張謇航運思想及其對現(xiàn)代化航運強國建設的啟示

摘" 要：近代中國，危機從海上來，西方列強強迫中國開放通商口岸，航權旁落，海權喪失。張謇對航運與近代中國命運之間的關系進行了深入思考，形成了關于航運的思想體系，主要包括：航運關系國家航權和海權；要發(fā)展航運，促進國內貿易和國際貿易；要加強港口和航運企業(yè)建設，推動航運發(fā)展；要發(fā)展航海教育，培養(yǎng)民族航運人才。張謇航運思想生動體現(xiàn)了“父教育而母實業(yè)”的理念。張謇航運思想對于維護國家海洋權益、建設海洋強國，發(fā)展航運、積極參與全球化，發(fā)展航運、建設航運強國，提升高等航海教育人才質量、發(fā)展航運新質生產力等具有重要現(xiàn)實意義。

關鍵詞：張謇；航運思想；航運企業(yè)；航運教育；航運強國

中圖分類號：F552 文獻標識碼：A 文章編號：1673-2359（2024）06-0147-08

作者簡介：張峰，上海海事大學馬克思主義學院二級教授，博士生導師，經濟學博士。

基金項目：國家社會科學基金哲學社會科學領軍人才項目“中國特色大國外交理論體系構建與全球治理的中國方案研究”（22VRC098）

中國是一個海洋大國，歷史上曾經創(chuàng)造了燦爛輝煌的海洋文明，促進了中外經貿和人文交往。“鄭和大航海”更是比“西方大航海”早了近百年時間。鄭和船隊規(guī)模也比西方船隊要大得多，是人類歷史上的首次大航海。明清以來，中國實行日益嚴格的海禁政策，遠離了海洋，走向了封閉也走向了停滯，走向了生產力落后。為了打開中國市場，西方列強用大炮轟開了中國的國門。“海禁大開，五洲交會，各國日以擴張海權為事”①。鴉片戰(zhàn)爭以來，西方列強通過一系列不平等條約攫取中國航權。1842年，《南京條約》強迫中國五口通商，其后又強迫中國允許外國兵船停泊在通商港口。1858年簽訂的《天津條約》允許外國商船可以在長江各港口往來，內河航運主權開始喪失。1895年，中日《馬關條約》使中國進一步喪失了長江航行主權。張謇出生于1853年，在1926年去世。他是晚清狀元，也是近代著名的實業(yè)家、教育家。他見證了近代中國走向落后的進程，積極投身于實業(yè)和教育，試圖挽救近代中國。在這一過程中張謇也形成了內容豐富、體系完備的航運思想，目前國內對張謇進行了大量的研究，但是有關張謇航運思想的研究卻極為罕見。本文試圖分析張謇航運思想的形成原因、主要內容以及張謇航運思想對于現(xiàn)代化航運強國建設的現(xiàn)實啟示。

一、張謇關心航運事業(yè)的歷史背景

張謇擁有豐富的航運思想，并積極投身于航運事業(yè)發(fā)展的實踐。這與當時的社會背景和他的人生經歷是分不開的。從國際國內背景看，近代中華民族危機從海上來，西方列強打開中國市場，通過輪船把商品運輸到中國，一定程度上使中國傳統(tǒng)的農業(yè)、手工業(yè)生產走向破產；從人生經歷看，中日甲午戰(zhàn)爭的失敗給張謇的思想帶來很大的沖擊；1903年，他赴日本對實業(yè)和教育進行了考察，也使他對海洋在日本發(fā)展中的作用有了更新的認識。

