并由長沙市人民政府副秘書長、二級巡視員李曉斌宣布開幕，同時啟動萬人團購會。本次論壇由北汽福田汽車股份有限公司長沙廠區黨委書記、湖南省機械工業協會會長、長沙市汽車及零部件產業技術創新戰略聯盟理事長孔朝陽擔任主持人。

當前，在百年未有的大變局下，中國汽車產業緊緊抓住了發展機遇，在新能源和智能網聯汽車領域建立了競爭優勢，實現了換道超車。中國已連續14 年位居全球汽車產銷第一，連續8 年位居全球新能源汽車產銷規模第一。這既得益于國家政策支持和企業創新驅動，也離不開各省市對汽車產業轉型升級的重視以及對新能源汽車發展的大力推動。

在致辭中，柳燕表示，汽車消費是經濟增長的重要引擎，釋放汽車市場潛力是擴大內需的重要抓手。2023 年以來，為了促進經濟增長、刺激消費需求，國家和地方齊頭并進，促進消費的利好政策頻頻出臺，包括支持擴大新能源汽車消費、穩定燃油汽車消費、優化汽車限購管理、促進老舊汽車報廢更新以及二手車消費、加強汽車金融服務等，各地支持措施中更是包含一系列真金白銀的補貼，有力地保證了汽車行業以穩中向好的態勢發展。

廣汽埃安是2022 年中國融資規模最大的獨角獸企業，同樣也是混合所有制改革的成功樣本。葉劍華分享了廣汽埃安的發展歷程和勇于創新的實踐經驗。2023 年汽車行業淘汰賽加劇，面對激烈的競爭環境，憑借著埃安、昊鉑過硬的產品力，領先的品牌和營銷服務力，廣汽埃安實現了增長速度快、創新成果多、國際化加速、品牌向上新突破。2023 年1-11 月，廣汽埃安累計產銷已超43.4 萬輛，同比增長80%，跑贏市場大勢。趁熱打鐵，正在建設中的長沙分公司是廣汽埃安進一步“布局全國”戰略的重要舉措，將成為埃安在中部地區的超大型汽車生產基地，該工廠預計2024 年6 月量產，首期將建成每年20 萬輛標準產能的新能源汽車工廠。

作為我國汽車經銷商百強第一梯隊，湖南永通汽車集團堅持與各方力量聯手，為釋放中部車市的超強韌性和消費新能量貢獻自己的力量。蔣宗平表示，湖南永通集團向新向強，行穩致遠，克服三年疫情等困難，不等不靠，從危機中尋新機，適時調整營銷策略，積極布局新能源品牌，深耕后市場，增強客戶服務體驗，全方位維系客戶，著力多領域發展，多板塊布局，跑贏了大盤，跑出了“永通速度”。

在主論壇演講環節，中國汽車工業協會總工程師葉盛基對我國汽車產業當前發展形勢進行了系統梳理。據葉盛基預計，2023 年全年，我國汽車產銷有望超過3000 萬輛，其中新能源汽車產銷有望超過900 萬輛，汽車出口將超450 萬輛，再創歷史新高。但當前我國汽車產業發展仍然面臨著新能源汽車企業盈利能力較弱、使用環境不夠完善、新一輪貿易保護主義升級等一系列問題和挑戰。基于此，葉盛基對汽車產業下一步的發展提出了五點建議：一是要積極推動政策落實，強力提振內需市場；二是進一步加強頂層設計，制定中國品牌國際化發展戰略規劃；三是切實優化新能源使用環境，合理制定新能源汽車充電費用；四是加強二手新車出口管理，營造良好營商環境；五是建議取消各地限購政策，全面鼓勵汽車消費。

