城市橋梁工程施工質(zhì)量的保障措施研究

劉智君

廣州建筑工程監(jiān)理有限公司 廣東 廣州 510030

隨著我國城鎮(zhèn)化的快速推進，城市地區(qū)的人口變得更加密集，對于基礎(chǔ)設(shè)施帶來了較大壓力，在道路交通方面也比較顯著。在這種背景下，很多城市地區(qū)都開始加快推進道路工程建設(shè)。橋梁工程是道路交通體系的重要組成部分，可以優(yōu)化城市交通網(wǎng)絡(luò)，提高公路通行效率。但結(jié)合當(dāng)前我國城市道路橋梁工程的實際情況來看，較多工程的施工質(zhì)量都比較一般，甚至出現(xiàn)了一些安全事故。在這種情況下，就有必要對橋梁工程施工質(zhì)量控制措施展開深入探索。

1 工程概況

知識城東部快速路一期工程（標段一）施工總承包是城市快速路的規(guī)劃橋梁，道路等級為雙向八車道，設(shè)計速度為80km/h。在道路的K5+336.311～K6+201.311處擬設(shè)計一座互通立交橋梁，總長度為865m。該橋梁的斷面為15.5m（車行道）+8m（中央綠化帶）+15.5m（車行道），使用了35+50+50+35m跨徑組合的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁。其橋梁工程的部分橋墩與周圍輕軌橋墩有錯位布置，同時跨越規(guī)劃水系段橋梁中墩立于規(guī)劃渠中，施工過程中應(yīng)該進行專項設(shè)計，避免對工程施工帶來影響。

2 城市橋梁工程施工中的質(zhì)量管控要點

2.1 施工工藝流程確定

結(jié)合知識城東部快速路一期工程（標段一）施工總承包的實際情況，以及現(xiàn)階段行業(yè)施工實踐經(jīng)驗，最終將施工工藝確定為“施工準備、橋梁保、道路班、橋梁墩臺施工、橋梁上部構(gòu)造施工、橋面鋪裝、橋面附屬設(shè)施施工、竣工驗收”，具體如圖1所示。在形成施工工藝流程以后，施工團隊還要結(jié)合現(xiàn)場實際情況，進行各個施工流程的細化分解，保證城市橋梁工程按照預(yù)期方案完成施工。

圖1 施工工藝流程圖

2.2 鉆孔樁基礎(chǔ)施工

知識城東部快速路一期工程（標段一）施工總承包使用了鉆孔灌注樁，一共分為120cm、150cm、180cm三種。樁體長度則在13.8m到54.8m之間，混凝土強度設(shè)計為C30。在施工之前，施工人員需要先使用全站儀在場地中完成樁體定位工作，并使用施工器械進行現(xiàn)場平整與壓實操作。此時如果發(fā)現(xiàn)部分區(qū)域存在軟土地基的情況，還要使用粗砂和碎石進行換填，保證鉆孔平臺具有較強平整性。完成這些工作以后，可以使用全站儀規(guī)劃樁體的精確位置，并放置木樁，做好精準標記。

在后續(xù)埋設(shè)鋼護筒的時候，施工人員也要在周邊布設(shè)十字護樁，具體使用鋼筋頭埋設(shè)，并通過護樁十字掛線進行優(yōu)化處理。其中護筒使用8mm鋼板加工，頂部區(qū)域留下1到2個溢漿口。護筒中心與樁體中心的偏差不能超過50mm，同時鋼護筒的傾斜度在1%以內(nèi)。在配置泥漿的時候，施工人員應(yīng)該結(jié)合現(xiàn)場情況做好泥漿池的布設(shè)，構(gòu)建泥漿循環(huán)系統(tǒng)。泥漿配制時應(yīng)該控制好比重、粘度、含砂率、膠體率等參數(shù)，并充分拌制均勻。

