城市山體游覽體驗景觀提升設計研究
——以廣西柳州市馬鞍山公園為例

葉 青，錢嘉佳

（柳州市建筑設計科學研究院有限公司，廣西柳州 545000）

0 引言

柳州市中心第一高峰馬鞍山因為地理位置優越，景色獨一無二，成為外地來柳游客必來的熱門打卡點。如今每逢節假日，登馬鞍山頂觀看柳州夜景的游客數量都會呈現“滿員”狀態，最高達5000 余人。不管是從天馬廣場的主山道步行上山，還是從人防通道乘坐電梯上山，游客排起長龍的景象已經成為常態。大量游客涌入，擁堵、安全和體驗感問題尤為突出，引發各界關注。

1 山體概況

馬鞍山于柳江南岸，東西走向，長約1500m，海拔270m，山形東西峰突兀，中間凹，形式馬鞍，故此得名。圖1 為馬鞍山鳥瞰圖。自唐宋以來，馬鞍山就是柳州的名山，是歷代著名的游覽勝地。現地理位置優越，北面為屏山大道，左邊靠魚峰路，西臨榮軍路，三條城市主干道圍繞如今使本就車水馬龍的交通更加擁堵。山頂景色獨一無二，周邊有魚峰山，江濱公園，駕鶴小桃源，文廟等。現每逢周末和節假日觀看柳州夜景的游客都會爆滿。山頂眺望北面是柳州半島景觀也是游客的主要觀景點，此外西面能與魚峰公園相互呼應，南面則是群山景觀帶[1]。

圖1 馬鞍山鳥瞰圖

2 改造方向

現研究主要圍繞以下問題對山體進行提升。目前游覽的主要線路存在路面破損，臺階斷裂，護欄破舊缺失，山頂的游客量大景觀平臺面積小，且過于擁擠，存在著很大的安全問題。山體的設施如標識牌，指示燈，路燈，公廁等基礎設施也已破舊，山腳下的業態規劃混亂，高峰期游客等候時間過長，周邊的停車位也遠遠達不到需求，目前的旅游大巴只能臨時停于路邊。

就擁堵、安全、體驗的問題提出山頂平臺擴容，登山道分流和交通管制的策略，對山頂，山道，山腳進行統一提升。而山體的整體提升是一個長期的過程。所以近期將先提高交通疏導，安全可控，提高游客的登山體驗，遠期在新增平臺，重塑山腳的業態體系并增設停車場。

山頂范圍外登山道及景觀節點空間承載量計算如表1 所示。《景區最大承載量核定導則》（LB/T 034—2014），空間承載量是指在一定時間條件下，旅游資源依存的游憩用地、游覽空間等有效物理環境空間能夠容納的最大旅游者數量。

表1 山頂范圍外登山道及景觀節點空間承載量計算

現在馬鞍山的游客荷載量總和為9405 人。山頂改造前可容納91～137 人改造后空間由原來137m2增至587m2，能容納391～587 人。最大荷載由原來500 人增至1100 人。瞬時荷載由333 人增至733 人。山頂平臺改造前后空間承載量計算如表2 所示。

表2 山頂平臺改造前后空間承載量計算

2.1 近期改造

近期要對山體的登山路線進行交通管制，根據實際情況每逢節假日，17:00—20:30，實行單向通行、山下限流登山、山頂分段分流控人和人防電梯聯動限流等方式進行客流管控，人流量控制在300 左右。高峰期：封閉東西山道設置卡點只讓游客下行不上行，中山道山腳設置卡點只上行不下行。使人流上山下山分流疏導，也在東西中山道半山點同時設卡，防止在山頂爆滿時已在山道內的游客繼續登頂。豎井電梯前也設置分流路線引導從電梯出來的游客和西山道步行登山的游客分流，確保山道交通順暢。制定應急疏散通道，分別于山腳、山腰和山頂增設4 處應急救援物資儲備點（物資包括滅火器具、防毒面具、撲火拖把、水帶卷及配套消防槍頭等），遇突發事件豎井電梯可在1min 之內到達山腳。如遇自然災害等豎井電梯不能使用，主山道作為最短距離的下山路線，可作為快速通道在15min 之內撤離山體，與上山救援。對主要節點增設監控、廣播；同時對游客反映的路燈、標識牌信息不明等問題進行提升。標識牌的形式以中式復古樣式結合壯族元素為主，除指引各岔路口的標識外，還將顯示當前方位和海拔高度，登山距離和救援電話的信息。現山體共配套有5 處公廁都已破舊且蹲位較少，無法滿足現有游客量的需求，在山體現允許的情況下進行提升改造，改造的樣式以白墻灰瓦的中式風格為主，體現公共設施的統一性，在地勘允許的情況下人流量較大的中山道的公廁可擴容30～50m2。

山頂區域近期選擇原有一處較小山頂平臺空間進行擴展，使平臺原本20m2的平臺拓展至40m2，容納更多的游客，也能把現玻璃平臺密集的游客分流一部份至此[2]。圖2 為山頂平臺觀景視角。

圖2 山頂平臺觀景視角

西山道接近山頂的位置是一處廢棄以久的2 層舊纜車站房，景觀視角與山頂的視角相近，通過改造外立面和內部空間功能使之成為一處新的休憩觀景節點，一層的大平臺可為休憩茶社，在看到城市中心半島的同時也和西側魚峰山的對歌平臺相互呼應，二層為服務點，給山頂和西山道登山的客提供便捷。圖3 為西側舊纜車站房改造效果。

