2021年捷豹路虎發現運動版鎖車后報警

◆文/浙江 蔡永福

故障現象

一輛2021年捷豹路虎生產路虎發現運動版，搭載PT204型2.0T發動機，VIN為L2CHA2B78MG13＊＊＊＊，行駛里程為35 470km。據車主反映，該車鎖車后不久就會發出“嘀嘀”的報警提示音。

故障診斷與排除

接車后首先驗證故障現象。使用遙控器鎖車后不久就聽到“嘀嘀”兩聲提示音，鎖車后拉4個車門把手和尾門均無法打開，確認所有的車門都已經鎖定。此時觀察各個車門發現，只有右前門飾板上的鎖定開關指示燈不亮(圖1)，其他3個車門飾板上的鎖定開關指示燈都正常點亮(圖2)。

圖1 右前門飾板上的鎖定開關指示燈不亮

圖2 其他車門飾板上的鎖定開關指示燈點亮

檢查車輛，未發現任何相關的加裝、改裝和歷史維修記錄；查詢技術網站，未發現與故障車相關的技術公告和服務活動。

使用專用診斷電腦PF讀取故障信息，發現故障車內存有諸多故障碼(圖3)，其中乘客前車門模塊PDM中存有故障碼B148415-安全系統狀態指示燈電路對蓄電池短路或斷路。查看故障碼B148415說明，可能是鎖定狀態LED電路對蓄電池短路或斷路，這與右前門中控鎖指示燈不亮故障現象相吻合。但是，鎖定狀態指示燈及線路只是門鎖狀態的反饋執行裝置，與故障車鎖車后出現“嘀嘀”提示音的故障現象不一致，所以暫時無需重點考慮故障碼B148415。

圖3 故障車內的部分故障碼

使用專用診斷電腦PF查詢乘客前車門模塊實時數據發現，用遙控器操作解鎖、閉鎖和雙重鎖時，右前門鎖的中央鎖止繼電器、超級鎖定繼電器、鎖定公共輸出都有對應變化(圖4)，說明右前門模塊對門鎖電機的輸出控制正常。使用專用診斷電腦PF檢查乘客前門模塊的軟件，為最新版本(圖5)。

圖4 故障車乘客前門模塊實時數據

根據故障現象及上述檢查，并結合故障車型乘客前車門鎖系統電路圖(圖6)分析，故障車鎖車后不久就發出“嘀嘀”的報警聲，說明車身模塊監測到車輛鎖定后，某個或多個門鎖未進入鎖定狀態。如果車門鎖上的微開開關如果處于打開狀態，則車門無法上鎖，且在操作上鎖的同時就會發出提示音，但故障車是在鎖車之后才發出報警提示音的，說明故障車的門鎖解鎖反饋開關在操作閉鎖后仍然處于解鎖狀態。

圖6 故障車型乘客前車門鎖系統電路圖

由于只有右前門的中控鎖定開關指示燈不亮，其余幾個車門的中控鎖定開關指示燈都能正常點亮，說明故障點應該在右前門的解鎖反饋開關信號上。當接收到解鎖反饋信號(unlock fb)處于高電位(接近蓄電池電壓)時(解鎖反饋開關打開)，系統就會認為門鎖電機已解鎖；當接收到解鎖反饋信號(unlock fb)處于低電位時(解鎖反應開關接通)，系統認為門鎖電機已鎖定。右前門的解鎖反饋開關信號是通過右前門模塊連接器CBPW04B-17的unlock fb端子，連接至右前門鎖塊連接器CBPL64-4LHS-LATCH GND端子,再通過右前門鎖塊內部的解鎖反饋開關SWITCH unlock(接通或斷開)，從右前門鎖塊連接器CBPL64-5LHS-cl sw sig端子返回到車門模塊連接器CBPW04A-24LATCH GND端子，最后進入到右前門模塊內部進行搭鐵。當右前門鎖塊內部的解鎖反饋開關SWITCH unlock接通時，模塊收到電壓為0的直線信號，系統確認門鎖電機鎖定。當右前門鎖塊內部的解鎖反饋開關SWITCH unlock斷開時，模塊接收到接近蓄電池電壓的直線信號，系統確認門鎖電機處于解鎖狀態。

根據上述分析，使用PICO示波器檢測右前門解鎖反饋開關CBPW04B-17的波形，解鎖時為12V的直線波形(圖7)，信號波形正常。閉鎖時，右前門解鎖反饋開關CBPW04B-17信號為3.6V的直線(圖8)，不正常。

圖7 故障車右前門鎖解鎖時反饋開關信號波形正常

圖8 故障車右前門鎖閉鎖時反饋開關信號波形異常

測量同款正常車輛的門鎖反饋信號線波形，解鎖時為接近蓄電池電壓14V的直線波形，閉鎖時為電壓為0的直線。這進一步說明故障車右前門解鎖反饋開關CBPW04B-17在閉鎖時的波形圖異常。用遙控器鎖定車門后，右前門解鎖反饋開關信號仍然接收到較高的電壓信號，導致右前門模塊認為右前車門中控電機未進入鎖定狀態，因此在車輛鎖定后不久就會發出“嘀嘀”的報警聲。

檢查右前門鎖塊時，發現右前門鎖塊插頭處存在進水的痕跡(圖9)。將右前門門鎖連接器上的反饋信號CBPW04B-17針腳進行退針處理后測試，發現故障現象消失。

圖9 故障車右前門鎖塊插頭處的水跡

關閉右前門及右前門玻璃后，對右前門進行淋水測試，發現有水從右前門玻璃導軌的密封條處滲漏到右前門鎖塊插頭處。至此，基本可以判定，該車故障的根源在于：右前門玻璃導軌的密封條密封不良，洗車或下雨時，水流滲漏到右前門鎖塊插頭和鎖塊內部，從而引發門鎖模塊工作異常。

更換右前門玻璃密封條，并清除右前門鎖塊插頭與內部的水跡后裝復并試車，使用遙控器鎖車后未再出現“嘀嘀”的報警提示聲，使用PICO示波器檢測，鎖車后右前門解鎖反饋信號的電壓為0，該車故障已被徹底排除。

維修小結

本案例中，由于右前門玻璃密封條密封不良，導致雨水滲漏到右前門鎖塊插頭內部和鎖塊內部，使得右前門解鎖反饋信號開關接觸不良，在鎖定后解鎖反饋開關應接通并返回至模塊內部接地，信號電壓沒有降至0，模塊接收到解鎖反饋信號電壓仍處于高位，系統認為右前門沒有鎖定，并通過CAN網絡通知車身模塊，車身模塊就會控制喇叭發出“嘀嘀”報警聲。

對于故障車型，鎖車后有兩種情況會出現報警聲，一種是鎖車時報警，一種是鎖車后不久才報警。鎖車時報警一般是某個或某幾個門鎖內的微開關信號處于打開的狀態，此時如果用遙控器鎖車就會立馬發出“嘀嘀”的報警聲，并且車門無法鎖定。而鎖車后不久發出“嘀嘀”報警聲，則是系統監測到某個或幾個中控鎖定電機解鎖反饋信號仍然處于解鎖狀態。