在上述工作完成以后，可以進行鉆孔作業(yè)。鉆孔之前，施工人員應(yīng)該檢查好各個機具，保障設(shè)備狀態(tài)良好。鉆孔一旦開始，非必要情況不能停鉆，實現(xiàn)連續(xù)作業(yè)。鉆孔進行時，施工人員應(yīng)該繪制孔位區(qū)域的地質(zhì)剖面圖，給鉆進參數(shù)數(shù)據(jù)的調(diào)整提供必要支撐。特別是在土層發(fā)生變化的時候，應(yīng)該進行動態(tài)深入分析，避免出現(xiàn)不必要的質(zhì)量問題和安全事故。在鉆孔達到標高1m處，應(yīng)該控制好鉆進速度和深度，并判斷是否到達持力層，滿足設(shè)計要求以后才能停鉆與清孔。在清孔的時候，本工程使用了換漿法。施工人員在清孔過程中應(yīng)該關(guān)注孔內(nèi)泥漿高度，避免出現(xiàn)坍孔、縮孔等問題。在鉆孔完畢以后，可以下放現(xiàn)場制作好的鋼筋籠，并做好固定工作。

在樁基礎(chǔ)施工過程中，水下混凝土灌注也是非常重要的環(huán)節(jié)[1]。在灌注過程中，各個樁體都要進行抗壓試件，并進行坍落度檢測，保證樁體符合設(shè)計要求。在此基礎(chǔ)上，施工團隊還要使用精準度較高的儀器設(shè)備，探測孔內(nèi)混凝土漿液的標高，并調(diào)整埋管深度，避免出現(xiàn)導(dǎo)管上浮等問題。水下混凝土澆筑過程中應(yīng)該控制好節(jié)奏，并實現(xiàn)連續(xù)澆筑，縮短拆除導(dǎo)管的時間間隔。在灌注即將到達鋼筋籠骨架的時候，應(yīng)該加大導(dǎo)管埋深，放慢灌注速度，減少混凝土對鋼筋籠的沖擊，防止鋼筋籠上浮。在灌注完成以后，還要進行鉆孔樁成樁質(zhì)量檢測，具體檢測項目有抗壓強度、樁身完整性、孔徑、孔深、樁位、傾斜度、鋼筋骨架底標高等。

2.3 承臺施工

施工團隊根據(jù)測定好的樁體位置確定承臺基坑的具體范圍，并結(jié)合高程控制點明確承臺標高和基坑深度。在開挖基坑之前，施工人員需要明確地上障礙物和地下管線情況，制定科學(xué)合理的開挖方案[2]。在本工程中，基坑開挖深度控制在3m以內(nèi)，并使用了兩種開發(fā)方式。即按照1:0.75的坡度進行放坡開挖，以及6m鋼板樁支撐開挖。在開挖的時候，先使用挖掘機等設(shè)備進行機械開挖，挖到標高30cm的時候使用人工開挖，保證基坑開挖質(zhì)量。在基坑開挖完畢以后，還要進行鑿樁頭和基底砼墊層施工，使得基坑可以達到相關(guān)要求。

基坑施工完成以后，可以進行鋼筋模板工程施工。鋼筋需要在現(xiàn)場車間完成制作，并將表面銹跡污垢清理干凈。鋼筋綁扎必須要嚴格按照設(shè)計圖紙進行，并且交叉點也要使用水線扎牢。此時如果出現(xiàn)承臺鋼筋與樁體鋼筋有所干涉的情況，應(yīng)該適當(dāng)提高承臺鋼筋。在安裝模板的時候，鋼筋與模板之間應(yīng)該布設(shè)水泥砂漿墊塊，保證墊塊與鋼筋綁扎牢固，并進行錯開分散布置。模板具體安裝需要結(jié)合承臺邊線進行精細設(shè)計。本工程中使用了定型組合鋼模板，具體分布如圖2所示。施工人員在安裝模板時需要保證模板接縫緊密不漏漿，遇到接縫不緊密的情況可以使用夾泡沫塑料條進行改進。在鋼筋模板工程施工完畢以后，可以進行承臺混凝土澆筑。本工程使用了分層澆筑的方式，每層澆筑30cm。澆筑過程中使用插入式振動器進行振搗，每一插點的振搗時間在30s左右。澆筑完成以后，施工團隊還要做好后期養(yǎng)護工作，保證混凝土工程質(zhì)量。

