高速公路交通噪聲監(jiān)測分析及防治對策

摘要 為對高速公路運營期噪聲進行有效監(jiān)測和防治，文章以山東省濟泰高速公路為例，針對高速公路運營期交通噪聲制訂了監(jiān)測方案，并對部分敏感點的噪聲監(jiān)測結(jié)果進行了分析。分析結(jié)果表明，7處敏感點的13個監(jiān)測點位均符合《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096—2008）中相應(yīng)的聲功能區(qū)要求，其中個別點位的噪聲值接近標(biāo)準(zhǔn)值；為控制超標(biāo)風(fēng)險，可采取積極的噪聲污染防治對策，在保證公路沿線聲環(huán)境質(zhì)量的同時，也可為同類工程項目的噪聲防治提供一種有效思路。

關(guān)鍵詞 道路工程；噪聲防治對策；噪聲監(jiān)測；高速公路

中圖分類號 U491 文獻標(biāo)識碼 A 文章編號 2096-8949（2024）24-0188-04

0 引言

截至2024年1月2日，山東省高速公路通車?yán)锍踢_到了8 400 km，這一里程碑的達成標(biāo)志著山東省高速公路建設(shè)任務(wù)的圓滿完成，進一步推動了山東省的經(jīng)濟發(fā)展和社會進步。運營期的高速公路在給人民生活帶來效益和便利的同時，也對環(huán)境造成一定影響，最直觀的影響表現(xiàn)在噪聲方面。高速公路交通噪聲是一種不穩(wěn)定的、流動性的噪聲，與機動車輛的類型、數(shù)量、行駛速度、車輛間距、是否鳴笛、道路寬度、坡度、路面情況和風(fēng)速等因素有關(guān)。在高速公路上行駛的機動車是一個具有多種聲源的綜合噪聲源，包括機動車驅(qū)動系統(tǒng)噪聲，如進排氣噪聲、燃燒噪聲、冷卻風(fēng)扇噪聲、發(fā)動機結(jié)構(gòu)噪聲，機動車運行系統(tǒng)噪聲，如輪胎、輪輞、傳動齒輪等產(chǎn)生的噪聲。當(dāng)車輛以小于50 km/h的速度行駛時，其噪聲主要為發(fā)動機噪聲和排氣噪聲；當(dāng)行駛速度超過50 km/h時，則以輪胎噪聲為主，而我國高速公路設(shè)計最低速度不得低于60 km/h，

因此高速公路交通噪聲主要是由輪胎噪聲所引起[1]。

高速公路交通噪聲具有頻帶寬、介質(zhì)無形、區(qū)域性等顯著特點，即高速公路交通噪聲屬于寬頻帶的噪聲，包含所有可聽范圍頻帶的能量，并以聲波的形式傳播，根據(jù)頻率和強度的不同，對人體產(chǎn)生的影響也不同，在傳播過程中隨著距離而衰減及障礙物的折射和吸收而衰減，因此其范圍具有局限性，以高速公路沿線兩側(cè)為主。山東省交通運輸廳印發(fā)的《山東省交通運輸節(jié)能環(huán)保“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中提出開展公路、水路等建設(shè)項目施工、運營過程的環(huán)境監(jiān)測，但目前對于高速公路運營期的噪聲污染問題，還未形成一種長效的穩(wěn)定機制進行發(fā)現(xiàn)并解決[2]，仍依靠投訴暴露出來。因此，開展運營期高速公路的環(huán)境監(jiān)測工作十分必要。

對高速公路運營期噪聲進行監(jiān)測，可以對環(huán)境影響評價報告書中預(yù)測的環(huán)境影響進行核實，及時反映高速公路兩側(cè)毗鄰住戶區(qū)域的聲環(huán)境質(zhì)量狀況，主動對降噪措施進行管理與維護，核實運營期噪聲防治措施的降噪效果，以避免噪聲污染引發(fā)糾紛，進而評估運營期噪聲防治措施的降噪效果[3]。因此，在高速公路運營期開展聲環(huán)境監(jiān)測工作，把噪聲監(jiān)測當(dāng)作一種長效的穩(wěn)定機制發(fā)現(xiàn)噪聲問題并加以解決，就顯得十分必要。噪聲監(jiān)測是保證聲環(huán)境質(zhì)量的重要手段，應(yīng)依法依規(guī)嚴(yán)格實施[4]。