圖3 西側舊纜車站房改造效果

另外，為了豐富游客景觀路線，提升游覽體驗，計劃利用原有登山環道和休息平臺，新增打卡點和標志性建筑等。針對不同年齡段游客，對東中西3 條登山道注入故事線。中山道登山時間最短，針對短途游的年輕游客，方便年前游客快速登頂，打卡留念；西山道便于中老游客休閑游，深度感受馬鞍山文化與內涵；而東山道距離最長便于本地和周邊的居民登山健身提高運動質量。圖4 為山道綠化改造效果。

圖4 山道綠化改造效果

中山道以“尋緣”為主題插入故事，貼合年青年游客的拍照需求。這條線路有較強體驗性的柳州文化風情線路，能夠滿足年輕游客快速登頂打卡，不斷增長且日漸多元化的深度體驗式旅游需求，讓廣大游客的游覽體驗得到切實提升，留下深刻印象也讓游客在游覽過程中感受緣起—尋緣—結緣的互動過程，在登頂后游覽體驗則得到進一步升華。此外還將在本線路的山腳位置增設LED 的大屏幕，直播夜景的“點燈時刻”同時也能實時顯示山頂人流量，氣候預警等內容，滿足山頂爆滿情況下來不急登頂在山下排隊等候的游客[3]。

西山道：結合西山道現有的八仙傳說以“問道”為主題延展故事，在沿路的崖壁上增加八仙的石刻壁畫，豐富山道的人文色彩，細化各休憩節點的人文景觀。

東山道：山路曲折，山腳附近有一羅漢寺，也是來寺廟游客的必經之路，結合現有山路以“探幽”為主題在原有植被的基礎上增補佛肚竹、黃金間碧竹，剛竹等竹類品種景觀營造竹林幽靜的游覽意境。

2.2 遠期改造

遠期則是考慮在山頂東峰增設一處“U”形平臺長約85m 寬約4m，鋼結構玻璃平臺，銜接現有的山頂活動空間。圖5 為山頂平臺擬建示意圖。新建“U”形平臺可以為游客提供了多角度的觀賞點，增強了游客的游覽體驗感，可進一步提升馬鞍山的形象，且現山頂觀景區域人滿為患，新增觀景平臺可大幅增加游客承載量。從整個山體的視覺效果上分析根據《柳州市山體景觀保護規劃》的城市景觀廊道，從擬建U 形景觀平臺觀景，南眺群山廊道，北觀中心半島，觀景效果極佳。從對岸風情港眺望馬鞍山，U 形景觀平臺被山體植物所遮擋若隱若現，白天不會對山體整體景觀效果造成影響，夜間平臺上可設置燈帶，在對岸可以形成景觀點。另外，現山腰上的古跡“天馬山莊”也將進行修復，修復的樣式將參考原“天馬山莊”的歷史資料和原建筑風格，修復后的天馬山莊可作為游客的服務點為游客提供登山補給的服務點。另外此處空間平整視野極佳也能成為登山的一處觀景點。重新修整該區域打造一處集服務和觀景一體的半山休憩節點[4]。

圖5 山頂平臺擬建示意圖

遠期的另一重點在于山腳緩沖區的建設和業態的重塑，緩沖區將整合現有的綠地將部分改造成停車場以便容納更多的旅游客車和自駕游小車停放。業態以“3+1”的業態類型進行打造，①本地美食，以熱門和傳統小吃打造“老味道”美食場景，提高街區的人氣。②創意集市，以馬鞍山為背景，劉三姐文化為依托，植入相關的文創商品，塑造獨特的藝術場景。③綠色商業，打造可參與可以進入的公園式景觀構建情景式帶入式的商業場景。④歷史場景，綜合服務點內部將展示和介紹柳州歷史變遷的面貌。

3 建設時序

因馬鞍是市中心的熱門景點所以考慮在提升期間盡可能不影響日常的游覽，在建設時序上近期優先完善西山道的同時也把現有的舊站房改造成為一處景觀點，施工期間封閉西山道，主山道和東山道照常使用，施工建議在旅游淡季的8—12 月。第二年的8—12 月繼續進行遠期的施工，將封閉東山道和局部西上道，修建東峰山頂的U 形平臺和天馬山莊，中山道和西山道正常運行，來年的一整年還將對山腳區域重新梳理和規劃整合[5]。

4 規劃建議

因城市的旅游大幅度的增長，還建議在城市范圍內，選取條件成熟的山體作為城市夜景的觀賞點，選取海拔303m 的峨山、海拔185m 的駕鶴山、海拔197m 的蟠龍山、海拔100m 的大惠龍山，這4 座山體都可遠眺城市半島內的夜景，可以分散到馬鞍山頂觀看的人流量，從而減輕大量人流給馬鞍山帶來的壓力，也對擴展城市的宣傳和文化有利。

觀夜景方面，建議城市以主題燈光秀的形式，設置主體，可以是粉色紫荊滿城，藍色智慧工業，橙色美食螺螄粉，綠色碧水繞青山等。還可設置燈光分段模式，以城市半島的最高樓地王大廈為中心呈散射形式開啟，分四階段，每階段間隔在1.5s，并在地王大廈外立面設置燈光倒計時。

5 結語

柳州馬鞍山地理位置優越，再加上一直以來都是柳州的名山，有著悠久歷史的文化背景和濃厚的人文色彩，因此本次在保持馬鞍山現有條件的基礎上進行安全有序，綜合效益最大化的改造，可以使馬鞍山容納更多的游客量和提高馬鞍山整體的游覽體驗感，增強該景區在全國的知名度。