香港航運業駛向何方？

文/余飛

2023年底，第三屆世界航商大會在香港召開，這是香港作為世界航運重要的中心節點城市之一，船東、貨主及貿易商云集。航運業人士在此彼此溝通，為未來一年敲定方向，堅定信心。

香港航運業的底子很厚

從鴉片戰爭開始至今，香港成為世界的重要航運節點城市已經將近200年，香港船東會董事總經理陳佩珊介紹，截至2022年底，香港是世界第四大船舶注冊地，排在巴拿馬、利比里亞和馬紹爾群島之后。此外，截至2023年7月，已向香港船舶注冊處注冊的船舶合計為1.27億總噸。

“香港為航運企業發展提供了有利的營商環境，注冊船舶從國際營運所得的利潤，可獲豁免利得稅。”香港投資推廣署運輸及工業主管林勁松告訴中國儲運雜志記者，香港已經與46個貿易伙伴簽訂全面性避免雙重課稅協議，還有13個地區進行談判之中。香港奉行低稅政策，體制健全，專業航運服務完善，因此許多外國船東都選擇在香港注冊。

2023年香港舉辦了海上之旅暨交流會，向大專生和中學生介紹優化后的海運和航空業實習計劃以及香港海事設施，“海運及空運人才培訓基金”就參與公司向每名實習生支付的每月酬金提供75%或7000港元資助，資助期每年上限為3個月。值得注意的是，香港特區政府發布的2023年施政報告明確指出，繼續鞏固香港船舶注冊的領先地位，打造香港成為領先國際航運中心，推動大灣區航運協作，并公布《現代物流發展行動綱領》，制訂了5大方向、8項策略和24條具體行動措施，以滿足物流業界的短、中和長期發展需要，推動香港物流業的可持續及高質量發展。

香港航運業向智能與綠色轉型

“香港在努力，它不希望在全球的航運業掉隊，”香港航運界人士張港生向《中國儲運》雜志記者表示，智能化和綠色化是香港航運業未來前進的方向。波羅的海國際航運公會秘書長兼首席執行官戴維·羅斯列也表示，作為國際航運中心，香港每星期有逾240班國際貨柜班輪，連接全球逾460個目的地。

總部設在香港的招商局集團董事長繆建民表示，目前可見的是數字化革命對船舶運營方式的賦能、對船舶運行效率的提升。不久的將來，我們還會看到深度智能化對航運生產運營的改變，智能船舶、無人駕駛都會成為現實。

招商局集團也在2023年發布了基于“商道”行業大模型打造，融入航運領域知識的業界首個航運大模型“ShippingGPT”。該模型訓練壓縮了海量航運物流知識，可用于船舶和船員管理，航運市場指數查詢、市場分析與趨勢預測，航運法律知識問答、綠色減排等領域。

與此同時，招商輪船還發布了“船奇碳智”平臺。該平臺是目前國內外已知的首個提出包括碳監察、碳AI、碳可視化在內，全面覆蓋碳資產數據的準確采集、智能應用、可視化呈現和產業鏈創新探索的數智化碳排放管理平臺。

“科技賦能，招商局做得不錯，但是還需要多方通力合作建成生態，”張港生如是分析道。

除此以外，綠色甲醇作為船用綠色能源的主要方向之一，也成為香港考慮的重點。

香港特區行政長官李家超表示，全球范圍內綠色甲醇燃料動力船舶訂單已經超過200艘香港將全力引領航運綠色轉型，下一步特區政府將展開為本地及遠洋船只提供綠色甲醇加注的可行性研究，將香港打造成為航運綠色能源加注中心。顯然，香港不愿意失去超級中間人的角色，香港扔在努力！