一是危機從海上來，挽救民族命運需要關注航運。張謇生活的年代，是中國發(fā)生深刻變化的時代。西方列強用大炮轟開中國國門，中國一步步淪為半殖民地半封建社會；清政府被推翻，中華民國建立，但是仍然沒有改變近代中國的命運。許多仁人志士也對中國的前途作了大量探索。隨著航海技術的發(fā)展，西方列強開著艦船強迫中國打開國門，向中國傾銷商品，中國自給自足的封建經濟走向解體，“與外界完全曾是保存舊中國的首要條件，而當這種隔絕狀態(tài)通過英國而為暴力所打破的時候，接踵而來的必然是解體的過程”①。封建經濟的解體，必將推動中國走向工業(yè)化道路，發(fā)展商品經濟，但是由于西方的掠奪，中國并沒有走向工業(yè)化強國的道路，封建經濟在一定程度上解體，但是商品經濟又沒有很好地發(fā)展起來。恩格斯曾指出：“在陸地上和海上打了敗仗的中國人將被迫歐化，全部開放它的港口通商，建筑鐵路和工廠，從而把那種可以養(yǎng)活這億萬人口的舊體系完全摧毀。”②張謇作為一名愛國實業(yè)家，一方面對發(fā)展民族資本主義工業(yè)進行了大量的嘗試，創(chuàng)辦了以紡織業(yè)為代表的一些民族企業(yè)；另一方面對發(fā)展中國民族航運進行了大量思考，并付諸實踐，為民族航運事業(yè)奠基作出了一定的貢獻。

二是發(fā)展實業(yè)，需要發(fā)展航運。1894年，張謇中狀元，授翰林院修撰。同年，中日甲午戰(zhàn)爭爆發(fā)。1895年《馬關條約》的簽訂給了他很大的震撼。在得知條約具體條款后，他在日記中憤怒地寫道：“國體之得失無論矣。”③這促使張謇走上了實業(yè)救國、教育救國的道路。張謇一生創(chuàng)辦了30多家企業(yè)。南通地處江南水鄉(xiāng)，又可以通過長江到達上海，進行國際貿易。航運具有運輸成本低、運輸能力強的優(yōu)勢。張謇在發(fā)展實業(yè)過程中也注重創(chuàng)辦航運企業(yè)，以運輸原材料和商品。

三是發(fā)展航運，需要發(fā)展高等航海教育。1907年，張謇在《通海中學附國文專修科述義并簡章》一文中提出了“父教育而母實業(yè)”的著名論斷：“國所與立，以民為天；民之生存，天于衣食；衣食之源，父教育而母實業(yè)。”④“實業(yè)教育為立國救國之本”⑤。他一生參與了370多所學校的創(chuàng)建。張謇也把實業(yè)與教育并重的理念運用到航運領域。他一方面建立港航公司，推動近代民族航運業(yè)發(fā)展，以維護民族航權；另一方面，也助力民族高等航海教育，推動創(chuàng)辦了中國第一所高等商船學校——郵傳部高等商船學堂，以培養(yǎng)民族航運人才。這為民族航運事業(yè)發(fā)展作出了重大貢獻。

二、張謇航運思想的主要內容

張謇作為一名愛國人士，深刻分析航運與國家民族命運之間的關系、航運在發(fā)展經濟中的作用以及通過港口建設和興辦航運教育促進航運事業(yè)發(fā)展的路徑。張謇航運思想主要體現(xiàn)在以下方面：

（一）航運關系國家主權和命運

航運運用水力甚至部分風力作為動力，減輕了運輸阻力，運輸成本低。海洋把世界各個大陸聯(lián)系在一起，是聯(lián)系世界的紐帶。工業(yè)革命后，把蒸汽機作為輪船動力，大大加快了艦船行駛的速度，提高了運輸的效率，加快了社會再生產的循環(huán)，提高了單位時間的利潤。西方列強為了擴大市場規(guī)模，轉嫁國內生產過剩危機，大肆向中國傾銷商品。它們把商品運到中國的方式就是通過輪船。張謇充分認識到航運對于經濟和社會發(fā)展的重要性。

一是交通狀況關系商業(yè)發(fā)展水平。商品生產需要原材料，需要機器設備。商品生產出來后也需要運到市場上供消費者選擇使用，從而形成生產到消費的閉合循環(huán)。交通對促進商品經濟發(fā)展具有至關重要的作用。張謇曾專門論述了交通與經濟發(fā)展之間的關系。他指出，“近觀國內商業(yè)凋敝，交通之不利，實為最大之原因”①。