該文以山東省濟泰高速公路為依托，選取濟泰高速公路中心線兩側(cè)200 m范圍內(nèi)的聲環(huán)境敏感點。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，濟泰高速公路運營期實際上共有41處聲環(huán)境敏感點，其中主線評價區(qū)有38處敏感點、泰安連接線有

3處敏感點。由于濟泰高速公路運營期的實際聲環(huán)境敏感點數(shù)量較多，該文僅選取部分聲環(huán)境監(jiān)測點，在高速公路右側(cè)根據(jù)距離道路中心線大小選取6處噪聲敏感點，同時選取1處連接線敏感點，并依據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB 3096—2008）相關(guān)要求布設(shè)監(jiān)測點位，實施現(xiàn)場監(jiān)測，分析監(jiān)測結(jié)果，并提出相應(yīng)的噪聲污染防治對策[5-6]。

1 項目簡介

1.1 高速公路概況

山東省濟泰高速公路為濟南至泰安高速公路，位于山東省中部，主線線路全長55.9 km，其中濟南段

24.6 km、泰安段31.3 km，采用六車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度120 km/h，路基寬度34.5 m（分離式路基為17.0 m）。該項目含泰安連接線改擴建工程，里程全長6.144 km，利用原二級公路萊肥線改擴建為一級公路，雙向四車道，路基寬度24.5 m，設(shè)計速度80 km/h。該項目共設(shè)橋梁總長

231/7（m/座），中橋172/4（m/座），小橋59/3（m/座），通道2道，涵洞14道，橋式通道33/1（m/座），涵式通道2道。

1.2 噪聲監(jiān)測執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

為防治噪聲污染，保障城鄉(xiāng)居民正常生活、工作和學(xué)習(xí)的聲環(huán)境質(zhì)量，國家制定了《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如下：

（1）若臨街建筑以低于三層樓房建筑（含開闊地）為主，則距離交通干線邊界線外35 m以內(nèi)區(qū)域執(zhí)行4a類標(biāo)準(zhǔn)，35 m以外執(zhí)行2類標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)臨街建筑高于三層樓房以上（含三層）時，臨街建筑面向交通干線一側(cè)至交通干線邊界線的區(qū)域執(zhí)行4a類標(biāo)準(zhǔn)；其他區(qū)域執(zhí)行2類標(biāo)準(zhǔn)。

（2）當(dāng)同一敏感點設(shè)置監(jiān)測點位時，須遵守沿噪聲傳播距離上聲功能區(qū)分別布點、若敏感點為樓房則應(yīng)在代表樓層（1、3、5、9層）分別設(shè)置監(jiān)測點的布點原則。

（3）對于執(zhí)行不同功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的敏感點（紅線

35 m內(nèi)執(zhí)行4a類，以外執(zhí)行2類），應(yīng)同時在距離公路用地界35 m外、最近的居民房前1 m布點監(jiān)測。

（4）噪聲敏感點監(jiān)測點位應(yīng)設(shè)在距離公路最近的居民房窗前1 m、距地面1.2 m處。

其中，2類和4a類聲環(huán)境功能區(qū)適用的環(huán)境噪聲等效聲級限值如表1所示：

2 監(jiān)測方案及結(jié)果分析

2.1 監(jiān)測方案

為檢查運營期噪聲防治措施的運行情況，適時增補降噪措施，確保該項目交通噪聲滿足國家相關(guān)規(guī)范，保證沿線聲環(huán)境質(zhì)量，高速公路運營期環(huán)境監(jiān)測計劃應(yīng)根據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的有關(guān)技術(shù)規(guī)范和監(jiān)測方法執(zhí)行。在濟泰高速公路中心線兩側(cè)200 m范圍內(nèi)的聲環(huán)境敏感目標(biāo)中，擬選擇同側(cè)不同距離的6處噪聲敏感點及1處連接線敏感點，并布設(shè)監(jiān)測點位。

根據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)技術(shù)要求，在7處敏感點共設(shè)置13個監(jiān)測點位，如表2所示：

此次監(jiān)測將對每個監(jiān)測點位連續(xù)監(jiān)測2d，每晝夜各監(jiān)測1次，其中晝間1次（6：00～22：00）、夜間1次（22：00～次日6：00），每次監(jiān)測20 min，獲取等效連續(xù)A聲級Leq，同時記錄雙向車的流量、天氣情況和風(fēng)速等，車流量按大中小車型（大型車gt;12 t、中車型gt;3.5 t且lt;12 t、小型車lt;3.5 t）分類記錄[7]。

