公路中央分隔帶水泥穩定結構層通鋪技術分析

魏巍 申鐵軍

收稿日期：2023-11-10

作者簡介：魏?。?981—），男，本科，工程師，從事公路隧道建設管理工作。

通信作者：申鐵軍（1980—），男，本科，正高級工程師，主要從事隧道研究工作。

摘要 由于工程項目處于雨水豐沛地區，雨水較多、氣候多變，中央分隔帶處路基滲水等問題突出，嚴重影響路面結構耐久性。為解決上述問題，采取中央分隔帶左右兩幅底（基）層通鋪技術，有效地降低了滲水對路基的影響，減少了路基工后沉降。文章介紹了公路中央分隔帶水泥穩定結構層通鋪技術的原理、特點、創新點，以期為類似工程提供借鑒。

關鍵詞 中央分隔帶；水泥穩定結構層；通鋪

中圖分類號 U416.2文獻標識碼 A文章編號 2096-8949（2024）01-0074-03

0 引言

目前，我國高速公路快速發展，雖然滿足了人們的交通需求，但同時也存在一些質量問題，如路基沉陷、路面開裂、凍脹、側移、邊坡滑坡、坍塌等。通車后2～3年就會出現大面積破損，其主要原因是路基土軟化沉降及側移、公路行車荷載大、路基局部軟弱不均勻等。分析路基的這些病害原因，主要是水毀滲入路基從而導致路基含水量增大。通過研究發現，中央分隔帶內的雨水滲入會影響兩側行車道路基穩定，造成路面損毀，路面平整度也隨之降低。傳統的中央分隔帶施工縫處開裂處理和防撞柱接縫處的防漏處理不到位，從而影響路基質量[1-3]。

1 技術原理

中央分隔帶的防排水一直是公路路基防水“軟肋”，分隔帶內的入滲水會通過裂縫等途徑滲入路基路面結構層，造成公路的水病害。通過將中央分隔帶水穩結構層左右幅通鋪，使水穩層形成整體，在路基上方形成一個整體防滲面，阻止雨水等向路基入滲，從而保證路基的強度和穩定性。隨著9～12 m超寬型攤鋪機、12 m以上的攤鋪碾壓設備的發展，水泥混合料可實現結構層左右幅通鋪。

2 技術特點

（1）中分帶水穩結構層通鋪高程控制是質量控制的一個關鍵技術。為保證水穩結構層全斷面厚度及中分帶高程滿足設計要求，在實際中分帶結構層通鋪過程中，不可直接使用中分帶設計中樁左右1 m相同高程鋪筑齊平，放樣時必須對直線段與超高段中分帶位置控制樁高程進行實際高程修正，修正指數依據橫坡及支護模板位置外的控制中樁修正。修正通鋪后的結構層斷面高程及厚度均滿足設計要求，中央分隔帶位置直線段形成的“人字”坡與超高段形成的“臺階”均可在中分帶混凝土施工中調平消除。

（2）中分帶通鋪碾壓。在高速公路中央分隔水穩通鋪時，主線結構層碾壓方式符合規范要求，在中分帶位置碾壓時，直線段壓路機可騎縫碾壓，使中分帶通鋪縱向接縫平整密實。根據中分帶設計圖，中樁左、右1 m高程相同，超高段碾壓時不可騎縫碾壓，應與主線碾壓方式相同，保證臺階自然成形。此碾壓方式是控制中分帶通鋪高程符合理論、縱向接縫密實及壓實度最優的關鍵技術。

3 技術創新性分析

（1）采用中央分隔帶水穩結構層通鋪施工技術，將中央分隔帶回填改為鋪筑主線水穩結構層時，一次性鋪筑完成同水穩結構層，提前鋪筑有效解決了中分帶后期回填的施工質量通病，防止瀝青面層污染，節約工期，在施工中資源投入少，資源共享率大，施工便捷，現場管理與質量得到“雙提升”。

（2）通過中央分隔帶C25混凝土預制塊優化調整，取消原設計中央分隔帶位置路緣石，采用現澆C25混凝土封頂施工，可有效提高中央分隔帶施工質量，減少早期破損現象，達到“內實、外美”的應用效果。

4 技術先進性分析

（1）有效降低筑路成本，減少環境污染，施工緊湊，有效提高施工效率，解決后續附屬施工進度慢及工序難問題，節約資源。文明施工水平高，工序銜接更為合理，減少了中分帶施工的工序穿插銜接作業量、減少人工成本及周轉材料成本、施工質量易于控制、安全性高。極大地促進了施工現場安全管理工作，為后續施工提供了充分的時間保障，為承接新的項目打下良好的社會基礎，值得大力推廣應用。

（2）路基驗收時按設計高程將中央分隔帶一次整修到位，在鋪筑底基層時按中樁位置支護好模板，底基層與基層中分帶通鋪時縱向接縫應錯開10～20 cm。模板支護時也應如此，接縫不可同一斷面，形成咬合狀并在接縫處灑布水泥凈漿，同時將攤鋪機熨平板按適宜的寬度進行組裝。鋪筑時注意超高段中分帶高程變化的影響，超高段應先鋪筑高側再鋪筑低側，正常段左右幅均可以保證設計高程及排水順暢性。

5 工程實例分析

某路面工程為實現全幅超厚攤鋪且一次成形施工作業，采用攤鋪最大寬度為2 000 cm攤鋪機，能滿足幅寬16～

20 m的基層一次攤鋪成形要求，攤鋪厚度達到600 mm，

壓實后為420～450 mm，壓實設備采用振動壓路機（39 t以上）。施工作業時中分帶通鋪碾壓與主線結構層碾壓方案相同但碾壓方式不同，下面層施工結束后立即組織施工中分帶混合料工程。通信管線在路床頂面布設，通鋪不受影響。見表1～2。

①行駛速度為1.8 km/h、額定輸出功率為300 kW以上，攤鋪機最大攤鋪寬度可達2 000 cm；②螺距為280 mm的螺旋分料系統避免了縱、橫、豎向布料離析現象，轉速達到100 r/min以上且攤鋪厚度可達400 mm以上。

6 結語

通過技術創新、實際操作以及經驗、技術的總結和研究，得出以下結論：

（1）在高速公路中央分隔帶施工中，經過對高速公路中央分隔帶施工技術多次探討及改進，自主創新高速公路中央分隔帶水穩結構層通鋪施工技術，該技術通過將中央分隔帶水穩結構層左右幅通鋪，使水穩層形成整體，在路基上方形成一個整體防滲面，阻止雨水等向路基滲入，從而保證路基的強度和穩定性。

（2）公路中央分隔帶水泥穩定結構層通鋪關鍵技術的研發，將有助于提高我國黃土路基中央分隔帶施工的質量及建設水平。

參考文獻

[1]馮文娟， 申鐵軍. 北京至雄安高速公路工程質量控制與評價研究[J]. 四川建材， 2022（2）： 34-35.

[2]申鐵軍， 汪曉勇. 煤化工固體廢渣用于路面工程無機結合料試驗研究[J]. 黑龍江交通科技， 2020（6）： 5-7.

[3]王曉慧， 申鐵軍. 山西朔神高速公路科技創新體系建設實踐分析[J]. 交通科技與管理， 2022（23）： 22-24.