二是中國航運主權喪失，航運發(fā)展落后。18世紀中葉以來，西方開始了工業(yè)革命，但是中國卻實行閉關鎖國的海禁政策。西方在快速工業(yè)化，生產力得到大發(fā)展，而中國仍然停留在農業(yè)、手工業(yè)社會。西方國家已經使用蒸汽艦船，中國航運仍然停留在風帆時代。當西方列強用軍艦打開中國的國門后，他們的商船就運輸商品來到中國，搶占中國商品市場了。1904年，張謇在《請設上海大達輪步公司公呈》中指出：在上海濱江一帶，外國人建了許多碼頭，而且黃浦江上行駛的都是外國的輪船，“每見汽船、帆舶往來如織，而本國徽幟反寥落可數，用為憤嘆”②。他據此提出了要在租界外、在中國擁有主權的地方建立輪步公司。

三是要實現(xiàn)國家富強，必須發(fā)展航運。經濟要發(fā)展，交通要先行。張謇充分認識到了交通的重要性。南通處于水鄉(xiāng)，河道四通八達。這使張謇認識到了水運對于發(fā)展經濟的重要性。早在1895年，張謇在其代張之洞起草的《代鄂督條陳立國自強疏》中指出：“大約土貨出口者多，又能運貨之外洋銷售，不受外洋挾持，則通商之國愈多而愈富；土貨出口者少，又不能自運出洋，坐待外人收買操縱，則通愈久而貧者。”③要達到富國的目的，必須發(fā)展實業(yè)和航運業(yè)，增加商品出口。

（二）發(fā)展航運，推動國內外貿易

資本邏輯在于賺錢，為了賺錢就要擴大生產規(guī)模，擴大市場范圍，以獲取更多的利潤。馬克思恩格斯在《共產黨宣言》中指出：“不斷擴大產品銷路的需要，驅使資產階級奔走于全球各地。它必須到處落戶，到處開發(fā)，到處建立聯(lián)系。”④西方列強開著輪船把世界各地納入原料輸入和商品銷售市場的范圍。隨著來到中國的外國商船日益增多，張謇也充分認識到發(fā)展航運對于中國融入世界市場、進行國際貿易的重要性。

一是要打開國門，通過航運融入世界。隨著國門被打開，中國人越來越認識到中國和西方國家的差距。張謇深刻認識到睜眼看世界、向西方學習先進技術的重要性。1914年，他在《致商會聯(lián)合會函》中指出，封閉會導致落后，一旦國門打開了就不可能再關閉了，“世界經濟之潮流噴薄而至，同則存，獨則亡，通則勝，塞則敗。昔之為商，用吾習慣可以閉門而自活。今門不可閉也，閉門則不可以自活”①。1920年，梁啟超從歐洲回國后告訴張謇比利時想與中國合辦航運公司，張謇便積極推動合資航運公司的建立。他認為，中國沒有自己的航運、沒有直接的海外貿易，這是導致中國落后的重要原因，因此，中國必須開展對外貿易，促進國力提高。張謇指出：“而我國今日之商業(yè)，決非可以閉關自了之時。”②

二是發(fā)展航運，推動國際貿易往來。地球表面的70%以上是由海洋構成的，洋面上分布著各個大洲，把各個大洲聯(lián)系在了一起。地理大發(fā)現(xiàn)后，隨著航海技術的發(fā)展，海運作為樞紐把世界各地聯(lián)系在了一起。張謇認識到了航運的重要性，也深刻認識到了中國航運仍然非常落后。1906年，張謇在《為商航復商部文》中提出：“中國航業(yè)衰弱、不能振奮。”③1920年12月，他在給華義銀行上海分行李國芝的信中指出，要發(fā)展海外貿易，必須要用航運作為樞紐，“海外貿易，今行已遲遲，乃益不可緩，但必樞紐于航業(yè)”④。