圖2 模板安裝設(shè)計圖

2.4 橋梁下部工程施工

本工程的墩柱采用花瓶型鋼筋砼橋墩，墩柱間采用系梁連接。由于預(yù)制段墩身外擴幅度較大，為了充分保證整體澆筑質(zhì)量，可以將澆筑活動分為三個部分。第一次澆筑直線段，第二次澆筑曲線段，第三次澆筑剩余部分，具體如圖3所示。

圖3 預(yù)制段墩身三次澆筑示意圖

在具體施工的時候，施工團隊需要使用端部墩粗冷擠壓機進行墩粗，選擇合適的參數(shù)，保證墩粗的效果。鋼筋套絲要在鋼筋螺紋套絲機上進行，車絲完畢以后還要進行端頭打磨，保證后續(xù)對接質(zhì)量。墩身鋼筋整體加工時需要按照胎架主筋的限位標識位置，進行鋼筋的對稱安裝，并完成點焊連接。在鋼筋籠制作完畢以后，還要做好保護工作，避免出現(xiàn)鋼筋變形的情況。在后續(xù)進行鋼筋籠吊裝的時候，需要做好定位與支撐工作，提高吊裝的穩(wěn)定性。特別是在安裝曲線段鋼筋籠的時候，一定要保證下部混凝土澆筑完成并達到強度標準以后再開始安裝，同時還要做好鋼筋對接，并檢查鋼筋骨架的垂直度，發(fā)現(xiàn)偏斜時要及時調(diào)整。

墩柱模板選擇大型組合定型鋼模，并保證其強度和穩(wěn)定性。在到達施工現(xiàn)場以后，可以考慮進行拼裝加固，并在模板接縫處使用5mm厚的泡沫橡膠進行密封。在此之后，施工團隊就可以進行混凝土澆筑。在澆筑振搗的時候，需要保證連續(xù)性，實現(xiàn)一次振搗成型，避免發(fā)生冷茬現(xiàn)象。本工程中澆筑振搗使用了分層法，每層厚度在30cm左右。在振搗的時候應(yīng)該嚴格遵循規(guī)章制度，不能出現(xiàn)漏振或過振等問題，保證混凝土密實。

2.5 橋臺搭板及回填

施工團隊在臺背填筑的時候，應(yīng)該結(jié)合施工圖紙明確填筑范圍，使用滲水屬性強、易壓實的填筑材料完成填筑工作[3]。在填筑完畢以后，需要使用壓實機械完成壓實工作，并進行壓實度檢測，保證施工質(zhì)量。在這些工作都完成以后，可以進行橋臺搭板施工。在施工時，施工團隊先在橋臺搭板與接書面上鋪一層2cm后的瀝青油氈，接著在施工現(xiàn)場完成鋼筋綁扎。搭板間脹縫用鍍膜光面木夾板設(shè)置，接著進行混凝土澆筑等工作。混凝土初凝以后需要拆除脹縫夾板，并做好養(yǎng)護工作，在混凝土強度沒有達到相應(yīng)強度之前，施工車輛不能通過，避免破壞混凝土。