2.2 監(jiān)測結(jié)果分析

敏感點噪聲監(jiān)測數(shù)據(jù)結(jié)果如表3所示，其中測點N1-1、N2-1、N3-1主評價區(qū)交通干線邊界線外35 m以內(nèi)區(qū)域，執(zhí)行4a類標(biāo)準(zhǔn)[晝間70 dB（A）、夜間55 dB（A）]。監(jiān)測結(jié)果顯示，晝間噪聲在51.3～52.2 dB（A）之間，均低于標(biāo)準(zhǔn)限值；夜間噪聲在40.3～45.9 dB（A）之間，雖均遠低于標(biāo)準(zhǔn)限值，但在該組數(shù)據(jù)中噪聲值相差5.5 dB（A），分析其原因是車流量相差近一倍，這表明在夜間生活噪聲幾乎沒有的背景下，車流量對噪聲級的影響較為顯著[8]。

測點N1-2、N2-2、N3-2、N4-1、N5-1、N6-1主評價區(qū)交通干線邊界線外35 m以外區(qū)域，執(zhí)行2類標(biāo)準(zhǔn)[晝間60 dB（A）、夜間50 dB（A）]。監(jiān)測結(jié)果顯示，晝間噪聲在48.1～51.4 dB（A）之間，均低于標(biāo)準(zhǔn)限值；夜間噪聲在39.3～48.9 dB（A）之間，雖均低于標(biāo)準(zhǔn)限值，但仍有個別測點已接近限值要求。

當(dāng)臨街建筑高于三層樓房以上（含三層）時，臨街建筑面向交通干線一側(cè)至交通干線邊界線的區(qū)域執(zhí)行4a類標(biāo)準(zhǔn)；其他區(qū)域執(zhí)行2類標(biāo)準(zhǔn)。

測點N7-1、N7-2、N7-3位于連接線臨街建筑且高于三層樓房，執(zhí)行4a類標(biāo)準(zhǔn)，從監(jiān)測結(jié)果來看晝間和夜間的噪聲級均達標(biāo)，且隨著樓層的升高噪聲逐漸降低，這是由于路側(cè)綠植起到了衰減和折射噪聲的作用。N7-4屬于2類區(qū)，與N7-1在同一高度監(jiān)測，其噪聲值均低于N7-1的噪聲值，符合噪聲衰減規(guī)律。

綜上，以上監(jiān)測結(jié)果未出現(xiàn)超標(biāo)現(xiàn)象，表明環(huán)保措施聲屏障的布設(shè)對降噪有一定的效果，但點位已接近標(biāo)準(zhǔn)限值，后期隨著車流量的增大及聲屏障的損耗，仍存在噪聲超標(biāo)的風(fēng)險，因此對高速公路運營期進行環(huán)境監(jiān)測十分必要。

3 高速公路交通噪聲污染防治對策

為使高速公路沿線兩側(cè)居民有一個安靜的工作、學(xué)習(xí)、生活環(huán)境，根據(jù)敏感點噪聲預(yù)測超標(biāo)情況、位置、規(guī)模、當(dāng)?shù)貤l件，以及工程特點采取相應(yīng)的噪聲防治措施。一般來說，可供選擇的聲環(huán)境保護措施包括調(diào)整公路線位、建聲屏障、居民住宅環(huán)保搬遷、隔聲窗、綠化降噪及修建圍墻等。在此基礎(chǔ)上，該文提出四種新型降噪環(huán)保措施對策：設(shè)置新型聲高效屏障、采用低噪聲路面、強化綠化降噪及優(yōu)化通行管理[6]。

3.1 設(shè)置新型聲高效屏障

對現(xiàn)有高速公路及新型聲屏障屏體進行隔聲量、吸聲系數(shù)、實際降噪效果等方面進行測試分析，同時結(jié)合敏感區(qū)域的環(huán)境條件，以及近、中、遠期道路通行設(shè)計要求等對聲屏障結(jié)構(gòu)進行建模分析并優(yōu)化設(shè)計，組合開發(fā)出適合噪聲敏感區(qū)域的最優(yōu)的聲屏障方案，確保敏感區(qū)域的聲屏障降噪效果達到最優(yōu)[9]。

3.2 采用低噪聲路面

根據(jù)道路通行設(shè)計要求，選擇低噪聲路面材料及結(jié)構(gòu)形式，用于環(huán)境噪聲敏感區(qū)域。同時，結(jié)合敏感區(qū)域的道路線形及敏感區(qū)域與道路位置關(guān)系等，通過計算機模擬分析和計算噪聲敏感區(qū)域的低噪聲路面設(shè)置距離等，并提出相應(yīng)的低噪聲路面運營管理和養(yǎng)護技術(shù)[10-11]。

