新疆制造業(yè)與物流業(yè)耦合協(xié)調度分析

文/劉嬋 唐秋宇 陳思 楊鳳超

本文以耦合度函數(shù)為基礎，構建制造業(yè)與物流業(yè)的耦合協(xié)調度模型，并借助SPSS軟件對2010-2020年新疆兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展情況進行測算與評價。結果顯示：物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同聯(lián)動水平不高，處于中級協(xié)調階段初期，但發(fā)展性不足。因此，從政府、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)三大層面提出促進新疆物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的對策建議。

進入20世紀后，我國經濟迅速發(fā)展，2012年至2020年，GDP年均增長6.6%，同時制造業(yè)GDP占總GDP比重較大。目前，我國已成為全球制造業(yè)基地，但整體價值較低，要改變這種劣勢狀態(tài)，產業(yè)的轉型升級勢是必然的。2009年國務院常務會議上已經把物流業(yè)列入十大調整和振興產業(yè)規(guī)劃，其中“制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展”被確定為振興物流業(yè)的九大重點工程之一[1]。黃有方、嚴偉[2]通過闡述制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的必要性和緊迫性，提出我國制造業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的六大走向。物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動優(yōu)勢已被很多學者證實，但通常以全國和發(fā)達區(qū)域作為研究對象，針對新疆等西部地區(qū)的研究較為欠缺[3]。王春豪[4]提出目前新疆物流業(yè)與制造業(yè)關聯(lián)度較低，二者發(fā)展不相匹配。新疆處于“絲綢之路經濟帶”中心地位，發(fā)展好新疆產業(yè)，對國內經濟發(fā)展具有重要意義。因此，本文利用對新疆物流業(yè)和制造業(yè)參量指標的分析，通過耦合協(xié)調模型分析兩業(yè)耦合協(xié)同水平，試圖探索兩業(yè)更高質量的融合發(fā)展之路。

一、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展現(xiàn)狀及問題

1.兩業(yè)服務對接困難。近幾年，新疆經濟處于快速發(fā)展階段，制造業(yè)發(fā)展趨勢也較快，但新疆物流業(yè)根據(jù)自身實際能力為制造業(yè)提供的物流服務相當有限。從實際情況出發(fā)，新疆貨物運輸距離長、運輸費用高，導致企業(yè)之間本身謀利少，所以新疆許多的制造企業(yè)采取自營物流模式或者自營物流為主第三方物流相輔的物流模式，使得核心物流業(yè)務仍然為制造企業(yè)自己完成，這導致企業(yè)精力分散到非核心業(yè)務領域。同時，目前無論制造企業(yè)還是物流企業(yè)均無法滿足對方的需求，無法達到共贏，這勢必成為物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)合發(fā)展的阻力。2.現(xiàn)代化物流服務水平較低。新疆物流企業(yè)在運行機制、經營方式等方面都存在短板。物流企業(yè)服務能力亟待提高，特別是交通運輸能力不能滿足市場需求和倉儲設施設備落后。同時，新疆物流業(yè)經營理念與管理的現(xiàn)代化、高素質物流人才、流通基礎設施的現(xiàn)代化等方面都亟待加強和提升。

二、模型構建

（一)系統(tǒng)序量

本文選擇了“有序度函數(shù)”和“耦合協(xié)調度函數(shù)”兩種函數(shù)，將制造業(yè)與物流業(yè)設定為兩個集合子系統(tǒng)，將二者之間的耦合協(xié)調度作為總系統(tǒng)，同時把兩個子系統(tǒng)內部的因素之間相互作用和影響程度看作為二者之間的耦合程度[5]，并由此計算出耦合協(xié)調度。

1.運用功效系數(shù)求各指標序參量

U（umn）表示兩業(yè)序參量有序度，Xmn代表第m個子系統(tǒng)的第n個指標的序參量。Xmn對Umn的功效貢獻值可用以下公式計算：

2.綜合序參量

利用熵值法賦權計算權重研究制造業(yè)和物流業(yè)的序參數(shù)的指數(shù)系統(tǒng)，為了減小數(shù)量級與不同量綱的干擾，標準化處理初始數(shù)據(jù)，然后使用熵權法匯總所得出來的數(shù)值。

①標準化處理初始數(shù)據(jù)

②計算熵

③指標熵權的處理

式中，λn為第n項指標的熵權，0≤λn≤1。

（二）耦合協(xié)調度的計算及協(xié)調區(qū)間的劃分

1.耦合度函數(shù)

式中U1和U2分別為物流業(yè)和制造業(yè)子系統(tǒng)序參量值，C為系統(tǒng)耦合度值，C∈[0，1]，C是由標準化后的數(shù)值xmn與指標權重λn加權求和計算而得[6]。

2.耦合協(xié)調度函數(shù)

兩個子系統(tǒng)之間的耦合強度由耦合值來表示，但并不能直接地代表兩個行業(yè)之間的協(xié)調程度。為了避免有關上面提到的誤差，可以構建一個可表達物流業(yè)和制造業(yè)之間實際耦合發(fā)展狀態(tài)的耦合協(xié)調度函數(shù)。

