基于主成分分析的我國中西部地區冷鏈物流發展水平評價研究

文/趙國鵬 汪輝 謝肖彬 馬家偉 陸柯江

居民的生活質量提高，對于生鮮食品的需求日漸增加。而隨著醫療水平的變化，醫療用品對于冷鏈運輸也提出了更高要求。中西部地區的面積和人口決定了其對于冷鏈物流的龐大需求，因此有必要對我國中西部地區冷鏈物流現狀加以研究，以期提升其冷鏈物流的發展水平。本文從宏觀發展環境、冷鏈物流設施設備、冷鏈物流市場化情況三個角度切入，對中西部地區2020年17個省份的冷鏈物流相關數據進行主成分分析，發現中部地區和西部地區冷鏈物流發展水平不均衡，存在較大差異。

1.引言

生鮮農產品由于其易腐壞和易損耗的特性，在運輸和保存過程中需要冷鏈物流以減少其損耗。另一方面，隨著醫療保障水平提高，尤其是在新冠疫情背景下，以疫苗、血液制品等為代表的冷藏藥品市場快速增長，城鄉居民對冷鏈物流的需求日趨旺盛[1]。我國中西部地區共包含18個省（自治區、直轄市），面積約為全國的82%，人口約為全國人口的53.7%，對冷鏈物流需求巨大。在2021年，《國務院辦公廳關于印發“十四五”冷鏈物流發展規劃的通知》也表明需要建成符合我國和產業結構特點、適應社會發展的冷鏈物流體系。

2.文獻綜述

根據現有文獻來看，國內學者側重于研究國家層面或某地區的冷鏈物流的狀況。顏磊陽等（2014）認為我國冷鏈物流市場化率較低，需要整合冷鏈物流行業，逐步擴大和健全第三方物流體系[2]。閆國琦（2021）總結了我國冷鏈物流設施現狀，認為冷鏈物流的基礎設施數量不足且分布不均，需要加大基礎設施建設[3]。張帆和易晶（2017）研究了江西省農產品冷鏈物流的現狀和地方政府政策支持情況，鼓勵冷鏈物流企業協作或合并[4]。郭明德和李紅（2019）通過12個典型省市的數據，構建出農產品冷鏈物流發展水平評價指標體系，采用因子分析法的方法[5]。上述研究取得了一些成果，但缺少對于區域冷鏈物流的發展探索。因此本文基于我國中西部地區17個省份數據，構建指標評價體系，以主成分的方法探究其冷鏈物流發展水平。

3.數據描述

3.1數據來源。由于西藏自治區的大量數據缺失，因此本文的研究樣本是我國中西部地區17個省份的截面數據，原始數據均來自《中國物流發展報告》《中國冷鏈物流發展報告》以及2020年中西部地區17個省份的統計年鑒，并按照趨勢填寫了個別省份的個別缺失值。

3.2指標選取。從現有相關文獻分析，不同研究者由于研究角度和方法不同，指標的選取也存在差異。為保證指標體系的科學性與準確性，在借鑒文獻[5]做法的基礎上，本文選取了宏觀發展環境、冷鏈物流設施設備能力和冷鏈物流市場化情況三個一級指標，以及地區生產總值（X1）、交通運輸從業人員（X2）和貨物周轉量（X3）、冷凍、冷藏庫容量（X4）、冷鏈運輸車輛保有量（X5）、冷藏能力（X6）、冷鏈物流企業數量（X7）、冷庫求租面積（X8）以及人均食品消費量（X9）共計9個二級指標。

4.我國中西部地區冷鏈物流發展水平實證分析

4.1可行性檢驗

通過軟件對整理好的數據進行標準化處理，再對處理后的數據進行KMO和Bartlett檢驗。本文計算得到KMO計量值為0.636，大于0.6，說明評價冷鏈物流發展水平的指標變量效度可接受，可以做進一步分析；Bartlett球形度檢驗統計量相應的p值小于顯著性水平0.05。說明9個二級指標的數據之間共性很高，適合做進一步分析。

表1 KMO和巴特利特檢驗表

4.2主成分提取

通過因子分析且不旋轉的方法得到表2，冷鏈物流發展水平影響因子解釋總方差。按照累計貢獻率大于50%，特征值大于1的原則，從選取的二級指標中選取出3項主成分。這3項主成分的累計方差貢獻率達到了80.21%，被剔除的信息較少，而放棄的其他6個變量的方差貢獻率為20%左右。從整體看，取前三個變量因子合理，能概括絕大部分的信息，說明其對我國中西部冷鏈物流發展水平的影響較大。

