如何成為主流家轎 榮威D7

金木

定位提升

D7是榮威D家族推出的首款車型，給出了DMH插混和EV純電兩種選擇。EV版定位略高于DMH版，兩款車型采用了不同的前臉設計，底盤和懸架布局也有所區別。D7 EV采用了分體式頭燈，而D7 DMH采用了傳統的一體式設計，在照射高度和距離方面，DMH略占優勢。

榮威相關人士認為D7的外觀設計中規中矩，試駕媒體也給出了類似評價。榮威D7在前臉設計上雖然作出了區分，但在燈組設計上略顯平庸，與新勢力廠商利用復雜燈組設計突出精致感的做法有所不同。但不得不承認，榮威D7將更多預算放在車身曲面處理上，讓整車造型更加優雅耐看，突出了榮威品牌特色。

榮威D7在定位和售價上高于i6 MAX，車身長度也來到了4890毫米，達到了B級車水平。D7 DMH的定位高于比亞迪秦PLUSDM-i，無論在尺寸、發動機功率、電機功率以及純電續航里程方面都稍占優勢。D7 EV采用了星云后驅純電架構，五連桿獨立懸架讓它在駕駛體驗方面好于D7 DMH。由于D7 EV的電池尺寸比DMH更大，帶來了更強的車身剛性，后懸架在經過顛簸路面時，后輪濾震性能也要優于DMH。

榮威D7與之前推出的i6 MAX以及飛凡ER6相比，在內飾設計和行駛品質方面都有了長足進步。D7的中控臺使用了雙聯屏設計，中控臺上方突出的遮光板設計非常合理，讓駕駛者可以在烈日下輕松讀取屏幕顯示內容。新版斑馬智行車機系統也趕上了時代潮流。車內用料方面，榮威D7兩款車型都采用了大量皮質包裹，豪華感提升明顯。車內靜音方面，榮威D7的電機聲比較輕微，對風噪路噪的隔絕也比較到位，但后排靜音表現與前排相比有明顯差距。

優秀的座椅設計讓榮威D7的乘坐舒適性得到較大提升。榮威D7使用了9種材料打造零重力云宿座椅，靠背和坐墊填充軟泡棉厚度充足。特別是靠背采用了貼合腰部的U形設計，對常年工作導致脊柱側彎的人來說，包裹性和支撐性的提升，有助于降低駕駛疲勞。D7在前排坐墊長度、后排頭枕寬度、靠背高度方面也達到了同級出色水平。

從車身尺寸和三電品質角度看，榮威D7都比競品以及之前的車型有更多優勢。無論是駕駛還是乘坐舒適性方面都進行了大幅度升級，但榮威D7也存在不足之處，雖然前排駕駛和舒適性相當優秀，但前排座椅下方空間較小，后排不能以最舒適的方式乘坐。即使魔方電池厚度僅110毫米，對車內高度侵占并不大，后排舒適性也比i6 MAX好上不少，但仍和前排體驗有較大差距。毫無疑問，榮威D7兩款車型的駕駛席是全車滿意度最高的位置。筆者在試駕之后認為，榮威D7敢于進行配置取舍。想要成為主流家用轎車，適當偏向前排體驗的做法無可厚非。