巴拿馬運(yùn)河擁擠致全球航運(yùn)成本增加

文/徐翔

眾所周知，巴拿馬運(yùn)河是世界上知名的航運(yùn)通道之一，全球約6%的海洋貿(mào)易依賴于該航道，為世界貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。據(jù)巴拿馬運(yùn)河管理局?jǐn)?shù)據(jù)，巴拿馬運(yùn)河目前提供約180條海上航線，可連接約170個(gè)國(guó)家和地區(qū)，到達(dá)全球約1920個(gè)港口。

極端天氣讓巴拿馬面臨考驗(yàn)

據(jù)外媒報(bào)道，2023年年底高峰期，有100多艘貨船擁堵在巴拿馬運(yùn)河上。“原因很簡(jiǎn)單，就是巴拿馬面臨的極端天氣，”香港東方海外負(fù)責(zé)歐美事務(wù)的高級(jí)經(jīng)理M ike跑過(guò)這條線，他告訴《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》雜志記者，自2022年年初以來(lái)，厄爾尼諾現(xiàn)象造成的干旱持續(xù)影響巴拿馬運(yùn)河水庫(kù)系統(tǒng)，導(dǎo)致船閘運(yùn)行所需的淡水供應(yīng)減少，巴拿馬運(yùn)河管理局已經(jīng)多次減少單日通行船只數(shù)量。國(guó)際貨幣基金組織(IM F)正在監(jiān)測(cè)這一嚴(yán)峻形勢(shì)，并稱這是143年來(lái)最嚴(yán)重的干旱。

除減少單日通行船只數(shù)量外，巴拿馬運(yùn)河管理局還下調(diào)了船舶吃水深度，這迫使通過(guò)運(yùn)河船閘的船只需要減少自重或載重，不僅增加了國(guó)際物流成本，還進(jìn)一步導(dǎo)致運(yùn)河收入下降。巴拿馬運(yùn)河管理局表示，2024年收入預(yù)計(jì)將減少2億美元（約合14.6億元人民幣）。

插隊(duì)費(fèi)高達(dá)3000萬(wàn)元人民幣

當(dāng)然，河流的擁堵，并不一定會(huì)降低管理方的費(fèi)用。

據(jù)了解，巴拿馬運(yùn)河管理局的通行名額已經(jīng)縮減至18個(gè)。專家稱，在2024年年中雨季開(kāi)始前，巴拿馬運(yùn)河都無(wú)法恢復(fù)運(yùn)力。一些貨船不得不等待長(zhǎng)達(dá)20天才能通過(guò)運(yùn)河，并為此支付昂貴的延誤費(fèi)用。

為此，巴拿馬運(yùn)河管理局為盡快通過(guò)的船東組織了“插隊(duì)”拍賣會(huì)，讓他們通過(guò)競(jìng)拍的方式獲取提前通過(guò)運(yùn)河資格。在2023年11月最新的一次拍賣中，為了拿到優(yōu)先通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的資格，日本一家能源企業(yè)為一艘液化石油氣運(yùn)輸船付出了397.5萬(wàn)美元（約合人民幣2900萬(wàn)元）的“插隊(duì)費(fèi)”，再加上數(shù)十萬(wàn)美元的常規(guī)運(yùn)輸費(fèi)，總體成本可能已超過(guò)3000萬(wàn)元人民幣。在付出巨額成本后，這艘船優(yōu)先通過(guò)了巴拿馬運(yùn)河。

“如此昂貴的費(fèi)用并非每家企業(yè)都能夠負(fù)擔(dān)得起，因此很多船只已選擇多航行兩周、航行近6000海里繞行蘇伊士運(yùn)河或好望角到亞洲，而這也導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)力不足、運(yùn)價(jià)飆漲。”M ike分析道。

對(duì)多國(guó)貿(mào)易造成負(fù)面影響

影響的顯然不只是運(yùn)價(jià)，由于航運(yùn)和貿(mào)易的緊密聯(lián)系性，不少國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易已經(jīng)受到?jīng)_擊，據(jù)了解，巴拿馬、尼加拉瓜、厄瓜多爾、秘魯、薩爾瓦多和牙買加的港口受到的沖擊尤為嚴(yán)重。這些國(guó)家10%至25%的對(duì)外貿(mào)易受到延誤的影響。

由于巴拿馬運(yùn)河缺水的情況日益嚴(yán)重，中美洲各國(guó)修建替代路線的想法愈加強(qiáng)烈。尼加拉瓜交通和基礎(chǔ)設(shè)施部長(zhǎng)奧斯卡·莫希卡曾對(duì)當(dāng)?shù)孛襟w表示，尼加拉瓜計(jì)劃修筑一條鐵路，連接該國(guó)在太平洋海岸和加勒比海沿岸的兩大港口。此外，薩爾瓦多表示，希望與洪都拉斯合作修筑跨洋鐵路，與巴拿馬運(yùn)河爭(zhēng)奪交通樞紐地位。

“但這種想法可能難以成為現(xiàn)實(shí)。”大連金世達(dá)貨代高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理陸及向中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)雜志記者表示，修筑平行路線從生態(tài)成本、經(jīng)濟(jì)成本來(lái)看都不劃算，全球大宗的貨品運(yùn)輸，海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)依然不可替代，但隨著全球變暖，開(kāi)辟北極航道值得考慮。