喜馬拉雅地區貿易通道空間發展研究

□文/毋 寧

（西藏大學經濟與管理學院 西藏·拉薩）

［提要］ 喜馬拉雅地區自古以來所形成的貿易通道不僅僅是傳統的邊民貿易通道，未來更是我國加強南亞周邊交流互信、實現跨喜馬拉雅互聯互通建設的重要通道。本文從自然空間、空間實踐和空間重構三個方面對喜馬拉雅地區貿易通道空間發展進行研究。

引言

喜馬拉雅地區位于亞洲中部，地處青藏高原南麓，是世界海拔最高、地理位置最重要的山脈。目前，喜馬拉雅地區已經形成了“一橫多縱”的空間分布格局，并且地區經濟發展迅速，已經成為中國與南亞周邊國家開展區域經濟合作的重要地區。隨著區域經濟的發展和“一帶一路”倡議的推進，貿易通道的建設成為各國推進雙邊和多邊經貿合作、促進國家間經濟增長的重要手段。西藏喜馬拉雅地區是我國南亞開放大通道的重要交匯點，在南亞開放大通道建設中占有著重要的地位。

空間生產理論是由法國哲學家列斐伏爾在《空間的生產》一書中首次提出。他認為“空間”不僅是一個社會互動的物質載體，更是社會的產物，并構建了“空間實踐、空間的表征和表征的空間”三層空間生產框架。空間實踐指實體感知的物質空間的“空間性的生產”，對應于發生在實際空間中的物質性實踐活動行為及其結果，是指人們通過一系列社會交往和社會活動對自然空間進行開發利用，被社會化了的人造空間；空間的表征則是由社會成員所構想的概念化的抽象空間，是一種精神空間；表征的空間則指向空間的表征的對立，是一種物理空間，是一種自然的、先天客觀存在的空間，是人類賴以生存的基礎。空間生產是空間本身的生產，是指人類通過空間實踐對原有的自然空間進行社會性的改造，使其空間產品符合自身發展的利益。

本文在空間生產理論的框架下，研究喜馬拉雅地區貿易通道空間發展。喜馬拉雅地區的貿易通道將作為一種重要的經濟活動空間，成為南亞國家間經貿合作、資源配置和要素流動的重要載體，對于實現南亞開放大通道建設、構建現代區域經濟發展格局具有重要的意義。

一、文獻綜述

國內學者在這方面的研究，近三年大都是在“南亞開放大通道”和“一帶一路”背景下對西藏的邊境貿易口岸、中尼邊境貿易發展等環喜馬拉雅經濟合作帶進行相關研究。在重要性方面，劉秧（2019）、孫喜勤等（2020）分析了在我國“一帶一路”和“南亞大開放”戰略下喜馬拉雅地區的重要性。其中，劉秧（2019）分析了喜馬拉雅地區吉隆河谷通道所具備的文化內涵和現實意義，認為喜馬拉雅地區將成為連接我國青藏高原地區與南亞次大陸文化的中心。在測度方面，冶莉等（2022）就從“南亞開放大通道”背景出發，運用評價指標體系法和耦合協調模型分析了近年來中尼口岸貿易可持續發展水平和跨境交通可能性。在發展路徑上，張春燕等（2018）分析了跨喜馬拉雅地區的中尼貿易關系前景。徐黎麗等（2020）從西藏邊境口岸展開分析，對西藏邊境口岸建設和中國與南亞通道的建設路徑進行研究，提出要將重要的邊民互市升級為口岸，最終通過邊境口岸將中巴、中南、孟中印緬三大走廊連接起來。國外學者現階段研究喜馬拉雅地區的自然地質環境、地質構造和地緣政治較多，在早期階段主要針對尼泊爾、印度等幾個國家的貿易路線進行了相關研究。Manzardo A E 早在20 世紀70 年代就對喜馬拉雅地區南北兩部分貿易進行了研究，并以南部塔卡利羊毛貿易為例，分析了早期南部地區特別是尼泊爾國家在喜馬拉雅地區展開跨喜馬拉雅貿易合作所受到的生態限制。

目前，有關喜馬拉雅地區的研究相當多都是針對該地區的自然環境、地質構造等進行研究，國內外學者較多的是針對中尼貿易或者早期印度尼泊爾邊境貿易路線史進行研究，而當下結合目前“一帶一路”倡議、“南亞開放大通道”建設等當下政策分析喜馬拉雅地區貿易通道空間發展的相關文獻還有待豐富和擴展。

二、空間生產原點：喜馬拉雅地區空間現狀

喜馬拉雅地區主要指喜馬拉雅山脈南麓山區和丘陵地帶，是一個完整的生態系統和自然空間。其北部包括我國西藏自治區大部分地區和克什米爾的達拉克地區，南部包括尼泊爾、不丹兩國、西孟加拉邦北部、錫金邦和喜馬偕爾邦。喜馬拉雅山脈不僅是各大河流的發源地，也是中國與南亞國家的天然國界和重要的貿易通道，在梵語中意味“雪域”，藏語中的意思為“雪的故鄉”。