（三）加強港口建設發(fā)展航運

張謇作為一名實業(yè)家，也興建了港航公司。他推動南通和上海港航建設，為推動民族航運事業(yè)發(fā)展、維護民族航權作出了重要貢獻。

一是推動南通港航事業(yè)發(fā)展。1895年，張謇創(chuàng)建大生紗廠，需要運輸機器設備、原材料。他深刻認識到了航運對于企業(yè)建設、商品生產和運輸的重要性。1900年，張謇創(chuàng)建了通州大生輪船公司。1903年，張謇等人創(chuàng)辦通州大達小輪公司，后改稱大達內河輪船公司。1905年，張謇成立澤生水利船閘公司，解決港閘間浚河、筑路、造橋等問題。同年又成立通州天生港大達輪步公司。中華民國成立后，張謇推動上海大達輪步公司與通州大達輪步公司及所有碼頭實行統(tǒng)一管理，1920年，改名大達輪船公司。1924年，大達輪船公司的輪船達到10艘。

二是推動上海港航建設。上海處于長江口，又處于中國海岸線中間的位置，具有優(yōu)越的地理位置優(yōu)勢。《南京條約》簽訂后，中國對外貿易的中心逐漸從廣州轉移到了上海。張謇與上海有著密切的關系，根據《張謇與上海》一書的統(tǒng)計，從1876年至1924年的48年間，張謇共有近180次上海之行。他在上海待了一千多天，也為上海航運事業(yè)發(fā)展作出了重要貢獻。1904年，張謇給南洋大臣提交了《請設上海大達輪步公司公呈》，提出要建立上海大達輪步公司。他分析了當時上海港口資源被外國侵占的形勢，“上海濱臨黃浦一帶，北自外虹口起，南抵十六鋪止，沿灘地方，堪以建步停船處，除招商局各碼頭外，其余盡為東西洋商捷足先得”⑤，但是仍有一部分擁有主權，是可以建設港口的地方。他指出“自十六鋪起至大關止，沿灘一帶，岸闊水深，形勢利便，地在租界以外，尚為我完全主權所在”①。張謇推動在十六鋪至老太平碼頭一帶購地建筑輪步，建造棧房。1918年，張謇等人籌建上海大儲堆棧股份有限公司。1920年，張謇呼吁北洋軍閥政府創(chuàng)辦吳淞商埠局，得到時任總統(tǒng)徐世昌的批準，并擔任了商埠局督辦一職。張謇認為，中國的大商埠大商港應該建在上海吳淞。1921年，張謇在《督辦吳淞商埠就職宣言》中指出：“自歐戰(zhàn)停后，世界商戰(zhàn)將在中國，中國形便，必在上海。”②1922年，張謇在《呈大總統(tǒng)文》中論述了吳淞口優(yōu)越的地理位置，指出：“歐戰(zhàn)以后，貿易發(fā)達，海泊噸數亦日漸增加。為改良商港容納大艦舶計，因勢利便，吳淞較優(yōu)于上海。”③1923年，張謇制定了《吳淞開埠計劃概略》，提出了吳淞商埠新城建設規(guī)劃，提出了要建設海輪、江輪碼頭，設立倉庫以及內河航運的詳細規(guī)劃，這對于推動吳淞地區(qū)發(fā)展起到了重要作用。

（四）培養(yǎng)民族航運人才，推動民族航運發(fā)展

1860年，為挽救民族命運，中國開始了洋務運動。1865年，洋務派在上海創(chuàng)辦江南制造局，開設造船廠。1872年，李鴻章委托盛宣懷在上海開辦輪船招商局，這是中國人自己創(chuàng)辦的第一家新式航運企業(yè)。往來上海的輪船越來越多，但高級船員、引航員都是外國人，這種現(xiàn)象越來越引起有識之士的高度關注。受海關等的干涉，招商局創(chuàng)辦初期制定的《輪船規(guī)條》規(guī)定：船長、大副、輪機長都要雇傭外籍人員，中國人只能擔任三副、三管輪等較低層級的職務。唐文治提出：“航權旁落，亟需廣植人才，以圖挽救”。張謇也把“父教育而母實業(yè)”的理念運用到航運領域，致力于推動高等商船學校的創(chuàng)建和民族航運人才的培養(yǎng)。張謇認為，商船人才不僅可以駕駛商船，還可以駕駛漁船甚至軍艦，這些都是和國家海權緊密相關的。