式中，T為綜合協(xié)調指數(shù)，其值的大小和物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動成果呈正比關系；O為兩個產業(yè)的發(fā)展階層，P為兩個產業(yè)貢獻的待定系數(shù)，令O=0.6，P=0.4；D為耦合協(xié)調度。

3.耦合協(xié)調度區(qū)間的劃分

本文借鑒《經濟與生態(tài)和諧發(fā)展相關的分類指標體系》中耦合協(xié)調水平等級表，通過等級劃分和協(xié)調程度直觀地展現(xiàn)二者之間的耦合協(xié)調發(fā)展動態(tài)變化。

三、實證分析

（一）評價指標構建

本文從投入成本、發(fā)展規(guī)模、產出效率和成長能力這四個類別建立了一套評價制造業(yè)和物流業(yè)的體系，以此反映制造業(yè)與物流業(yè)的總體水平，如表1。

（二）數(shù)據(jù)來源

以2010-2020年新疆物流業(yè)和制造業(yè)的各方的數(shù)據(jù)為實證指標，數(shù)值源于《統(tǒng)計公報》和《新疆統(tǒng)計年鑒》。

表1 制造業(yè)與物流業(yè)耦合協(xié)調系統(tǒng)構成與指標設定

（三）計算結果及實證分析

通過計算得到2010-2020年新疆兩業(yè)子序量權重，可以得出兩業(yè)產業(yè)效率是占比最多的，如表2。

表2 新疆制造業(yè)與物流業(yè)熵值的權重統(tǒng)計

通過分析與計算得到2010-2020年新疆制造業(yè)和物流業(yè)兩系統(tǒng)的耦合度、協(xié)調度值與耦合協(xié)調值，如表3。

表3 2010-2020年兩業(yè)耦合協(xié)調程度

自2015年起，新疆物流業(yè)與制造業(yè)的耦合度、協(xié)調度、耦合協(xié)調度都在呈上升趨勢，兩業(yè)耦合度基本飽和，兩業(yè)協(xié)調度還有很大的提升空間。

四、結論與建議

總的來說，新疆兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展演化歷經連續(xù)三次輕度失調到勉強協(xié)調階段，后續(xù)協(xié)調階段經歷中級到良好再返回中級的九個階段。協(xié)同度由低到高到低再到高，雖然兩業(yè)耦合協(xié)調發(fā)展有些慢，但是從整體來看發(fā)展的趨勢較好。1.政府層面對策。首先，深化絲綢之路經濟帶戰(zhàn)略核心區(qū)機制，提升對外口岸現(xiàn)代化，加快建設一核心樞紐（烏魯木齊）兩大流通線（南北疆），以增強中心城市的協(xié)調帶動作用。其次，加大招商引資力度，擴展制造與物流產業(yè)群，以達到協(xié)同集聚效應。2.行業(yè)協(xié)會層面對策。首先，建立交流與合作的平臺。通過厘清新疆物流業(yè)與制造業(yè)之間的供需關系，以行業(yè)協(xié)會促進兩業(yè)之間的互動，從而鞏固彼此持久高效的聯(lián)動發(fā)展。其次，借助產業(yè)集群區(qū)，推進兩業(yè)融合發(fā)展。通過強強聯(lián)合，以促進物流業(yè)和制造業(yè)的相互耦合，相互彌補不足，進而實現(xiàn)供應產業(yè)鏈融合一體化。3.企業(yè)層面對策。首先，建立良好的信息共享機制。在信息化時代，通過制造企業(yè)與物流企業(yè)之間信息資源的高效共享，不斷豐富合作模式和內容，減少雙方之間的信息不對稱，促進兩者高效融合[7]。其次，整合企業(yè)資源，突出核心優(yōu)勢業(yè)務。企業(yè)間應形成優(yōu)勢互補，達成戰(zhàn)略合作，增加供應鏈穩(wěn)定性，共享共贏。

引用出處

[1]丁俊發(fā).中國物流業(yè)首先從制造業(yè)突破[J].中國流通經濟，2008(05):7-11.

[2]黃有方嚴偉.我國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展趨勢及建議[J].上海海事大學學報，2010，31(1):1-6.

[3]顧占波，李松慶.泛珠三角制造業(yè)與物流業(yè)耦合協(xié)調度分析[J].河南科學，2014，32(07):1360-1363.

[4]易正蘭，趙欣.新疆制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展策略研究[J].新疆財經，2011(03):41-45.

[5]荊華乾.2019年度中國制冷行業(yè)政策分析[J].制冷技術，2020(1):2-8.

[6]吳碧凡.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展動態(tài)均衡及現(xiàn)狀分析[J].西南交通大學學報(社會科學版)，2017，18(03):105-112.

[7]蔡淵淵.全球價值鏈下我國裝備制造業(yè)與生產性服務業(yè)融合路徑研究[D].哈爾濱理工大學，2018.