從自然空間來看，喜馬拉雅地區背靠喜馬拉雅山脈而得名。喜馬拉雅山脈全長2，400km，貫穿中國西藏，以及巴基斯坦、印度、尼泊爾、不丹等國家，地理位置特殊，歷來都是各國焦點所在。喜馬拉雅地區自然空間特征復雜，不僅有著高山、山谷和冰川，還有著各種復雜的河流峽谷、侵蝕地形。其中，喜馬拉雅地區南部降水豐富，植被類型多樣，適合種植業，盛產大米、小麥等農作物；北部地區則因西南季風等受到山脈阻擋，降水較少，充斥著河谷地帶，地勢寬闊平坦，植被稀疏，適合發展畜牧業。

在喜馬拉雅地區獨特的自然空間下，也形成了該地區獨特的社會文化空間。在社會文化方面，喜馬拉雅地區一直以來是一個相對孤立的空間，與外界接觸比較少，經濟發展較為滯后。幾個世紀以來，該地區的民眾保持著自己的生活方式、宗教信仰和語言，不受任何人的干擾，彼此之間依靠貿易“以物易物”來獲取自己所需要的糧食作物或者毛皮、食鹽等。印度教、佛教和部落具有豐富的民族文化和信仰。喜馬拉雅地區貿易通道不僅是貿易路線，也是印度教、佛教等進行朝圣的路線，這些為喜馬拉雅地區貿易通道的構建奠定了堅實的歷史基礎。

作為不同文化之間的分界線，喜馬拉雅地區不同文化相互重疊，民族和宗教信仰紛雜，各種語言宗教文化交匯，雖然種族差異很大，但在喜馬拉雅地區卻發展出了一種共同生活、和平互動的生活景象，同時形成了自己獨特的文化并在服飾、裝飾品、修道院、神社和節日日歷中體現出來。

三、空間生產轉型：喜馬拉雅地區貿易通道歷史演變過程

（一）古代喜馬拉雅地區貿易通道空間形成及演變。吐蕃時期，吐蕃就與唐朝、南部天竺、西方的尼婆羅及北方的突厥等四個政權有著密切的經濟文化往來。吐蕃地方政權還專門設有“商官”，以專司其對內和對外貿易。從此之后，西藏地區與四鄰民族的商貿往來就一直沒有停止過，特別是到了宋元時期，貿易興盛，西藏地區更是形成了許多的貿易集市用來交換茶葉、羊絨和白銀等，進行邊境貿易。元朝時，中央政府開始以法律的、規范的方式對西藏進行全面施政，西藏社會也趨于穩定，社會生產得到了恢復和發展。公元17 世紀以后，西藏與周邊地區和國家之間的貿易往來更加密切，特別是與尼泊爾之間，有著聶拉木和吉隆兩處重要的貿易通道，并在喜馬拉雅地區開設了貿易商品集市。而尼泊爾人也經常通過喜馬拉雅地區的貿易通道進入到中國西藏與當地商人開展糧食、羊毛等貿易交換。到18 世紀中末期，廓爾喀侵略軍入侵西藏，清朝乾隆皇帝在派兵打敗廓爾喀侵略軍后，制定了詳細的章程律法來明確西藏與周邊地區和國家的貿易往來準則。

（二）近現代喜馬拉雅地區貿易通道空間發展。19 世紀中期以后，隨著西方列強對中國的侵略，西藏地區逐步步入半殖民地社會。1888 年及1903 年英帝國主義者先后兩次舉兵入侵我國西藏地區，強迫清政府簽訂了許多不平等條約，并開放亞東等地為商埠，在此享有治外法權。為方便對中國進行入侵，更是在喜馬拉雅地區開辟了諸多貿易通道和商埠，從此在西藏和喜馬拉雅地區展開了長期的經濟掠奪。

新中國成立后，西藏獲得和平解放。為了改善西藏當時落后的經濟面貌，滿足人民的日常生活需要，1956 年中尼簽訂《中尼協定》、中印先后簽署兩個《協定》，恢復了喜馬拉雅地區的貿易通道，重新開放了西藏邊境地區的貿易市場和通商口岸。但是由于1962 年后中印邊境沖突導致中印兩國邊境貿易市場和通商口岸關閉，中印之間傳統的貿易路線也逐漸衰落，隨后在喜馬拉雅地區，中國與尼泊爾之間的貿易成為主要的貿易往來。1991 年12 月13 日，中國和印度在新德里簽署了一份關于恢復邊境貿易的備忘錄，1992 年7 月1 日簽署了一項關于邊境貿易入境和出境程序的議定書，1993 年9 月7 日兩國政府在北京簽署了第二項議定書，擴大了跨什布奇拉山口的邊境貿易，將印度喜馬偕爾邦地區金瑙爾縣的南加和西藏自治區札達縣的久巴開放為邊境貿易市場。