2.6 主橋梁體現(xiàn)澆箱梁和預(yù)制箱梁施工

現(xiàn)澆箱梁施工過程中，使用了滿堂支架模式，在施工之前需要對支架進行預(yù)壓，避免出現(xiàn)非彈性變形。其中滿堂支架使用了扣件式鋼管腳手架搭設(shè)，并根據(jù)施工總載荷進行支架間距計算。在模板工程中，由于箱梁外形和受力情況比較復(fù)雜，因此施工團隊?wèi)?yīng)該對施工支架和箱梁的底模板進行特殊設(shè)計。外模板使用定制鋼模板，內(nèi)模板使用了膠合板。鋼筋的安裝與綁扎需要嚴格按照相關(guān)規(guī)章制度進行。在預(yù)應(yīng)力管道與箱梁鋼筋出現(xiàn)沖突的時候，應(yīng)該綜合考量預(yù)應(yīng)力管道位置的準確性。預(yù)應(yīng)力管道安裝完畢以后，禁止人員在管道上行走，同時在后續(xù)混凝土振搗的時候也要規(guī)避預(yù)應(yīng)力管道。在混凝土澆筑的時候，需要先澆筑跨中部分，接著從中間向著支點擴散，最大程度降低支架沉降的影響。

在預(yù)制箱梁施工過程中，應(yīng)該做好的預(yù)制箱梁的運輸與現(xiàn)場吊裝工作。在運輸中應(yīng)該保證預(yù)制箱梁的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)破損情況。在現(xiàn)場吊裝的時候，需要做好指揮與分工工作，并進行吊裝定位。吊裝達到相應(yīng)位置以后，施工人員需要檢查板梁重量是否由四只支座均勻承擔(dān)，保證預(yù)制箱梁的安裝質(zhì)量。

3 城市橋梁工程施工質(zhì)量保障措施

3.1 積極更新質(zhì)量管理理念

城市橋梁工程施工過程中，施工團隊?wèi)?yīng)該積極更新質(zhì)量管理理念，整合內(nèi)部管控資源，提高質(zhì)量管控效果[4]。這也要求管理人員能夠積極貫徹事前管理理念，做好質(zhì)量問題的提前甄別與防范，避免發(fā)生嚴重的質(zhì)量事故。在此基礎(chǔ)上，施工團隊也要搭建全員參與質(zhì)量管理的新型模式，激發(fā)現(xiàn)場施工人員的主人翁意識，形成內(nèi)部管理合力，保證質(zhì)量管控效果。

3.2 構(gòu)建全過程動態(tài)管理制度

城市橋梁工程施工質(zhì)量管控過程中，施工團隊也應(yīng)該構(gòu)建全過程動態(tài)管理制度，可以深入到各個施工環(huán)節(jié)中，促使施工人員把控施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制要點，注意約束自身施工行為。在施工進行時，施工團隊還要派遣專門的監(jiān)督管理人員進行現(xiàn)場管控，明確階段施工的成果，進行施工質(zhì)量的全面檢查，并做好相應(yīng)的管理[5]。

3.3 做好關(guān)鍵點的質(zhì)量控制

城市橋梁工程施工質(zhì)量管理也應(yīng)該做好關(guān)鍵點的管控，具體有鋼筋工程、混凝土工程、預(yù)應(yīng)力施工等。在這些關(guān)鍵工程施工中，應(yīng)該細化施工流程，并引入標準化施工體系，設(shè)定關(guān)鍵質(zhì)量管控內(nèi)容。比如在混凝土工程中，應(yīng)該做好原材料質(zhì)量控制、現(xiàn)場配比試驗、分層澆筑、均勻振搗、養(yǎng)護質(zhì)量等工作，保證關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。

4 結(jié)束語

在我國道路橋梁工程領(lǐng)域進一步發(fā)展的背景下，橋梁施工技術(shù)方法將會得到快速更新，給施工質(zhì)量管理也帶來了更多挑戰(zhàn)。對于施工團隊來說，應(yīng)該結(jié)合道路橋梁工程的實際情況做好施工方案的擬定與細化分解，并在施工的全過程中進行動態(tài)控制，保證每一位施工人員都可以嚴格按照預(yù)先制定好的規(guī)章制度，完成施工作業(yè)。在現(xiàn)場施工過程中，施工團隊也要做好的分階段質(zhì)量檢查工作，在發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題的時候盡快介入其中處理，保證橋梁工程的施工質(zhì)量。