一是商船學校對維護國家航權和海權具有重要作用。早在1905年，張謇就在《為創(chuàng)辦漁業(yè)公司事咨呈商部》一文中提出要在“吳淞總公司附近建立水產、商船兩學校”④。同年，張謇在《為創(chuàng)辦漁業(yè)公司事咨呈商部》一文中分析了建設專門的商船學校的意義，指出：福建船政學堂開創(chuàng)了輪船駕駛學習的先河，但是沒有繼續(xù)，結果現(xiàn)在中國的商船都是由外國人來駕駛，即“中國自福建船政頭二班學生以后，未聞有繼起之材，江海商船悉委權于異族。”⑤培養(yǎng)商船學生，也可以駕駛漁船，甚至可以加入海軍，駕駛軍艦維護國家海上權益。張謇甚至說這是目前事關中國前途、國家命運的最為重要的事情，“若設商船學校，即選漁業(yè)各小學校畢業(yè)學生，聰明而體弱者令學水產，其強壯者令學駕駛。學成之后，即以漁輪為練習。商船與兵船駕法略同，則漁業(yè)與海軍影響尤切。中國前途計無亟于此者”⑥。同年，張謇又在《呈南洋大臣議略》一文中分析了水產學校與商船學校之間的關系，指出：創(chuàng)辦水產和商船學校關系百姓漁利與國家海權，是利國利民的大事：“水產學校興則關系漁利，商船學校興則關系海權。二者利民居三之一，利國居三之二。”⑦同年9月，張謇在《復唐文治函》中明確提出要在江浙漁業(yè)公司附近“設水產、商船兩學校。現(xiàn)在開辦費分文無著，須有一人坐定籌集”①。1906年，張謇在《為商航復商部文》中進一步提出，商船學校的建設，不但可能培養(yǎng)輪船駕駛人才，還可以在戰(zhàn)時充當海軍，必須大力發(fā)展航運業(yè)，開辟更多航運路線。“建設商船學校，非特為養(yǎng)成駕駛之材，可以備恢復海軍之用，亦即使人知航業(yè)必求發(fā)達，航路必應擴張”②。1907年，張謇在《致瑞澂函》中指出，發(fā)達國家都建有專門的商船學校；在世界各國進行激烈的商業(yè)競爭甚至戰(zhàn)爭的背景下，要想維護航行主權，甚至輔助海軍，一定要建立一所商船學校，而且相對于水產學校，設立商船學校更為緊迫：“商船學校，英德各國均設有專門大學；日本除設大學校外，又有商船會社。”“際此商戰(zhàn)競存之世，欲藉以保主權而輔海軍，非創(chuàng)設商船學校不可”。③張謇指出，應該按照輕重緩急，把有限的資金先用來創(chuàng)辦商船學校，“茲擬移緩就急，先造中國商船學校”④。1908年，張謇在《代蘇撫條陳規(guī)復海軍疏》一文中再次論述了商船學校建立的重要意義，指出：商船學校的學生可以駕駛商船和從事管理，既可以駕駛商船發(fā)展國內外貿易，也可以加入陸軍，對于促進經濟發(fā)展和維護國防安全具有重要意義，“商船專學但須注重于駕駛、管理。三年畢業(yè)后，復加考察，如是，則進可令為兵，退亦可聽為商，亦猶陸軍之后備矣”⑤。