眾所周知，動力電池是新能源汽車的心臟，也是整車中成本最高的部分，其下一步的技術走向和發展趨勢牽動人心。湖南大學機械與運載工程學院教授級研究員李罡認為，目前動力電池問題引發的新能源汽車用戶痛點主要是成本問題、充電問題、用能問題和電池安全問題。短期內，可以通過材料創新和結構創新等方式來改善上述問題，如無鈷電池和鈉離子電池可以降低電芯成本，大電流大倍速充電和高壓快充可以縮短充電時間等等；而長遠來看，李罡非常看好固態電池，認為其在離子電導率、能量密度、耐高壓耐高溫、循環壽命等方面均具有無可比擬的優勢。

園區是產業發展的重要載體，作為東道主，長沙經開區經濟合作局局長李喬嵐隆重推介全國最具實力的十強開發區——長沙經濟技術開發區。近年來，長沙經開區進一步加大汽車產業，特別是新能源產業的招商布局，截至目前已聚集了上汽大眾、比亞迪、廣汽埃安、北汽福田、三一重卡等一大批實力強勁的整車企業，同時也吸引了博世、索恩格等眾多零部件企業，成為全省汽車產業的主要聚集區和重要增長極。李喬嵐認為，長沙經開區的優勢主要體現在以下幾個方面：一是省會的引領作用和發揮動能強勁；二是長沙經開區的區位優勢較強；三是園區工業基礎雄厚，形成了工程機械、汽車零部件兩大千億集群；四是始終將人才擺在C 位，出臺了百千萬人才工程；五是打造了市場化、法制化、國際化的一流營商環境，成為創業的沃土。

在“雙碳”政策驅動下，新能源重卡車型迎來了快速增長。三一集團總裁助理、三一重卡電動化公司總經理王毅認為，要實現交通領域的碳達峰、碳中和，重卡新能源化勢在必行。但在新能源重卡發展過程中，也面臨著很多挑戰，首先是基礎設施尚不完善，相比乘用車，目前適用于重卡的充電樁非常少；其次，電池能量密度仍有待提升，電池成本仍有待降低；第三，換電標準亟待建立，促進行業統一。基于此，王毅建議，完善基礎設施，加速充換電站建設，完善碳積分算法，搭建碳交易平臺，讓新能源運輸企業從碳積分中獲得高收益。

當前我國經濟趨勢是怎樣的？中部地區還有哪些發展機遇？廈門大學經濟學院教授、博士生導師盧盛榮認為，未來中部地區的優勢主要體現在以下幾個方面：一是跟內循環有關的擴鏈強鏈補鏈方向；二是跟碳達峰、碳中和有關的清潔能源裝備方向；三是跟科技自立自強、科研成果產業化上市形成大規模生產能力有關的方向；四是新基建、大數據、云計算、人工智能、區塊鏈等智能網聯平臺的發展方向；五是“中四角”（以武漢、長沙、南昌、合肥為中心的長江中游城市群）要合力培養城市群和城市帶等向沿海發達區域靠攏；六是可以承接東部的部分產業。中部地區應該抓住國家賦予的定位，更側重于成為全國重要的先進制造業中心。

一直以來，長沙國際車展在傳遞品牌價值、展示前瞻科技、引領汽車消費等方面不斷進取，成為中部車市新引擎。一座岳麓山，半部湖南史。展會期間同步舉行的“麓山汽車論壇”作為點睛之作，更是以深度的洞察力，剖析了中部地區發展的新機遇、新挑戰與新未來。希望借助首屆論壇的成功舉辦以及今后幾年的持續打造，能夠不斷提升長沙車展的品牌價值和社會效應，為促進區域經濟增長，推動產業高質量發展貢獻一份力量。

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第十九屆中國（長沙）國際汽車博覽會由長沙市人民政府、中國汽車工業協會聯合主辦，中南出版傳媒集團、長沙市會展行業協會、中南國際會展共同承辦，中南國際會展運營。作為湖南首個獲得UFI（全球展覽業協會）認證的展會，長沙國際車展持續為消費者打造一場場車市盛宴，為汽車品牌提供前沿科技的展示舞臺，助力消費升級，見證產業變遷。本次車展為期六天，80 個汽車品牌參展，45 款新車中部首發，70 多個熱銷汽車品牌參與“萬人團購會”，推出全年底價，開啟年底購車狂歡。