更全能的國產小“猛禽” 福特Ranger

范佳旻

往前推十年，或者只是五年，我們對于皮卡的印象或許還是低端的拉貨工具，我們對它的需求或許是足夠便宜足夠能裝。改變這一固有印象的是長城，長城炮的大熱，也聚攏了更多皮卡玩家，并應運而生了炮品牌的更多越野衍生車型。

前人栽好了樹，福特能順勢乘涼嗎？

F-150猛禽打頭陣，品牌高度定下的同時，高昂的售價卻難以收獲更多福特皮卡粉絲。Ranger的引進順理成章，國產也合乎情理，但成都車展宣布不高于16萬元的起售價，著實給了我們一個驚喜。帶著這份驚喜，Ranger的高度在哪里，是我們這次試駕想要找尋的答案。

先來說些有意思的配置，Ranger是福特目前在國內所有在售車型中，唯一配備Carplay的車型。這一美國市場用戶非常看中的配置，哪怕是進口的猛禽都在本地化的過程中被去掉了，而在Ranger上卻得以保留。Ranger還擁有全車共30個攝像頭與傳感器，能夠提供L2.9級的自動駕駛輔助，這也是福特最強的智駕方案。福特還在Ranger身上大力推動越野改裝，官方備案了上萬種改裝方案，不難看出在福特的心目中，Ranger的性格——好玩＞拉貨。

那就玩些有挑戰的！其實越野不像賽道試駕，誰都能來試一試，無非是時間快慢而已。越野過程中一旦遇到過不去的坎，一般就是誰來了都過不去。所以就會發生一個很有意思的現象——量身定制越野科目。很多品牌會根據車型的能力。來打造專屬的場地，駕駛車輛所向披靡，連帶著駕駛者本身不強的駕駛能力跟著一塊膨脹。福特，向來不這么干，福特玩的野，是純天然的，大量的專業救援團隊，就是為了讓你無懼擱淺，我們的任務，就是試出車輛的極限。

Ranger前懸架長度885毫米，接近角30度，離去角26度（無后拖掛）/ 24度（后拖掛），通過角23度（無越野下護板）/ 21度（越野下護板），最小離地間隙238毫米。在滿足全球安全標準的同時，提供同級最大的接近角與離去角，保障通過性能。原廠800毫米的涉水深度處于行業領先水平。2.3升 EcoBoost?汽油發動機裝備了小慣量增壓器，帶來更靈敏的動力響應。發動機額定功率190千瓦，最大扭矩450牛·米，能夠在1000轉/分鐘時迸發出220牛·米的低速扭矩，更符合皮卡使用工況 。同時Ranger還擁有2.3T的PUMA?柴油發動機可選，有著更強勁的低扭性能，對于柴油友好的城市，柴油版不失為一個更好的選擇。

Ranger搭載了博格華納EMOD智能全時四驅系統，使用電機+減速機直接驅動，并將低速速比由2.48提升至3.06，前輸出承扭能力由1200牛·米提升至1850牛·米，提升了車輛的整車越野能力。前雙叉臂后多連桿 +瓦特連桿的懸架結構，可以提升車輛在復雜路況下行駛的穩定性，實現越野性能與公路性能的平衡。伊頓前后橋電子控制機械式差速鎖能夠在一側車輪打滑時，由電控按鈕控制，使左右半軸完全鎖合，將牽引力100%傳遞到有效車輪，避免車輪打滑或陷車。最直觀的感受就是，在非常極限角度的交叉軸測試中，即便車輛已經在攀巖模式下，4L模式齒比降低后，依舊出現打滑過不去的情況。但只要鎖上后差速鎖，Ranger能夠瞬間重新獲得牽引力，毫不費力爬出深坑。

越野是一個極其需要經驗的場景，在大多數情況下，我們都需要非常細致地控制油門，讓車輛盡可能有一個平穩輸出的同時，速度又足夠慢，才能安全通過障礙且對車輛做到足夠的保護。但矛盾的點就在于，對于大多數缺乏經驗的駕駛者，判斷路面情況以及在顛簸的過程中控制好油門的開合角度是非常困難的。Ranger的智能越野系統能夠很好地幫助我們更輕松地完成這些操作，大幅度降低了越野的門檻。比如透明底盤和越野信息顯示能夠幫助我們更好判斷前方路面；蠕行模式實現了低速自動控速并保證持續扭矩輸出，爬坡下坡一個模式全搞定；越野轉彎輔助功能通過控制對應轉彎方向一側的后輪，縮小轉彎半徑，以保證在狹窄道路能輕松調轉方向。這些功能我們其實并不陌生，在F-150猛禽上就早已搭載，Ranger原封不動得以繼承。

毫無疑問，Ranger作為福特縱橫這一新戶外生活品牌的第一款國產車型，是帶著重要的任務和美好的期冀來的。完善的越野生態和有誠意的售價，不禁讓我們回到最開始的那個問題：前人栽好了樹，福特能順勢乘涼嗎？

或許福特不只在乘涼，更是順手又種下了一片樹林。