內燃機時代的餞別禮 路特斯EMIRA FIRST EDITION

凌志昊

在開到E M I R A 之前我已經期待它好久了，從路特斯發布EMIRA的時候我就覺得這一定是一款能在汽車歷史上留下一筆的車，2023年的手動擋跑車可以說是屈指可數，基于路特斯全新底盤打造的EMIRA車高只有1.2米，再加上它的中置后驅布局，實在是太像一臺超跑了。

這臺EMIRA FIRST EDITION采用了路特斯魔改版的豐田2GR-FE 3.5升V6發動機配合上機械增壓和6擋手動變速箱，官方宣稱百公里加速4.3秒。剎車卡鉗是AP Racing，使用前四后四的布局，搭配上20英寸的前245/35和后295/30的米其林CUP2輪胎，超強的抓地力使得整輛車的駕駛感受就像一輛軌道車一樣，精準而優雅。

進到車內就能從很多設計的小細節上看出路特斯的設計師對EMIRA是很用心的，手動變速箱下面和座椅后面的透明面板能讓你看見變速箱和發動機的細節，同樣有這種設計的還有世爵C8。它能設計成透明的讓我們看，一定是說明設計師對它的工業設計非常有信心，這就像一些手機的透明探索版，就是為了讓你透過后蓋能看到里面精致的主板設計，這種極客風格的工業美學著實令人矚目，還有中控里的空調界面，它在設置風向的時候屏幕里的駕駛員模型是戴著賽車頭盔的。就是這些設計上的彩蛋，會增加駕駛員對于這輛車駕駛的參與感。

現在喜歡玩手動擋汽車的人基本都是開過自動擋汽車的，但是我們在開自動擋汽車的時候無論如何都找不到開手動擋汽車的感覺，在剛坐上一輛新車的時候你需要熟悉它離合踏板的接合點與換擋機構的手感，在逐漸磨合后，那種能隨心所欲控制發動機轉速和變速箱擋位的感覺，是在開自動擋汽車時絕對體會不到的。現在為什么很多人喜歡玩BRZ，就是沖著它跑車+手動擋這兩點去的。

開著EMIRA跑山的感覺非常對味，在進入Sport或者Track模式之后排氣閥門會打開，發動機會增加噴油量，無論你在什么擋位下松掉油門，都能聽到排氣回火聲，此時的發動機最高轉速可以提升到6800轉/分鐘，你能在深踩油門時聽見機增獨有的貓叫聲。EMIRA的ESP調?？梢栽试S車輛在Track模式下后輪輕微打滑，再加上它的后輪有LSD限滑差速器，入彎前重踩剎車完成重心轉移，打方向在彎中淺給油門，過彎時車尾輕微滑動，推著車頭往彎道里走的感覺真的太爽了。還有特別要提的就是它的方向盤居然是機械液壓助力轉向，這就好比手機上的3.5毫米耳機孔回來了，遙遙領先好嘛。相信開過早期寶馬3系（E46、部分E90）的人都懂，液壓助力方向盤對路感的回饋是目前電子助力方向盤模擬不出來的，它在彎中有鏗鏘有力的回饋，可以精準地告訴你前輪的指向。再加上EMIRA的前后雙叉臂懸架和Bilstein減震，這就是貼地飛行的感覺。

路特斯在Vision80品牌復興計劃的指引下，推出的車也不再像以前那樣偏激，僅僅為駕駛樂趣服務，現在的它有了精致的內飾，有了跟上時代潮流的觸摸中控屏和還算不錯的音響，仿佛是路特斯在對我們說：這是我們的燃油絕唱，我們想讓它能一直陪著你，它能陪你下賽道，也能陪你日常通勤，它能讓你收獲路人的羨慕，也能讓你在日常駕駛中享受到樂趣。

在這輛路特斯最后的燃油車上我們看到路特斯汽車設計師對它深深的愛。EMIRA雖然有來自奔馳的2.0 T M139發動機配自動變速箱的動力總成選擇，但路特斯還是留了這個縫縫補補又一年的魔改版豐田2GR-FE發動機配手動擋的動力總成。路特斯真的很懂我們這些喜歡開車的人，EMIRA FIRST EDITION是路特斯給所有駕駛愛好者們內燃機時代的餞別禮。在今后的日子里，精致帥氣的EMIRA會帶著它V6機械增壓獨有的轟鳴聲，在四周一眾安靜的電動車中煢煢孑立，踽踽獨行。