中國已經連續三年成為世界最大造船國

文/本刊記者 徐翔

2023年10月9日，中國船舶集團旗下江南造船聯合中船貿易為中船租賃和瑞士地中海航運公司（M SC）建造的全球最大24000箱級超大型集裝箱船系列船最后一艘“MSC CH INA”在上海交付。

“這是那年年底，中國造船業如火如荼的一個縮影”，一名上海外高橋造船有限公司不愿具名的中層向《中國儲運》雜志社記者表示，中國造船業已經連續三年奪冠，遙遙領先于第二造船國韓國。

2023年中國造船業績

實際上，當前全球造船業并不景氣，但中國造船業卻一枝獨秀。根據英國造船和海運業分析機構克拉克森數據，2023年前11個月，全球新船訂單量為1746艘，同比減少21%。其中，韓國造船廠共獲得201艘船的新訂單，同比減少39%。中國造船企業的新接訂單量雖然略有下降，但遠超韓國造船企業，共獲得995艘船的訂單。

2023年，中國不僅造了最多的船只，而且企業的利潤也相當客觀。根據已經披露的數據，2023年1-10月，江蘇省、上海市、遼寧省、浙江省、廣東省造船完工量合計占比89.8%。全國74家重點監測船舶企業實現主營業務收入3218億元，同比增長30%；利潤總額為140.9億元，同比增長166.7%。

長三角造船業首屈一指

中國造船業在2023年業績相當不錯，但更值得關注的是長三角的造船業，作為中國造船業最繁榮的地區，長三角成為中國造船業的最前線。

“實際上，中國的造船數量不僅遠遠高于世界其他國家，而且僅江蘇靖江市一個縣級市已經超過了全球第三大國家日本，2022年，江蘇靖江民營船企建造的2.4萬標箱集裝箱船交付，創造民營船企新紀錄。這實在是不可思議”，上海印華國際貨代市場總監吳斐如是向中國儲運雜志記者說道，“全國造船看江蘇，江蘇造船看靖江，所言不虛。”更為宏觀的數據是，2022年，靖江三大指標均約占全球10%、全國20%，2023年上半年占比均有提升，其中新接訂單增幅最大，已占全球18.2%、全國25%。其中，揚子江船業集團繼續保持全國手持訂單第一，江蘇新時代造船有限公司完工量全國第一。

據了解，上海正亮出“打造船舶與海洋工程裝備產業新高地”的雄心。而南通、泰州、揚州海工裝備和高技術船舶集群入選國家先進制造業集群，未來江蘇將支持三地建成世界級先進船舶裝備產業集群。

環保智能化成為未來剛需

但環保則成為中國造船大軍軟實力比拼的一個關鍵所在。在國際海事組織發布的2023年船舶溫室氣體減排戰略和我國雙碳目標要求下，造船業正開啟向綠色化、智能化轉型發展。據了解，為降低碳排放，目前，有些船東會委托船廠在既有船舶上加裝脫硫塔等裝置，以限制硫化物等排放。新時代造船是目前國內擁有最多手持LNG雙燃料訂單的船廠，2022年成功交付首制11萬噸的LNG雙燃料成品/原油船，成為全國首家建造大型LNG雙燃料動力船的地方民營船廠。而南通中遠海運川崎已接下7艘2.4萬標箱甲醇雙燃料動力集裝箱船訂單。

“降碳是手段，零碳是最終目的。對于船舶而言，相同吃水、相同航速下，只要油耗越來越節能，這艘船就是綠色的。”業內人士徐文宇說，船舶應用新能源一定是從低碳過渡到碳中和，最后再發展到零碳，沒有什么是一蹴而就的。吳斐如是說道。