二是捐款捐地，推動高等商船學校創(chuàng)辦。在張謇、唐文治等人的推動下，先是1909年在郵傳部上海高等實業(yè)學堂即上海交通大學的前身，設立了船政科，成為上海海事大學和大連海事大學的前身，這標志著中國高等航海教育的發(fā)端。但是建立獨立的商船學校的工作仍然在不斷推動中。1911年，郵傳部高等商船學堂正式成立，先是在徐家匯租用民房。張謇為新校址的建設捐款捐地。唐文治前往監(jiān)督建造，同年8月學校竣工，但由于受辛亥革命影響，商船學堂師生并沒有立即搬入新校舍。1912年1月1日，中華民國宣告成立。郵傳部高等商船學堂改由國民政府交通部直轄，更名為吳淞商船學校。由于工作多，負擔過重，唐文治請求辭去吳淞商船學校校長一職。交通部電請張謇物色商船學校校長。根據《南通張季直（謇）先生傳記》記載，1912年3月，在張謇的推薦下，曾任清軍海軍大臣的薩鎮(zhèn)冰任吳淞商船學校校長。9月22日，學校搬入張謇所贊助的吳淞口炮臺灣新校舍。1915年，因學生就業(yè)和經費拮據等原因學校停辦，校舍、實習船及書籍儀器被海軍部接收。但張謇深知航運人才培養(yǎng)的重要性，不斷呼吁恢復商船學校。1923年，張謇先后三次在函件提及商船學校，推動在同濟大學建立商船科。張謇在《復同濟大學函》中指出：“商船學校產權一節(jié)。此事在遜清末年，鄙人與蘇教育會規(guī)建復旦、商船、水產諸校，請求南洋大臣撥給吳淞官有公產地三百六十余畝。”⑥另外，1923年張謇在《致省政府函》中指出：“商船舊校原由謇請領公地籌撥款項六萬圓，會同唐君蔚芝另湊集三萬圓，合共九萬圓，建成校舍。”⑦張謇在《致省教育會函》中指出：“謇等以前創(chuàng)辦之商船學校，半途而廢，未能養(yǎng)成國內商船駕駛人才，常以為憾。”⑧1928年，招商局總辦趙鐵橋提交的“恢復吳淞商船專門學校”提案在全國交通會議上獲得通過。在時任交通部長王伯群的幫助下，由吳淞商船校友、時任交通部航政司船務科長楊志雄負責籌辦，收回吳淞校舍。該校于1929年9月1日正式復校，定名為“交通部吳淞商船專科學校”。10月8日，學校正式開學，王伯群親自兼任復校后的首任校長。

三是張謇的儒家倫理思想對高等航海教育文化具有重要影響。張謇作為晚清狀元，深受中華傳統(tǒng)文化影響。他崇尚儒學倫理，把“忠信篤敬”作為人生信條。“忠信篤敬”根植于中國傳統(tǒng)文化的土壤，源于《論語·衛(wèi)靈公》篇：“子張問行，子曰：言忠信，行篤敬，雖蠻貊之邦，行矣。言不忠信，行不篤敬，雖州里，行乎哉？”①張謇曾專門總結解釋“忠信篤敬”四字的內涵。1918年張謇在《尊孔會第一次演說》中指出，繁榮發(fā)展孔子學說應該從“子臣弟友、忠信篤敬”這八個字做起。他還對忠信篤敬進行了解釋，即“忠則不貳，信則不欺，篤則不妄，敬則不偷”②。張謇對忠信篤敬的推崇、對吳淞商船學校的開辦以及之后中國高等航海教育的發(fā)展產生了巨大影響。1929年，交通部吳淞商船學校復校后，校長王伯群將學校校訓定為“忠信篤敬”。“言忠信”“行篤敬”是一個人立身行事的內在要求，也體現(xiàn)了吳淞商船學校的辦學理念和精神追求。王伯群校長為學校題“忠信篤敬”校訓，目的在于從“言”和“行”，即說話和做事兩個方面，“寄學生以品學兼優(yōu)的希望，以求世界影響”。根據2015年公布的《上海海事大學章程》，上海海事大學以“忠信篤敬”為校訓。

三、張謇航運思想的現(xiàn)實啟示

習近平總書記指出：經濟強國必定是海洋強國、航運強國。實現(xiàn)中國式現(xiàn)代化離不開海洋和航運的現(xiàn)代化。現(xiàn)在距張謇所處的時代已經過去了近百年時間。但是，張謇是近代民族航運、中國高等航海教育的先驅者。張謇的航運思想對于中國建設海洋強國、航運強國，提升高等航海教育質量，建設現(xiàn)代化航運強國，推進中國式現(xiàn)代化建設仍然具有重要的現(xiàn)實意義。

