航運4.0時代最終藍圖
——無人船時代

文/余飛

2023年10月17日至19日，由中國航海學會發起的首屆世界航海科學技術大會在山東省青島市舉行，國際和國內智能航運領域的專家學者和技術先行者圍繞智能航運技術與發展趨勢展開了深入交流。

航運進入4.0階段

在這場大會上，葡萄牙工程院院士、里斯本大學海洋技術與海洋工程中心（CENTEC）主任CarlosGuedesSoares教授認為航運已經到達4.0階段，即航運業已經迎來了“第四次航運業革命”。

當生產作業機械化，工廠能夠實現大規模生產時，人們將這種變化稱之為一場重大的工業革命。從人類開始發展計算機技術并在生產過程中集成應用計算機時起，我們就進入了第3代生產模式。

而在如今第4代生產模式下，人們正在生產大量數據，并且能夠利用這些數據產出有價值的信息。這一過程在制造業中仍在繼續進行，我們在航運業中也能找到相對應的概念，因為在航運業同樣的變革也在發生，人們也在生產著不同層次的大量數據，同時也在利用數據挖掘和數據庫程序等方式從數據中提取信息。因此，航運4.0這一概念所反映的就是當下行業中正呈現出的新發展模式。

但CarlosGuedesSoares教授又同時表示，雖然我們已經掌握和開發了處理數據的知識和工具，但我們依然還有很長的路要走。業界關于何時才能實現船舶自主航行的討論已經明確了航運4.0過程中許多需要解決的挑戰。

東方海外高級經理M ike向中國儲運雜志記者表達了自己對于航運4.0的看法，他表示，航運4.0實現的最終藍圖，就是全球的海洋上所有的船只上都沒有人，但是貨物都能夠按時抵達目的地，那是一個船舶自主航行的無人船時代。

多類別科技賦能

雖然航運業內人士對于無人船時代的到來，所給定的時間表并不一致。

從公開的數據上不難發現，中遠海運集團已經領銜打造區塊鏈聯盟-全球航運商業網絡(GSBN)，招商局港口與阿里巴巴集團也已經聯合打造出一張基于區塊鏈的數字港口開放協作網絡，這無疑將使區塊鏈成為重塑國際貿易和物流、改變航運業運作模式的關鍵基礎設施，從而增強企業參與國際合作和競爭的新優勢。

在智能化方面。目前我國沿海主要港口基本實現了作業單證電子化，建成一批智慧港口示范工程，新一代自動化碼頭堆場建設改造正加快推進。2019年5月交通運輸部聯合工信部等7部委聯合印發了《智能航運發展指導意見》，明確了我國推動智能航運發展的總體構想，并從智能船舶、智能港口、智能監管、智能保障與智能服務等5個方面，提出加快推進智能航運技術創新和智能航保體系建設的具體任務。

與此同時，如何有效防止區塊鏈“失聯”，供應鏈“斷鏈”，智慧云“泄密”等防控網絡信息安全隱患風險問題也已經成為航運科研工作者擺在桌面上急需解決的問題。

“所以現在業內講，海員不足的問題很嚴重，其實從長期來看，這個問題不是問題，隨著智能化水平的不斷提升，海員的比例會持續下降。這和現在的智能倉儲是同一個道理。”廣州歐華國際貨運總經理李偉向《中國儲運》雜志如是說道。