隨著經濟全球化成為時代趨勢，區域經濟合作和經濟全球化趨勢已經成為時代的主流，要以合作共贏代替對抗零和。2001 年我國加入WTO，與世界各國的經濟貿易往來更加密切，環太平洋區域經濟合作組織、上海合作組織、金磚國家等區域經濟合作組織不斷涌現，以“合作共贏”為目標的區域經濟合作受到越來越多國家的倡議和重視。

四、空間生產結果：喜馬拉雅地區貿易通道空間重構

由于在各個歷史階段空間實踐的結果，導致喜馬拉雅地區貿易通道歷經萌芽、發展、衰落、恢復等階段后，形成了目前“一橫多縱”的空間分布格局。截至目前，我國西藏自治區邊境線上面向喜馬拉雅地區和南亞共有對外通道312 條，其中常年性通道44 條，季節性通道268 條。對外通道分布在中尼邊境184條，中印邊境85 條，中不邊境18 條，中錫邊境8 條，中緬邊境5 條，克什米爾地區邊境12 條。有28 個國家口岸和開放的邊貿市場，18 個分布在中尼邊境，7 個在中不邊境，1 個在中印邊境，1 個在克什米爾地區邊境，其中有樟木、普蘭、吉隆、日屋、亞東5 個國家口岸。

五、研究結論及發展建議

（一）研究結論。喜馬拉雅地區具有不可多得的地緣優勢，發展眾多的邊境口岸和對外貿易通道，可以為我國發展邊境貿易、實施“一帶一路”倡議和“南亞開放大通道”建設提供有利的基礎條件。本文基于空間生產理論，結合相關文獻，從喜馬拉雅地區貿易通道的空間基礎、空間實踐和空間重構結果三個方面分析了喜馬拉雅地區貿易通道的空間歷史演變過程，基于上述分析，得出如下結論：（1）從空間生產基礎來看，在喜馬拉雅地區貿易通道的形成過程中，空間生產要素在不同國家和地區間的作用并不是簡單的疊加關系，而是經過歷史的復雜的空間實踐所形成的現有的空間重構結果。喜馬拉雅地區貿易通道的形成受到自然環境、經濟發展、社會人文等多方面的影響，在此基礎設才形成了歷史上傳統的邊民貿易通道。（2）在區域一體化和經濟全球化背景下，區域經濟合作對貿易通道的發展起著越來越重要的作用。我國“環喜馬拉雅地區經濟帶”“南亞開放大通道”建設等政策不僅僅關乎一個國家或地區的經濟社會發展，更是涉及諸多國家的切身利益。喜馬拉雅地區貿易通道未來將不僅僅是貿易通道，更是溝通“中心-邊緣”以及南北文化的橋梁和紐帶，對于構建中國與南亞周邊國家新型關系，實現以合作共贏代替對抗零和，推動“南亞開放大通道”建設等提供了重要的現實路徑。

（二）發展建議。（1）完善我國邊境地區基礎設施建設。喜馬拉雅地區的交通設施發展滯后，使得該地區在對外開放中面臨著諸多阻礙。因此，發揮喜馬拉雅地區貿易通道發展潛力，必須要加快跨喜馬拉雅地區的基礎設施建設，加快國家間區域間合作的開展，推進中尼跨喜馬拉雅鐵路建設等項目實施。（2）發揮貿易通道“橋頭堡”的地位和作用。喜馬拉雅地區作為中國和南亞周邊國家溝通的經濟政治前沿，應該大力發展對外貿易，以喜馬拉雅地區貿易通道為基礎，不斷鞏固和擴大其“橋頭堡”地位，從貿易合作逐步擴展到經濟合作、政治合作。以合作促發展，不僅有利于喜馬拉雅地區貿易通道的構建，也有利于地區的和平穩定與南亞各國的經濟發展。（3）充分利用區域發展差距，形成貿易帶動經濟發展格局。從區域發展戰略角度看，要在“一帶一路”倡議、南亞開發大通道建設等國家戰略引導下進一步促進中國-南亞貿易通道健康持續地發展，構建中國-喜馬拉雅地區-南亞互聯互通通道，引導南亞各國積極參與建立環喜馬拉雅經濟帶，這將對于恢復和促進喜馬拉雅地區貿易交流和貿易發展具有重要的意義，也可以加深中國同南亞各國之間的貿易交流和對外開放程度，有效推進跨喜馬拉雅地區的經濟合作和區域合作，構建中國與南亞周邊國家和地區溝通的橋梁和紐帶。