一是維護國家海洋權益，建設海洋強國。中國是一個海洋大國，根據聯(lián)合國海洋法公約，中國擁有300萬平方公里的管轄海域，是海上鄰國最多的國家，但是目前仍然有一半處于爭議區(qū)。中國與周邊國家存在著諸多島嶼爭端，一些國家長期侵占中國島礁。一些域外國家也把海洋問題作為遏制中國發(fā)展、阻礙中華民族偉大復興進程的重要突破口。臺灣問題懸而未決，中國仍然是唯一一個沒有完全實現(xiàn)祖國統(tǒng)一的聯(lián)合國常任理事國。張謇高度重視海權、航權，認為戰(zhàn)爭一旦爆發(fā)，商船即成軍艦，船員即成海軍。張謇航運思想對于中國加強海洋強國建設、維護海洋權益具有重要的現(xiàn)實啟示。

二是發(fā)展航運，積極參與全球化。在張謇所處的時代，中國被列強強迫拉進了全球化體系。張謇充分認識到了向世界學習、向世界開放的重要性，并付諸實踐。他推動發(fā)展遠洋航運，甚至推動建立合資航運公司。當今世界經歷了快速全球化之后，一些西方國家認為中國是全球化的受益者，而自己是受損者，甚至提出了要與中國脫鉤斷鏈，經濟全球化出現(xiàn)了倒風逆流。但是從大歷史的角度看，交往越多，市場越大，越有利于文明的交流融合與進步，經濟全球化是不可逆轉的趨勢。無數歷史經驗證明，開放則興，封閉則衰。順應時代潮流，就要不斷推進全球化。航運由于運輸成本低、載運能力強，目前國際貿易的80%以上，中國對外貿易的90%以上，都是通過海運進行的。要大力發(fā)展航運，積極參與國際分工和國際貿易，利用“一帶一路”等載體，推動中國深度融入全球化。

三是發(fā)展航運，建設航運強國。航運在促進社會再生產循環(huán)、推動經濟發(fā)展中具有不可替代的作用。張謇致力于民族航運業(yè)發(fā)展，對維護民族航權，推動民族航運萌芽、發(fā)展起到了重要作用。隨著改革開放的不斷推進，中國成為新的世界工廠，中國航運業(yè)獲得了快速發(fā)展。目前全球十大港口，有八個在中國。2023年，中國船東所持有的船隊規(guī)模達到2.49億總噸，中國首次超過希臘，成為全球最大船東國。但是，中國航運大而不強的問題依然存在，中國在航運國際定價、國際海事法律仲裁、國際航運規(guī)則制定、航運金融保險投資等方面仍然存在著很大的短板。2023年，習近平在上海考察時強調，要加快補齊高端航運服務等方面的短板，提升航運資源全球配置能力。航運現(xiàn)代化是中國式現(xiàn)代化的重要組成部分。我們要繼續(xù)大力推進航運強國建設，為中國式現(xiàn)代化保駕護航；要加強港口硬件建設，提升中國港航國際硬實力；要加快世界一流國際航運中心建設，提升航運國際話語權；要不斷提升航運軟實力，推動中國在國際航運治理中發(fā)揮更大的作用。

四是提升高等航海教育人才質量，發(fā)展航運新質生產力。張謇非常重視教育和人才培養(yǎng)，一生創(chuàng)建了大量各類學校，對推進教育近代化發(fā)揮了重要作用。“以實業(yè)輔助教育，以教育改良實業(yè)。實業(yè)之所至，即教育之所至”①。從航運教育方面看，張謇為中國高等航海教育的創(chuàng)立發(fā)揮了重要作用。他為吳淞商船學校的建立捐款、捐地，推薦薩鎮(zhèn)冰任校長。他推崇的“忠信篤敬”被王伯群定為商船學校的校訓，至今仍然是上海海事大學的校訓。航運連接國內與國際市場，對于經濟發(fā)展具有至關重要的作用。航運關系國運。航運對于實現(xiàn)中華民族偉大復興，具有重要的現(xiàn)實意義。航運的發(fā)展靠科技、靠人才，人才的培養(yǎng)、科技的振興關鍵在教育。我們要一體化推動航運教育科技和人才發(fā)展，加大數字化、人工智能在航運領域的應用，發(fā)展航運新質生產力；要加大對高等航海教育的支持力度，推動建設世界一流海事大學，為現(xiàn)代化航運強國培養(yǎng)更多人才。

責任編校 張學城