表2 2020年冷鏈物流發展水平影響因子解釋總方差

上述可以得到得分系數矩陣表3：第一因子在地區生產總值、交通運輸從業人員、冷庫求租面積、貨物周轉量和人均食品消費量這些指標上的荷載較大，可以解釋為冷鏈物流宏觀環境因子；第二因子在冷鏈運輸車輛保有量和冷凍、冷藏庫容量的指標上有較大荷載，體現了冷鏈物流系統中的基礎設施能力，可以解釋為冷鏈物流設施水平；第三因子在冷藏能力和冷鏈物流企業數量上的載荷較大，可以解釋為冷鏈物流企業水平。

表3 各因子得分系數矩陣表

4.3中西部地區冷鏈物流發展水平綜合得分

通過特征根和特征向量，將原始指標數據標準化，如地區生產總值X1標準化之后的參數表示為ZX1，再進行計算，可以得到三個主成分的表達式分別如下：F1=0.953 ZX1+0.864ZX2+0.838ZX3+0.786ZX4+0.750ZX5+0.592ZX6+0.467ZX7+0.551ZX8-0.444ZX9；F2=0.021ZX1+0.138ZX2+0.443ZX3+0.160ZX4+0.358X5+0.137X6-0.736ZX7+0.622ZX8+0.125ZX9；F3=-0.012ZX1 -0.179ZX2 -0.058ZX3 -0.262ZX4-0.290ZX5-0.256ZX6+0.382ZX7+0.441ZX8+0.824ZX9

隨后從三項主成分對應的總計特征值各自所占提取主成分總的特征值之和的比例作為權重計算綜合得分模型，得分模型如下：F=0.6392F1+0.1846F2+0.0159F3

通過計算分析之后可以得到表4，我國中西部地區17個省份的冷鏈物流發展水平的綜合得分和排名。可以看出得分最高省份河南分值為5.87，而最低得分省份為青海-4.98，說明在經濟水平相對劣勢于東部地區的中西部地區，不同省份之間冷鏈物流的發展水平仍存在較大差異。

表4 中西部地區冷鏈物流發展水平得分和排名

5.結論與建議

基于本文可以發現，中部地區的河南、安徽、湖北和湖南四個相鄰省份，在冷鏈物流發展水平上處于我國中西部地區的第一梯隊，其中河南省的冷鏈物流基礎設施、企業水平等均處于領先地位。共有9個省份在冷鏈物流發展水平的綜合得分上低于0，主要集中于經濟欠發達的西北部地區，以青海省最低，寧夏回族自治區次之且二者得分相近，說明西北省份在冷鏈物流產業的競爭力上在低于中西部其他省份。中西部地區的冷鏈物流發展水平不均衡，這可能與經濟水平差異、人口密度、地理條件等諸多因素有關。另一方面，從主成分可以看出，決定各省份冷鏈物流發展水平的主要因素為地區生產總值、交通運輸從業人員和貨物周轉量等物流業宏觀指標。總體而言，河南、湖北、安徽等經濟較發達省份的冷鏈物流發展水平高于西部貴州、寧夏等省份農產品冷鏈物流水平，17省份總體農產品冷鏈物流發展水平大致呈現“中高西低”的階梯分布狀態。在國家層面“十四五”冷鏈物流發展計劃的規劃指導下，冷鏈物流行業快速壯大也必將得到迅猛發展。從政府角度，地區冷鏈物流體系建設需要保證前瞻性，需要擴大視野布局，各地區根據區域特點，從大局上制定冷鏈物流系統整體布局，同時也要對發展水平較弱的區域要完善冷鏈物流設施、梯度開發，發揮中部甚至東部經濟發達區域的帶頭作用。從企業角度，要有前瞻意識，找準企業自身定位，給企業冷鏈物流服務升級留有緩沖空間，以適應消費者需求的上升，推進冷鏈物流快速發展。

引用出處

[1]韓亞群.我國冷鏈物流發展現狀與對策研究[J].物流工程與管理,2021,43(10):31-33.

[2]顏磊陽,周華超,秦緒善.我國冷鏈物流存在的問題與對策研究[J].北方經貿,2014(12):58-59.

[3]閆國琦.我國冷鏈物流的發展現狀及對策分析[J].物流工程與管理,2021,43(5):36-38.

[4]張帆,易晶.江西省農產品冷鏈物流發展現狀與對策分析[J/OL].贛南師范大學學報,2017,38(6):32-36.DOI:10.13698/j.cnki.cn36-1346/c.2017.06.006.

[5]郭明德,李紅.農產品冷鏈物流發展水平評價——基于12典型省市數據分析[J].商業經濟研究,2019(01):125-127.