3.3 強化綠化降噪

針對敏感點密集處路段，結(jié)合地形地貌進行綠化優(yōu)化設(shè)計，選擇不同層次的綠化樹種，增大綠化對高速公路的遮蔽效應(yīng)，同時強化綠化工程對交通噪聲的自然衰減作用等[12]。

3.4 優(yōu)化公路通行管理

公路養(yǎng)護部門應(yīng)經(jīng)常養(yǎng)護路面，對破損路面進行及時修補，以保證路面良好狀況，對環(huán)境噪聲敏感區(qū)域設(shè)置禁鳴、減速、禁止超車標(biāo)志、標(biāo)線等進行探索研究，使其噪聲綜合控制技術(shù)發(fā)揮最大效率[13]。

完善公路行車標(biāo)志線、路標(biāo)，安裝路口信號燈并科學(xué)設(shè)計不同方向的通行時間，設(shè)置必要的隔離設(shè)施，防止行人任意穿越公路等，確保通行順暢，減少機動車輛頻繁剎車、啟動、鳴笛，從而達到降低交通噪聲的目的[14]。

全路宜禁鳴，在通過人口密度較大的村莊路段設(shè)置禁鳴標(biāo)志。加強機動車輛管理，嚴(yán)格執(zhí)行限速和禁止超載的交通管理要求，應(yīng)限制大型車輛、禁止超載車輛行駛及夜間超速行駛，盡量降低噪聲污染源的噪聲，嚴(yán)格限制技術(shù)狀況差、噪聲高的車輛上路，以減少交通噪聲擾民問題。

4 結(jié)論

該文依托山東省濟泰高速公路，對運營期高速公路交通噪聲進行監(jiān)測，制訂監(jiān)測方案，并根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)提出噪聲污染防治對策。監(jiān)測結(jié)果表明，7處敏感點的13個監(jiān)測點位均符合《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中4a類或2類聲功能區(qū)限值要求，但仍有個別點位存在超標(biāo)風(fēng)險，因此該文提出了4種交通噪聲防治對策，以期為同類工程項目的噪聲防治提供有效參考。

參考文獻

[1]王立璇.高速公路噪聲污染及治理對策[J].生物化工， 2022（2）：105-109.

[2]簡美鋒，黃萍，廖祖文.淺析江西省高速公路運營期環(huán)境監(jiān)測[J].交通節(jié)能與環(huán)保， 2018（3）：37-40.

[3]陸夏銘.高速公路運營期交通噪聲監(jiān)測實施方案研究[J].西部交通科技， 2020（9）：176-178.

[4]秦丹.高速公路交通噪聲污染監(jiān)測方案及防治措施[J].企業(yè)科技與發(fā)展， 2023（2）：79-82.

[5]程泗勇，孫振磊，鐘敏.臨臨高速公路建設(shè)交通噪聲預(yù)測及防治措施研究[J].交通節(jié)能與環(huán)保， 2023（S1）：26-29.

[6]李躍，周鵬.京港澳高速耒宜段交通噪聲污染特征與對策研究[J].中國資源綜合利用， 2022（6）：128-130+133.

[7]武艷鐲，魯荔.高速公路交通噪聲預(yù)測模式的參數(shù)取值研究[J].黑龍江交通科技， 2022（6）：150-152.

[8]王晨東.高速公路噪聲污染監(jiān)測實例研究[J].智能城市， 2021（24）：116-117.

[9]劉陽.環(huán)城高速公路增設(shè)聲屏障工程方案研究與設(shè)

計[J].山東交通科技， 2021（3）：125-126+146.

[10]劉歡.高速公路通城市路段聲環(huán)境影響防治對策研

究[J].噪聲與振動控制， 2021（1）：155-159+209.

[11]華夏.噪聲地圖技術(shù)在高速公路噪聲污染防治中的應(yīng)用研究[J].公路， 2021（2）：291-296.

[12]李曉芹.高速公路噪音與防噪對策[J].科技風(fēng)， 2020（16）：134-135.

[13]林道錦，孫振華，單華剛，等.穿城高速公路高架橋交通噪聲分析及對策[J].公路， 2020（4）：345-351.

[14]馬春燕.營運期高速公路交通噪聲聲場分布及噪聲污染的防治措施[J].交通環(huán)保， 2005（3）：26-30.